Самый маленький в семействе Peugeot 107 / Пежо 107 сменил 106 модель еше в начале 2005 года, но до России добрался только сейчас. Этот представитель племени крошек-хэтчбеков собирается на конвейере нового совместного предприятия ТРСА (Toyota Peugeot Citroen Automobile) в чешском городе Колин. Имеет он и родных сестер, почти близнецов, отличных только некоторыми внешними деталями оформления и оптикой: Citroen C1 / Ситроен С1 и Toyota Aygo / Тойота Айго, но их к нам официально не поставляют.

Отечественный автомобильный рынок считается пока не очень перспективным для автомобилей А-класса. У нас среди иномарок этого сегмента с большим отрывом лидирует Daewoo Matiz / Дэу Матиз. Малыш, собираемый в Узбекистане, благодаря своей низкой цене пользуется отличным спросом, но замученные автомобильной толчеей горожане теперь уже выбирают малолитражку не только исходя из стоимости, но и личных симпатий. Довольно активно продвигаются малыши Kia Picanto / Киа Пиканто, Fiat Panda / Фиат Панда и Chevrolet Spark / Шевроле Спарк, так что новичку от Peugeot / Пежо придется нелегко, тем более что с его предшественником Peugeot 106 / Пежо 106 россияне практически не знакомы — официально этих машин у нас никогда не продавали.

Внешость Peugeot 107 / Пежо 107 сочетает множество фамильных черт, присуших всем современным автомобилям этой французской марки, и в то же время совершенно индивидуальна и неповторима. Характерное «пежовское» оформление передней части так и напрашивается на сравнение с симпатичной мультяшной мордочкой — игриво прищуренные глазки-фары, носик-пуговка с эмблемой и широкая добродушная улыбка до ушей радиаторной решетки. Ушами, кстати, для полноты образа, можно считать боковые зеркала заднего вида. Скромного размера капот плавно переходит в большое ветровое стекло, которое, в свою очередь, тоже без резких изломов перетекает в крышу. Создается ощущение однообъемпости машины, что характерно для многих других автомобилей малого размера.

А вот дизайн задней части совершенно не в традиции Peugeot / Пежо, и, если бы не шильдик и эмблема, запросто можно принять автомобиль за продукт какой угодно фирмы, причем скорее даже японской. Весьма оригинально и современно выглядит крышяЁбагажника из массивного стекла без рамки, да выпуклые полушария высоко посаженных задних фонарей смотрятся свежо и стильно.

Объяснение нестыковки оформления с общим для всех Peugeot / Пежо стилем, конечно же, простое — в создании автомобиля играли далеко не последнюю роль инженеры и дизайнеры фирмы Toyota / Тойота.

Весьма необычно вписаны в экстерьер боковой части машины задние пассажирские двери — они заканчиваются ровно по линии задних фонарей, и на первый взгляд 107 выглядит как трехднерка. Между прочим, такая кузовная модификация тоже существует, и редкое явление — обе они смотрятся одинаково выигрышно.

В салоне о принадлежности к французской марке напоминает лишь большой хромированный лев на руле. Необычна и оригинальна приборная панель с одним круглым большим спидометром, внутри которого расположен дисплей, отображающий остальную необходимую водителю информацию. Примечательно, что прибор (о комбинации приборов здесь говорить не приходится) перемещается в вертикальной плоскости вместе с рулевой колонкой (регулировка колонки по наклону — опция). Доплатив 1500 руб., можно получить и тахометр, который «отпочковывается» отдельной окружностью слева над главным прибором.

Peugeot 107 / Пежо 107 справедливо претендует на оригинальность стиля исполнения центральной консоли. Микроклимат в салоне регулируется совершенно необычными рычажками на фоне молочно-белого пластика. Вместо привычного бардачка с пассажирской стороны расположена открытая полочка, в которой запросто умещается папка формата А4. Такая же емкость, но поменьше, есть и со стороны водителя. Материалы торпедо, естественно, жесткие, но фактура очень интересная и тактильно приятная. На дверях для экономии полезного пространства пластиком облицованы только область в районе ручек и нижняя часть, где боковой карман. А в задних дверях даже механизм стеклоподъемника не уместился: от духоты обитателей второго ряда спасут открывающиеся наружу на петлях с откидным замочком окна, такие встречаются в некоторых минивэнах и трехдверных хэтчбеках.

Отрадно, что все эти изыски никак не отразились на пассивной безопасности: автомобиль набрал почетные для своего класса четыре звезды в европейских краш-тестах за счет хорошо рассчитанного кузова, изготовленного с применением деталей из высокопрочной стали. Фронтальные подушки безопасности входят в стандартное оснащение, а боковые и шторки доступны в качестве опции.

