тест-драйвы Subaru
XV (2012) [1]
Мальчики хотят, девочкам нельзя |
|
23.06.2008
«Купи Авто» |
Все ожидали, что первый компактный кроссовер от Ford / Форд будет недорогим, практичным и чрезвычайно стильным унисексом. Почти так оно и вышло. Но, оказывается, Kuga / Куга пока "застегивается" только на мужскую сторону.
Почему девушкам нравятся машины подобного формата, вполне понятно: всеядная подвеска, приличный дорожный просвет плюс напускная внушительность высокой посадки сообщают барышне ощущение безопасности; а хорошая обзорность позволяет даме за рулем быть в курсе. К тому же автомобили типа Kuga / Куга выглядят как настоящие джипы и потому при вполне дружелюбных габаритах заслуженно получают право называться "большой машинкой".
Но так уж исторически сложилось, что дамы предпочитают автоматические коробки, которые берут на себя ответственность в принятии сложных решений по выбору подходящей передачи. Они-то уж точно никогда не позволят неожиданно заглохнуть в тех неудобных случаях, когда глубокую мысль о насущном вдруг грубо прерывает протяжное мычание нетерпеливого клаксона, который бестактно сообщает об уже давно загоревшемся зеленом сигнале светофора. Ну а чем кормить любимца – неважно: главное, чтобы любимец хорошо себя самочувствовал и в любой момент был готов исправно сопроводить хозяйку по нужному ей адресу.
Kuga / Куга, увы, при всей своей притягательности пока не готова предоставить к услугам милых дам автоматическую коробку. Да и дизельный двигатель для иных красавиц представляется вещью в себе. Помню, как-то одна замечательная знакомица озадачила меня вопросом: дескать, дизельное топливо такое экономичное и экологичное – но ведь должен быть какой-то подвох. От него быстрее портится мотор?
Нет, от него не портится мотор! Потому что это специальный, как правило, более сложный и дорогой мотор. Со своей спецификой и особенностями – и да, в случае с Kuga / Куга пока что единственно возможный. И без "автомата" к тому же.
Итак, все ждали Kuga / Куга, предвосхищая доступность базовой модификации с каким-нибудь не слишком чрезмерным двухлитровым двигателем и АКП. А получили великолепный экономичный и тяговитый 136-сильный турбодизель, который по определению не может быть дешевым. И потому цена "фордовского" кроссовера вышла хоть и адекватной действительности, но все же неприятно разочаровала тех, кто трепетно ожидал появления Kuga / Куга в надежде на более доступную альтернативу Toyota RAV4 / Тойотa RAV4 или же в качестве "убийцы" Qashqai / Кашкай.
Ну и конечно, есть из-за чего расстраиваться барышням. Ведь дизель "на ручке" – никакой не унисекс. Это – предмет мужских желаний!
Вне всякого сомнения, Kuga / Куга есть за что полюбить. Можно начать с любви глазами: очень славная машина! Думаю, из всех существующих кроссоверов этот самый симпатичный. В нем и лоск есть, и утилитарность, и стремительность – всего понемножку, и всего в масть. Раскачанные колесные арки подоткнуты практичным матовым пластиком, спереди хищненький воздухозаборник огранен пластиком под металл, а сзади из-под бампера вылезает такая же металлизированная "защита", имитирующая диффузор. Красиво? Не без этого. А главное – модно, остроактуально.
Салон также обильно украшен всепроникающим алюминием. Руль, центральная консоль, приборная панель – он везде. Откровений по дизайну интерьера уже нет: нечто подобное не раз видано на прочих Ford / Форд – от Focus / Фокус до S-Max / Эс-Макс. Ничуть не тоскливо, но и не вычурно: строго и симпатично – яркий образчик безупречного вкуса. И к материалам не придерешься даже при желании: мягкий пластик торпедо, холодный хром ручек, дюже удачная комбинированная коже-тряпочная обивка сидений – в общем, ни единого промаха.
А вот по части эргономики неожиданно всплыл неприятный косяк: при своем росте, который ниже среднего на несколько ключевых сантиметров, у меня долго не получалось нормально устроиться за рулем: либо я оказывался слишком близко к рулю, либо же не мог полностью выжать ну очень длинноходную педаль сцепления без того, чтобы бицепсом бедра не продавить передний край подушки сиденья. А ведь кресло на самом деле регулируется по высоте в значительных пределах – то есть можно вознестись чуть ли не под самый потолок. Но надо ли? Ведь даже если опустить седалище по максимуму, посадка все равно будет достаточно высокой. Нет, ногами полюбить Kuga / Куга я не готов – ставлю минус.
