Тест-драйв
Ford Kuga (2008) / Форд Куга

Kuga рядом

24.06.2008

Kuga рядом

«Car»

Повседневная рутина затягивает. По вечерам, да и по выходным, все чаще хочется только одного - полежать перед телевизором. Общение заменяют несколько федеральных и десяток местных каналов, и из вида пропадают друзья, живущие в соседнем районе. Потом оказывается, что спортом можно увлекаться лежа, для этого достаточно ноутбука (спасибо ЕА Sports). Вылазку на природу прекрасно заменяет «В мире животных», а свежий воздух - освежитель с хвойной отдушкой в туалете.

Но бывает так, что в прихожей рядом с ботинками появляется пара кроссовок, купленных без особой надобности. Просто вдруг подумалось, что неплохо было бы начать бегать по утрам или пару раз в неделю ходить играть в теннис. Казалось бы, мелочь, но достаточно одного вида новеньких «найков», поблескивающих логотипом в темноте, чтобы вспомнить, как пружинит под ортопедической подошвой утоптанная тропинка в ближайшем парке, а легкие наполняются пахнущим прелой листвой воздухом. Kuga / Куга с первого взгляда напомнил ту перевернувшую мою жизнь пару кроссовок.

Во-первых, уже один внешний вид первого «фордовского» кроссовера буквально кричит о том, что активный образ жизни - это круто. Kuga / Куга выглядит немногим хуже показанного в 2006 году в Париже концепта iosis X. На конвейер, кроме двойной решетки радиатора (которая является фамильной чертой всех новых автомобилей Ford / Форд с "кинетической" внешностью, начиная с Mondeo / Мондео), попали и выпуклые агрессивные арки, и затекающие на крылья передние фары, и две хромированные толстые выхлопные трубы, торчащие как крупнокалиберные пулеметы из «амбразур» в заднем бампере.

Во-вторых, этот кроссовер действительно едет. По словам главного инженера проекта Петера Тамма, проектировщики хотели сделать из Kuga / Куга настоящий driver's car. Конечно, до сотни кроссовер с двухлитровым дизелем Duratorq TDCi и шестиступенчатой «механикой» (пока это единственно возможная комбинация, бензиновый двигатель и автоматическая коробка должны появиться ближе к концу 2008 года) разгоняется за медленные 10,5 с. Но крутящий момент 136-сильного мотора выходит на максимальные 320 Ньютон-метров уже на 2000 об/мин. В результате машина очень бодро реагирует на акселератор на всех передачах. При этом еще один приятный сюрприз ждет владельца машины в конце поездки - расход солярки вряд ли превысит 9 литров на сотню.

Конечно, для азартной езды лишь хорошей динамики не достаточно, и в Ford / Форд это прекрасно понимают, уделяя подвеске особое внимание. Тест-драйв на извилистых дорогах в окрестностях испанского Хереса показал, что фордовцы в очередной раз успешно выполнили свою задачу. Уже после пары резких поворотов становится понятно - с Kuga / Куга можно позволить себе больше, чем на многих хэтчбеках и седанах. Крены при скоростном прохождении поворотов мимальны, но при этом даже глубокие выбоины подвеска глотает не поморщившись. Инженеры Ford / Форд в очередной раз доказали, что умеют делать одну из лучших в мире независимых задних "многорычажек", а идеально настроить передний "Макферсон" могут даже практиканты после пары недель, проведенных в кельнском исследовательском центре.

Что касается поездок на природу, то Kuga / Куга хорошо приспособлен для проселочных дорог. Он короче одноклассников, но имеет достаточно большую колесную базу - 2690 мм (колесная база у Outlander / Аутлэндер меньше на 65 мм, у Honda CR-V / Хонда CR-V - на 70 мм, у Toyota RAV4 / Тойота РАВ4 - на 30 мм). Таким образом, проектировщики убили сразу двух зайцев - добавили машине устойчивости, сохранив компактные габариты (кроссовер, созданный на платформе Ford Focus / Форд Фокус, длиннее донора-хэтчбека, но короче седана и универсала), и улучшили ее внедорожные качества. Колеса расположены практически по краям машины, и поэтому углы въезда и съезда по меркам «паркетников» достаточно большие - 21 и 25 градусов соответственно. Кроме этого, 188 мм клиренса позволяют пропускать булыжники между колес и заезжать в неглубокую колею, а полный привод с муфтой Haldex не нуждается в советах водителя - в салоне нет никаких переключателей, которые заставляют электронику принудительно перераспределять крутящий момент между четырьмя колесами. Машине хватает собственных «мозгов».