Уже пробираясь по улицам Северной столицы в час «пик», Peugeot 107 / Пежо 107 продемонстрировал все преимущества малого размера даже перед автомобилями всего лишь одним классом выше. В длину 107 — всего 3430 мм, короче его только Smart / Смарт (2695 мм), но тот сугубо двухместный, да и по цене совсем не соперник героя нашего теста. Из всего европейского сегмента «А» Peugeot 107 / Пежо 107 смело можно назвать одним из самых маленьких, он более чем на 50 мм короче основных конкурентов.

Уверенность в городском потоке ему придает 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель. Скромные 68 л.с. и крутящий момент, достигающий своего максимума в 93 Нм уже к средним оборотам, позволяют динамично стартовать, держаться уверенно в городском потоке и достаточно интенсивно ускоряться при перестроениях. Автомобили комплектуются механической пятиступенчатой КП и в качестве автомата — роботизированной механикой 2Тrоnic. Все тестовые экземпляры были оборудованы именно ею. При движении в автоматическом режиме механизм переключения передач работает с заметной задержкой, что свойственно практически всем, даже самым современным «роботам», но зато в ручном режиме, особенно если переключения поддерживать соответственной работой педали газа, как на механике, динамика разгона способна порадовать.

Конечно, на загородной трассе малыш заметно уступает своим старшим братьям, но тем не менее даже с полной загрузкой — четверо мужчин плюс ручная кладь — 107 запросто держит крейсерскую скорость за сотню, было бы желание.

В поворотах машина продемонстрировала на редкость хорошую управляемость, достойную и моделей классом выше. Причем совершенно четко определяется та грань, на которой в крутом повороте управляемость переходит из недостаточной в избыточную и подачей тяги на ведущие колеса можно подруливать либо, наоборот, держать автомобиль в стабильно нейтральном положении. Информативность рулевого управления, несмотря на сугубо городское предназначение авто, очень приличная, в крутых виражах руль наливается ошутимой тяжестью, а гидроусилитель, устанавливаемый как опция, делает удобным управление автомобилем на малых скоростях и на тесных парковках.

Конечно, подобные малыши создаются не для драйверских утех, но настройки подвески 107 вполне устроят активного водителя. Достаточно жесткая, она ощутимо реагирует на мелкие неровности типа трещин в асфальте, зато энергоемкость на высоте: ни одного пробоя на разбитых улицах Выборга не было. В поворотах крены тоже минимальны. Подобная настройка плавности хода, безусловно, порадует водителя, но может утомить пассажиров, особенно второго ряда, которым и так не сладко.

Если рост сидящих впереди выше среднего, сзади взрослые пассажиры, конечно, умещаются, но о комфорте здесь разговор уже не идет. Колени упираются в переднюю спинку, а выдвижные подголовники недостаточно эргономичны. Но часто ли владелец подобного автомобиля будет совершать дальние автопробеги с полной загрузкой? Зато передние места имеют очень большой диапазон регулировок по длине и наклону спинки, здесь себя никто не почувствует ущемленным.

Конечно, ожидать многого от багажника одного из самых маленьких автомобилей не приходится, спасибо, что пара-тройка городских рюкзачков помещается. Возможности трансформации представлены только складывающейся спинкой заднего сиденья (раздельно — как опция), тогда багажный отсек увеличивается со 139 л (до багажной полки) до 751 л, а если грузить до крыши, то и до 1093 л. Большой плюс для такого маленького европейского автомобиля — наличие полноценной запаски, все же уместившейся в нише кузова и под поликом.

Прайс-листы российских дилеров Peugeot / Пежо предлагают 107 только с бензиновым мотором, 1,4-литровый турбодизель Hdi — лишь для стран Старого Света. Самая дешевая трехдверка в простой комплектации Urban стоит 299 000 руб., но в ней уже есть ABS с системой распределения тормозных сил и фронтальные подушки безопасности. За гидроусилитель придется доплатить 8000 руб. А кондиционера в списке опций просто нет. Вторая возможная комплектация Trendy уже включает в свой перечень систему крепления детских сидений Isofix, раздельно складывающиеся части спинки заднего сиденья, но здесь кондиционер - только за дополнительную плату в 18 000 руб. Кроме того, в этой комплектации возможна также и установка тахометра за 1500 руб. За базовый Peugeot 107 Trendy / Пежо 107 Тренди пpoсят 324 000 руб., которые при заказе всех возможных опций, пятидверного кузова и роботизированной КП могут вырасти до 422 000 руб.

Пока продажи Peugeot 107 / Пежо 107 только начались, но на улицах города этого симпатичного малыша уже можно встретить, так что, оглядываясь на достигнутые успехи марки в В- и С-сегментах, можно смело предрекать ему светлое будущее.