А далее – одни плюсы, но самый жирный из них адресован тканевым плашкам с углублениями на подоконниках передних дверей, которые словно созданы (скорее всего, так оно и есть) для того, чтобы складывать на них локти. Браво!
С местами для всяких мелочей интерьерщики мелочиться не стали и рассредоточили по всему салону Kuga / Куга необыкновенное количество всяких ниш, ящичков и тайничков. Впрочем, почему речь идет о мелочах? Например, в глубокий бокс, скрытый под центральным подлокотником, человеческая рука уходит аж по самый локоть. На центральной панели под стеклом вырыт "окопчик", в который можно складывать, например, ручки; а в полу под ногами задних пассажиров обнаружились два небольших "погребка". Ежели приподнять раздельную подушку задних сидений, под ними можно увидеть три не слишком больших, но приятных ниши для чего-нибудь пригодящегося в дороге.
Надо грузить по-крупному? Не вопрос! Если поклажа значительная и тяжелая, дверь можно отворить целиком, а небольшую сумку легко забросить, приподняв лишь верхнюю половину. Остроумно придумана шторка багажника, которая сдвигается легким движением руки – конгениально. Кроме того, можно сложить задний ряд сидений и грузить апельсины бочками – уж одна-то там точно поместится.
Я воссел за руль, взял в руки ключ и принялся нашаривать им замок зажигания, однако нашарил лишь заглушку. Ага, значит, где-то должна быть кнопка, раз нет замка, верно? О, вот она, скромница, – слившись с общим фоном, пристроилась между дефлекторами на центральной консоли. Оказываю на нее давление – и под капотом звонко раскручивается дизель. Вибрация на органах управления практически не ощущается, но негромкий звук выдает мотор с головой.
Выжимаю длиннющую педаль сцепления, коротким движением вывожу рычаг на позицию первой передачи – и Kuga / Куга, присев на заднюю ось, дергается с места. Машина практически мгновенно подскакивает ко второй передаче, а спустя несколько секунд уже просит третью. Ступени между ними очень короткие, и мотор отыгрывает их весьма бойко. Правда, рабочий диапазон сравнительно невелик: низы достаточно провальные, но если подкручено до полутора-двух тысяч оборотов, то еще пару тысяч Ford / Форд проглатывает с завидным проворством, а потом – устает, требуя очередного движения рычагом. Переключения – лучше не пожелаешь: всегда четко, всегда коротко, а ручка будто сама запрыгивает в нужное положение. Привод акселератора прозрачен, а на нажатие педали Kuga / Куга реагирует молниеносно.
Тормозит кроссовер уверенно, но без нервозности: усилие на педали оптимально. Хотя при более-менее активном замедлении автомобиль заметно кланяется. Хорошая плавность хода и тотально наплевательское отношение машины к неровностям и разбитостям, щедро украшающим питерский асфальт, обернулись податливой к болтанке подвеской. При нарочито резком перестроении Kuga / Куга маневрирует хоть и оперативно, без вседорожной задумчивости, однако отчетливо ощущаешь, как задняя часть машины пытается догнать уже прямолинейно движущийся передок и при этом слегка "переигрывает", норовя вильнуть хвостом: кажется, совсем чуть-чуть – и задние колеса уйдут гулять в занос. Справедливости ради скажу, что подобным поведением Ford / Форд не насылает на водителя страх и ужас, но мягко намекает на семейную сущность машины. Тем более что поводов сомневаться в настройках шасси нет: "еврофорды", как известно, отличаются отменной "рулежностью".
И все же главное впечатление от Kuga / Куга – это дизель. Тяга, которую рождает в себе этот двигатель при ускорении со скорости, и яркий, ослепительный подхват даже на высших передачах – дорогого стоят.
Между тем, пока в арсенале Kuga / Куга не появится "автомат", ей сложно будет конкурировать с образцово успешными японцами – RAV4 и CR-V. Ну а те, кто видел в Ford / Форд достойную замену дефицитному Qashqai / Кашкай, при оглашении цен мгновенно расслабились: даже самый дорогой Nissan / Ниссан недотягивает до уровня базового Ford / Форд. Да и вообще – стоит ли говорить о какой-либо конкуренции, когда квоты на кросс таковы, что при всем желании купить его с колес ну никак не получится? Хотите новинку – становитесь терпеливым ждуном.
