Тест-драйв
Peugeot 308 (2008) / Пежо 308

Молодой лев из царской семьи

18.11.2007

Молодой лев из царской семьи

«МК-Мобиль»

Хотя, если быть честными, то Peugeot 308 / Пежл 308 — не новая модель, а рестайлинг предшественника, от которого осталось главное: платформа, база, передняя и задняя подвески, общая архитектура кузова и компоновка всего автомобиля. Зато у машины совершенно новый салон, излишне стилизованная под «младшую» модель 207 измененная внешность и совершенно иные по идеологии бензиновые двигатели. Создание нового авто — очень дорогой процесс. A «Peugeot / Пежо» сейчас не в том финансовом состоянии, чтобы проектировать с нуля совершенно новую машину. Тем более что и убедительное оправдание у фирмы есть, ведь глубокая модернизация была проведена не над заурядным изделием, а над машиной, получившей престижную награду — «Европейский автомобиль 2002 года».

Чем всегда славились автомобили марки «Peugeot / Пежо»? Своими ездовыми характеристиками. Инженеры фирмы умели любую свою модель научить ездить лучше других. Одно время они шли далеко впереди планеты всей за счет отменных торсионных подвесок. Но потом перешли на обычные скручиваемые балки. Причем переход от инженерных шедевров к заурядным технологическим решениям многим показался предвестником заката школы. Как бы не так! Инженеры «Peugeot / Пежо», располагая таким скромным плацдармом для развертывания таланта, как стойки «МакФерсон» спереди и работающая на кручение балка сзади, показали, насколько велик потенциал даже этого примитивного в наши дни сочетания, и сначала сделали отличный по управляемости автомобиль модели 307, а теперь с блеском научили отлично ездить и машину 308. Вот что значит мастерство настроек! Музыканты тоже знают, насколько она важна. Без хорошего настройщика достойно не зазвучит даже самый профессионально сделанный инструмент. С автомобилем то же самое. Без настройки он не поедет. И вот Peugeot 308 / Пежо 308 настроили, и он блистательно поехал. И как полагается в режиме экономии, никаких дорогих и сложных в обслуживании многорычажных подвесок. Все выверено, надежно и недорого в эксплуатации.

Peugeot 308 / Пежо 308 стал спортивней, точней и при этом не растратил комфорта. Обладая отточенной управляемостью, он никак не навязывает водителю резкий стиль езды, вежливо соглашаясь с любой манерой и любым настроением. Хочешь резко и по-спортивному? Сделаю! Желаешь мягко и по-семейному? Пожалуйста! И все это многообразие оттенков и возможностей лишь за счет настроек подвески и отменного руля. Прекрасная работа! Еще одна особенность конструкторской школы «Peugeot / Пежо» в том, что для их автомобилей двигатель не играет той определяющей роли, как это принято у остальных фирм. Французы из «Peugeot / Пежо» создают шасси, которое прекрасно едет вне зависимости от способностей мотора. Отчасти поэтому они так смело ставили в предшествующую 307 двигатели объемом 1,4 л. Динамика ухудшалась, а удовольствие от езды — нет.

Но на модели 308 с двигателями произошла еще более интересная метаморфоза. Лучшие в мире дизельные моторы остались «родными», созданными фирмой «Peugeot / Пежо». А вот все бензиновые — патентованные от BMW / БМВ. И хотя французы упрямо рассказывают, что это совместная разработка, они лукавят. Все три бензиновых мотора — 1,4л (95 л.с), 1,6л (120л.с.) и 1,6л турбо (150л.с.) — разработаны немцами, тем более что турбины французы вообще делать разучились и со времен Peugeot 406 / Пежо 406 к этой теме не возвращались. Конструкция немецких моторов самая что ни на есть современная: все они получили фирменную регулировку хода впускных клапанов Valvetronic и изменяемые фазы на впуске/выпуске. То есть французы пошли по пути наименьшего сопротивления и банально сэкономили на разработке. Хотя так не бывает, чтобы после десятилетий создания очень неплохих бензиновых двигателей фирма вдруг разучилась их делать. Значит, своя конструкция тоже была, но ее отложили до поры до времени, на одном из этапов столкнувшись с серьезными трудностями. Вероятней всего, была затея со стандартом «Евро-5» или даже «Евро-6», но такой прорыв потребовал колоссальных затрат на доводку, а кризис всей фирмы не позволил продолжить работу. А зачем это нужно немцам? Ведь разместив производство своих моторов у французов, они рискуют получить взамен далеко не идеальное качество. Но в противном случае им бы пришлось держать полноценное производство моторов, которые сами используют только на одной модели — Mini / Мини. И если немцы расплатятся за свою экономию качеством, то ничего страшного не случится. Формально Mini / Мини — машина английская, все пятна останутся на ее биографии, никак не запачкав безупречную репутацию BMW / БМВ.