В день тест-драйва в Юго-Западной Андалусии была солнечная погода, поэтому проверить, как кроссовер ведет себя на раскисшей от дождя грунтовой дороге, не получилось. Но зато Kuga / Куга с честью вышел из другого испытания - оказалось, что, включив первую передачу, очень легко спуститься по крутому косогору в условиях легкого бездорожья. Возникло даже ощущение, что машина едет на «честной» пониженной передаче или ей помогает электроника Hill Assist (которой, кстати, нет ни в базовой комплектации, ни в списке опций).

Салон Kuga / Куга достаточно аскетичен - видно, что создатели экономили при подборе отделочных материалов. Но интерьер спасает качество изготовления и продуманность мелочей. Ручка переключения передач немного «залезает» на переднюю консоль, и в случае «механики» это очень удобно. В подлокотнике есть полочка для МР3-плеера, а также jack- и USB-разъемы для его подключения, а на стенке со стороны задних сидений в качестве опции можно установить розетку на 220 В. Еще одни плюс с точки зрения эргономики - это открывающееся отдельно от двери багажника заднее стекло, как у Touareg / Туарег.

Закончить хочется еще одним плюсом Kuga / Куга, который для большинства моих соотечественников играет самую незначительную роль при выборе автомобиля. Это очень низкий для вседорожника уровень выбросов углекислого газа - всего 168 г на километр. Возможно, пока это мало кого волнует в России, но ведь чем чище будет окружающий мир, тем приятнее будет по нему бегать в кроссовках. Это особенно отчетливо понимаешь, когда встречаешь такое количество ветряных электростанций, что Дон Кихот, оказавшись в озабоченной экологией современной Испании, наверняка вскрыл бы себе вены старой верной шпагой.

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Ford Kuga
Комплектация	Trend
Двигатель	2,0
Трансмиссия	6МТ
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	3 года или 100 000 км

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	999 000 руб.
Стоимость ТО-1	9 890 руб.
Стоимость ТО-2	9 890 руб.
Стоимость ТО-3	9 890 руб.
Стоимость ТО-4	9 890 руб.
Транспортный налог за три года	12 600 руб.
КАСКО за три года	205 653 руб.
ОСАГО за три года	16 632 руб.
Средний расход бензина на 100 км	8,1 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 8,1 л на 100 км.)	136 080 руб.
Итого расходов	1 409 525 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	647 352 руб.
Cтоимость километра пробега*	12 руб. 70 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики Седан 3.5 307 л.с 7АТ

кузов
Тип кузова	Седан
Длина, мм	4935
Ширина, мм	1795
Высота, мм	1509
Дорожный просвет, см	12.5
Объем багажника, л:	388

трансмиссия
Коробка передач	АКПП 7-ступ.
Привод	Задний привод

двигатель
Объем двигателя, л	3.5
Мощность двигателя, л.с.	307

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Ford Kuga (2008)	2008	2.0 / MT	Внедорожник	82000	3	10.10.2010
Ничего особенного ещё (1) Вячеслав Достоинства: Комплектация "Титаниум". Отлично держит дорогу (управляемость +5), комфорт +5, ср. расход ДТ около 8 л/100км, оптика +5, отличная аудио-система, эргономика +5 Недостатки: Мал багажник, нет полномерной запаски, после 60т.км комп требует заменить срочно масло через каждые 7-8 т.км при плановой замене после 15т.км пробега из-за "отличного" отеч. ДТ, на 20т.км отказал э-г усилитель руля (замени по гарантии),после 65000 пробега появился шум(грохотание)в районе "карзины"-"маховика"(в сервисе сказали ни чего страшного...особенности устройства 2-х "слойного" маховика...грохочут демпферные пружин)...сейчас грохот не выносим,сильная вибрация ДВС и т.д....еду к диллеру... Опыт обслуживания: Почти 2 года...пробег 82 000 км в основном по трассе, городу, были выезды в сельскую местность на грунт...в дебри не лез, но создается впечатление хорошей проходимости... Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Ford Kuga (2008)	2010	2.0 / MT	Внедорожник	21000	5	03.09.2010
Лучший выбор ещё (1) Кучугурин Константин Достоинства: Взял в апреле новую у дилера. Почему такой пробег - просто ездил на нем с семьей в Испанию - туда обратно получилось около 11 т.к. (круиз контроль рулит :) Комплектация титаниум + 2х литровый дизель. Средний расход 8.3 соляры. Обзорность супер. Управляемость супер. На серьезное бездорожье не выезжал - так только на рыбалку - все хорошо. Полный привод + дизель рулят. Недостатки: НЕТУ :) Опыт обслуживания: 5 месяцев Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да