Кирилл Бревдо
Все кадры
| Автомобиль | Ford Kuga |
| Комплектация | Trend |
| Двигатель | 2,0 |
| Трансмиссия | 6МТ |
| Межсервисный пробег | 15000 |
| Гарантия | 3 года или 100 000 км |
Стоимость владения автомобилем за три года
| Цена нового автомобиля | 999 000 руб. |
| Стоимость ТО-1 | 9 890 руб. |
| Стоимость ТО-2 | 9 890 руб. |
| Стоимость ТО-3 | 9 890 руб. |
| Стоимость ТО-4 | 9 890 руб. |
| Транспортный налог за три года | 12 600 руб. |
| КАСКО за три года | 205 653 руб. |
| ОСАГО за три года | 16 632 руб. |
| Средний расход бензина на 100 км | 8,1 л. |
|
Расходы на топливо за три года
(при расходе 8,1 л на 100 км.) |
136 080 руб. |
| Итого расходов | 1 409 525 руб. |
| Остаточная стоимость автомобиля (3 года) | 647 352 руб. |
| Cтоимость километра пробега* | 12 руб. 70 коп. |
*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.
Отзывы
марка / модель |
год |
двигатель / КПП |
кузов |
пробег |
оценка |
дата |
2008 |
2.0 / MT |
Внедорожник |
82000 |
3 |
10.10.2010 |
|
|
Ничего особенного
ещё (1)
ВячеславДостоинства: Комплектация "Титаниум". Отлично держит дорогу (управляемость +5), комфорт +5, ср. расход ДТ около 8 л/100км, оптика +5, отличная аудио-система, эргономика +5 Недостатки: Мал багажник, нет полномерной запаски, после 60т.км комп требует заменить срочно масло через каждые 7-8 т.км при плановой замене после 15т.км пробега из-за "отличного" отеч. ДТ, на 20т.км отказал э-г усилитель руля (замени по гарантии),после 65000 пробега появился шум(грохотание)в районе "карзины"-"маховика"(в сервисе сказали ни чего страшного...особенности устройства 2-х "слойного" маховика...грохочут демпферные пружин)...сейчас грохот не выносим,сильная вибрация ДВС и т.д....еду к диллеру... Опыт обслуживания: Почти 2 года...пробег 82 000 км в основном по трассе, городу, были выезды в сельскую местность на грунт...в дебри не лез, но создается впечатление хорошей проходимости... Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да |
||||||
2010 |
2.0 / MT |
Внедорожник |
21000 |
5 |
03.09.2010 |
|
|
Лучший выбор
ещё (1)
Кучугурин КонстантинДостоинства: Взял в апреле новую у дилера. Почему такой пробег - просто ездил на нем с семьей в Испанию - туда обратно получилось около 11 т.к. (круиз контроль рулит :) Комплектация титаниум + 2х литровый дизель. Средний расход 8.3 соляры. Обзорность супер. Управляемость супер. На серьезное бездорожье не выезжал - так только на рыбалку - все хорошо. Полный привод + дизель рулят. Недостатки: НЕТУ :) Опыт обслуживания: 5 месяцев Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да |
||||||
Последние новости Ford Kuga (2008)
08.09.2011
Новая версия Ford Kuga в России
Официальные дилеры компании Ford начали принимать заказы на кроссовер Kuga в исполнении Titanium S
11.10.2011
Куда поехать на ТО Ford Kuga
Эксперты Auto-Dealer.Ru выяснили стоимость расценок на ТО популярного кроссовера Ford Kuga с мотором 2,5 литра и автоматической трансмиссией
Похожие модели
Ford Kuga (2008) в тест-драйвах СМИ
Куда идет Kuga
What car? - 2 июня 2008
Kuga - остров свободы
Автопанорама - 3 июня 2008
Новая энергия
Автомобили - 12 июня 2008
Миссия выполнима
Пятое Колесо - 14 июня 2008
Мальчики хотят, девочкам нельзя
Купи Авто - 23 июня 2008
Kuga рядом
Car - 24 июня 2008
Ford Kuga: трудно быть модным
Автомир - 23 августа 2008
Дефицитный агент. Ford Kuga
Газета "За рулем" - 10 сентября 2008
Дефицитный агент
Газета "За рулем" - 25 сентября 2008
В духе времени / Тест-драйв Ford Kuga,...
МК-Мобиль - 29 сентября 2008
Поиск автомобиля
- Alpina
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Dodge
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Geely
- Great Wall
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Lotus
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- TagAZ
- Toyota
- UAZ
- Volkswagen
- Volvo
- ZAZ
