Бедный казахский журналист Борат, сидя в Hummer / Хаммер, тщетно искал кнопку включения этого самого магнита, а когда не нашел, просил установить его за хорошую цену. В новом Escalade / Эскаладе он входит в стандартную комплектацию и не выключается никогда. Совершенно все равно, едете вы или стоите, ключ в замке зажигания или у вас в кармане – магнит работает в любой ситуации! В чем я неоднократно убедился во время теста.

Началось все с того, что я позвонил подружке и сказал, что заеду за ней на Cadillac / Кадиллак. Когда я подъехал, девочек было уже трое, дальше – как в финальной сцене из программы "Тачка на прокачку" - визг, восторги, все скачут от счастья и бегут ко мне обниматься! Потом, конечно, бросаются в машину и начинают нажимать на все кнопочки подряд, благо позабавиться есть чем! Аудиосистема Bose 5.1 Studio Surraund Sound с 10-ю динамиками, чейнджером на 6 дисков и DVD с 8-дюймовым экраном, откидывающимся с потолка, отдельный блок управления всем этим плюс два гнезда для наушников – все, что нужно, чтобы пассажиры не скучали. А чтобы они не замерзли и не вспотели – трехзонный климат-контроль с раздельным управлением. Далее по списку: кожаный салон – сиденья переднего ряда с электрической регулировкой по 14-ти направлениям и тремя уровнями подогрева, сиденья второго ряда также с трехуровневым подогревом, управление аудиосистемой и климат-контролем на руле, аналоговая панель приборов со светящимися синими стрелками и белой диодной подсветкой, внутрисалонное зеркало заднего вида с компасом на восемь румбов и встроенным указателем температуры за бортом (правда, в него ничего не видно, даже девочек на заднем сиденье) и подстаканники, много подстаканников – 4 впереди, два во втором ряду и один для собаки в багажнике. Кстати, чтобы найти такую действительно необходимую вещь, как домкрат, нужно обладать собачьим нюхом, ведь он спрятан именно под этим самым подстаканником в багажнике – выдергиваешь пластмасску, а он там, лежит на толстом жгуте проводов. Честно говоря, перечислять дальнейший список очень утомительно, но об одной штуковине, венчающей все это великолепие, я все-таки скажу. Это часы! Стрелочные, в узком прямоугольном корпусе с бликующим стеклышком. По ним невозможно узнать время, зато можно сделать одну прикольную вещь: если правильно расположить стрелки и посмотреть немного сбоку, среди бликов можно прочесть слово "УАЗ"! Что? вы хотите знать, как едет эта "дискотека на колесах"? А чего хотят девочки? Кататься? ну ладно, поехали.

Руль в этой "магнетической" машине настраивается только по высоте, но можно отрегулировать положение педалей, правда, легче от этого не становится, перемещается весь блок, при этом тормозная педаль намного выше педали акселератора, переносить ногу очень неудобно. Еще один минус – "газ" не подвесной, а напольный, огромную "доску" педали нужно жать всей стопой, только тогда отклик становится прогнозируемым. Больше претензий нет, конечно же, при таком диапазоне регулировок устроится удобно сможет водитель любого роста и комплекции, при этом сзади достаточно места, чтобы три человека могли разместиться с комфортом, правда вытянуть ноги не получится. На единственный подрулевой переключатель американцы как всегда попытались вынести управление всем, чем только можно и как всегда, получилось, что, не отрываясь от дороги, управлять невозможно ничем, разве что помигать дальним светом. А это что за кнопочки на кочерге "автомата"? Читаем инструкцию: ага, вот этими двумя малюсенькими треугольничками предлагается вручную переключать режимы 6-диапазонной Hydra-Matic. Даже пробовать не буду, хоть бы догадались ручное управление на руль вынести!

Медленное передвижение по району под убойный рэп – металл вызывает бурю эмоций. Женское население квартала сворачивает головы и таращит глаза, пытаясь получше разглядеть счастливиц, веселящихся внутри, а местные ребятишки чисто механически начинают приплясывать – гетто оно и в России гетто. Газу отсюда, газу! Педаль в пол, после секундной задержки срабатывает кик-даун и… кто сказал, что носороги не летают? Восьмицилиндровый V-образный Vortec объемом 6,2 литра, мощностью 403 лошадиных силы отправит в бреющий полет кого угодно. На 170 км/ч сработал ограничитель максимальной скорости. Правильно, а то и правда взлететь недолго – скорость в салоне практически не ощущается, руль, как это принято у "американцев", ватный, так что связь с дорогой почти отсутствует. Ну все, прохватили до светофора и хватит, теперь спокойней! На средних городских скоростях "лежачие полицейские" и редкие колдобины почти не ощущаются, передняя независимая подвеска и задний мост на пяти рычагах со спиральными пружинами обеспечивают потрясающий уровень комфорта. В стандартную комплектацию входит система Road Sensing, автоматически считывающая профиль дороги и устанавливающая оптимальные характеристики демпфирования, в "стандарте" и StabiliTrak, как дополнительная страховка от опрокидывания. Опомнился я только тогда, когда понял, что еду левой стороной по трамвайным путям, приподнятым над серединой дороги на высоту бордюра, причем тряски не было вовсе!