Но все же мало кто так замечательно умеет делать дизельные двигатели, как инженеры «Peugeot / Пежо». И хотя на тесте присутствовали и бензиновые версии, интересней всего было поездить на невостребованном Россией автомобиле с дизелем. Дизель от «Peugeot / Пежо» ни с каким другим не спутаешь. Этот агрегат абсолютно пристойно ведет себя и на холостых оборотах, и в режиме разгона. В салоне слышится одно и то же приглушенное бормотание, нет ни малейшей назойливости, ничего тракторного. (1600-кубовый HDI развивает 110 л.с. и имеет все, что нужно современному дизелю, включая сажевый фильтр.) Мотор предсказуем и экономичен. Хотя, как это и бывает на самом деле, официальные цифры расхода топлива отличаются от реальных. По паспорту заявлен расход в смешанном цикле 4,7 л/100 км, а на деле — около 7 л/100 км.

...Сменные «патроны» встроенного ароматизатора хотя и не несут вообще никакой практической нагрузки, идеологически ставят машину в немногочисленную категорию изысканных. А огромная стеклянная крыша добавляет важное для европейского человека ощущение настоящей свободы.

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Peugeot 308
Комплектация	Confort Pack
Двигатель	1,6
Трансмиссия	МT
Межсервисный пробег	20000
Гарантия	2 года без ограничения пробега

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	599 000 руб.
Стоимость ТО-1	6 000 руб.
Стоимость ТО-2	9 000 руб.
Стоимость ТО-3	6 000 руб.
Транспортный налог за три года	7 200 руб.
КАСКО за три года	151 779 руб.
ОСАГО за три года	14 256 руб.
Средний расход бензина на 100 км	7.7 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 7.7 л на 100 км.)	127 050 руб.
Итого расходов	920 285 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	388 152 руб.
Cтоимость километра пробега*	8 руб. 86 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики Купе 8.0 W16 1001 л.с. 7МТ

кузов
Тип кузова	Купе
Длина, мм	4462
Ширина, мм	1998
Высота, мм	1204

трансмиссия
Коробка передач	МКПП 7-ступ.
Привод	Полный привод (4х4)

двигатель
Объем двигателя, л	8.0
Мощность двигателя, л.с.	1001

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Peugeot 308 (2008)	2009	Бензиновый 1.6 / AT	Хэтчбек	35200	2	26.03.2012
Неудачный выбор ещё (6) Акимов Г.Н., водительский стаж с 1950 г. Достоинства: Красивая, комфортная Недостатки: глюки электроники, чек энеджи, жесткая подвеска, б/у не продается, низкий перед (бампер), оч требовательна к топливу Что ломалось: АКПП, бензонасос, подвеска Опыт обслуживания: у официальных диллеров Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Peugeot 308 (2008)	2010	Бензиновый 1.6 / AT	Хэтчбек	10000	4	14.06.2011
Хороший автомобиль ещё (6) Сергей Ник, водительский стаж с 1987 г. Достоинства: Внешний вид, простор в салоне, в т.ч. сзади, много места над головой. Никаких кренов в поворотах, приятные сиденья. Руль, тормоза и АБС на 5 баллов. Удивительно добротная штатная музыка. Шесть скоростей вентилятора, первые две громче мотора, но тише самой приглушенной музыки, более высокие скорости нужны лишь изредка для очистки запотевших/замерзших стекол. Автомат, после привыкания, вполне адекватный. Недостатки: В городе динамика средняя (при 120лс хотелось бы побольше), средняя мягкость (и, соответственно, средняя жесткость и улучшенная управляемость, это уже плюсы). При -30 заводился без замечаний, а вот стекло греется слабовато, щетки примерзают (нет подогрева). В городе 12 литров на 100 км (зимой небольшой прогрев и печка, летом кондиционер, средняя скорость -20км/ч). В дешевой комплектации нет атермальных стекол, даже в наше короткое бесснежное лето это может создать дискомфорт. Что ломалось: ничего Опыт обслуживания: нет Предыдущий автомобиль: разные жигули Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да