Лавировать в городском потоке удобно. И не только из-за того, что достаточно включить поворотник и вас все пропускают - наружные зеркала заднего вида отлично справляются со своей задачей, обзорность хорошая, немного мешают широкие стойки между дверями, но к этому быстро привыкаешь. А вот выезжая задним ходом со стоянки, я чуть не "поймал" бампером решетку ограждения – правое наружное зеркало автоматически меняет угол наклона так, что видно только то, что под колесом, парктроник же начал истошно орать в самый последний момент. Тоненькую пластмассовую накладку на фаркоп мы обнаружили на следующий день в багажнике, на ней были куски скотча, значит, до нас кто-то уже припарковался "по звуку".

Все-таки в Москве нашему "носорогу" тесновато, его стихия – прямые как стрела хайвеи. По загородному шоссе мы летели "под ограничитель", лишь притормаживая перед постами ДПС и останавливаясь на заправку, причем на АЗС заезжали реже, чем можно было предположить, бортовой компьютер показал расход чуть больше 20 литров (в городе расход сильно зависит от стиля езды, "тапка в пол" со светофора обойдется в 30-32 литра, в спокойном стиле умная электроника отключит половину цилиндров и расход составит 19–21 литр).

Прохватив по трассе, съехали на практически лишенную асфальта дорогу местного значения, на ней начало изрядно потряхивать.

Пробоев подвески нет ни на глубоких выбоинах, ни на поперечных волнах, и можно "дубасить" прямо по центру, не утруждая себя лавированием меж ям и кочек, размышляя о прекрасном. Жаль только, насладиться пейзажами не удастся – траекторные рысканья вырастают до опасных пределов, ведь машина-то большая и широкая, а дорожки у нас, как известно, заточены под автомобили марки ВАЗ, которые не больше четвертинки относительно размеров Escalade… В повороты, из-за полного отсутствия обратной связи на рулевом колесе, машину приходится заправлять по наитию, но это доставляет неудобства только во время привыкания к автомобилю, после, как в игре на компьютерном симуляторе, начинаешь действовать безошибочно, на глаз. А вот выбоины при маневрах не в радость – расслабленно вести Escalade / Эскаладе не выйдет, может и "переставить", ведь сзади, несмотря на все рычаги и спиральные пружины, все-таки неразрезной мост.

Сначала сложилось впечатление, что подвеска недостаточно комфортно борется с весенним сходом асфальта, однако, шпаря по разбитой дороге во Владимирской области, мы осознали степень ее разрушения лишь взглянув в зеркало заднего вида, где обзор был полностью сведен "на нет" клубами пыли из-под колес. Легковые же машины и "паркетники" скромно плелись по обочине, опасаясь за целостность шин и подвески на основной дороге. Значит, с комфортом порядок, просто с такой высоты нелегко оценить истинную глубину выбоин!

Весь следующий после поездки день ушел на исследование возможностей салона. Первым делом я засунул в багажник велосипед ВМХ своего сына, небольшой велик влезает поперек, даже если не снимать третий ряд, кстати, снимается он очень оригинально – два тяжелых, со встроенными ремнями безопасности и подголовниками сиденья в сложенном виде надо потянуть за рукоятку, и они выедут на колесиках по рельсам! Второй ряд складывается в пропорции 2:1. С каждой стороны есть кнопки электропривода, правда, срабатывает он так резко, что зазевавшиеся пассажиры могут получить ощутимый удар креслом в челюсть, а потом, кривясь от боли, придется раскладывать сиденья вручную – электропривод работает только в одну сторону! Передние кресла до горизонтального положения не опускаются, устроить двуспальную кровать не выйдет, однако для известных целей хватит и заднего дивана. А вот мысль использовать представительский внедорожник в качестве "Газели" могла прийти в голову, наверное, только нам! И что же, большой компьютерный стол, 17-дюймовый монитор, велосипед, Алексей Мочалов и мой сын Макс поместились, правда, смотреть DVD Максу пришлось из дальнего угла багажника.

Ну что, тест окончен, кажется, проверили все: понты, комфорт, скорость, вместимость – по высшему классу… Стоп! А в грязь? Нет уж, увольте, полный привод не делает представительский универсал размера XXL внедорожником, здесь нет демультипликатора, свесы слишком длинные, а просвет под передним бампером на вид не больше, чем у стоявшей рядом Toyota Corolla / Тойота Королла, его нижняя пластмассовая окантовка повисла на последней паре защелок, видно, кто-то до нас уже попытался проверить "вездеходность" этого асфальтового монстра. Безопасно проехать по заснеженной дороге к своему ранчо - это все, на что может рассчитывать обладатель нового Cadillac Escalade / Кадиллак Эскаладе, причем этого вполне достаточно, ведь рэперов, баскетболистов и зажиточных пенсионеров, а именно они в основном покупают Escalade / Эскаладе в Штатах, бездорожье не интересует.