Тест-драйв
Ford Kuga (2008) / Форд Куга

Kuga - остров свободы

03.06.2008

Kuga - остров свободы

«Автопанорама»

Когда фордовцы трудились над созданием серийного Kuga / Куга, они допустили досадный промах, поставив тем самым себя в довольно неловкое положение. Они весьма конкретно намекали, что это будет бриллиант, лучший из лучших, автомобиль, который задаст новые стандарты и чуть ли не возьмет на себя сегментообразующие функции. Однако в Ford of Europe немного просчитались, да и, чего уж греха таить, опоздали, хотя и подготовили машину очень быстро, за два с небольшим года. Нет, они действительно не обманули, создав, бесспорно, удачный и очень интересный автомобиль, но только статусом сегментообразущих нынче щеголяют уже другие династии. Ford / Форд слишком затянул со своим приходом в сегмент компактных кроссоверов, иные производители успели за это время нашлепать аж по три поколения. Да и сама компактность Kuga / Куга, о которой долго грезили российские и не только "околофордовские" интернет-форумы, в серийном исполнении вышла не слишком, уж простите за тавтологию, компактной. Выглядит Kuga / Куга действительно собранно, мускулисто и задиристо, но в то же время следует принять во внимание, что он на 48 мм длиннее Toyota RAV4 / Тойота РАВ4, на 57 мм шире Nissan X-Trail / Ниссан Икс-Трейл и на 32 мм выше Mazda CX-7 / Мазда СХ-7. А его колесная база на 70 мм превышает аналогичный показатель Honda CR-V / Хонда CR-V. Кстати, может быть, поэтому производители Kuga / Куга и не рассматривают в качестве основного конкурента Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай, который, уступая в размерах по всем параметрам, заметно дешевле. На европейской презентации модели была обозначена немного иная ниша, включающая такие имена, как Tiguan / Тигуан, RAV4 / РАВ4 и CR-V. Впрочем, и по цене понятно, на какую аудиторию рассчитан новый Ford Kuga / Форд Куга.

Итак, давайте разбираться, что именно нам предлагает приобрести Ford / Форд по цене от 880 до 960 тыс. рублей, зачем все это нужно в сложившихся конкурентных условиях и кого в конце концов может заинтересовать. Сумма немалая (мы, если честно, ожидали более гуманного ценового позиционирования), поэтому предлагаем для начала мыслить скептически, так сказать, от противного. Чего KKuga / Кугаuga не может? Многого. Это совершенно не представительский автомобиль в классическом понимании этого слова. Kuga / Куга хорош, но не слишком строг и явно недостаточно помпезен. О романтической прогулке под звездами и не мечтайте: о Kuga / Куга в версии купе-кабриолет мы пока ничего не слышали. Может Gran Turismo / Гран Туризмо или банальный городской хэтчбек? Тоже мимо. Остается внедорожник: грязь, броды, шноркель... Нет, представить себе лебедку, притороченную каким-то образом к пластиковому антигравийному "обвесу" нашего персонажа, практически невозможно. Но если это автомобиль городской, рассчитанный на каждодневное использование, то зачем, спрашивается, ему нужен полный привод? Ведь под капотом Kuga / Куга отнюдь не 400 "лошадей", за которыми нужно постоянно "приглядывать", а всего 136.

По достижении 4000 об/мин их выдает пока единственный (еще одно доказательство того, что Ford / Форд очень торопился с этой премьерой) 4-цилиндровый дизельный двигатель Duratorq TDCi объемом 2 л, с отнюдь не безграничными возможностями которого вполне может справиться и монопривод (которого, кстати, в России пока не предлагают). И тут наконец становится ясно, как следует подходить к оценке этого автомобиля.

В Ford / Форд решили убить не двух или четырех, а сразу всех зайцев - зря, что ли, столько лет выжидали в засаде! И, похоже, да простят Ford / Форд защитники животных, им удалось разделаться с ушастыми. Кто-то умный удачно заметил: никогда не будет второй возможности произвести первое впечатление. Однако Kuga / Куга по этой части большой мастак, он делает это раз за разом. Ему удалось трижды сорвать аплодисменты и собрать аншлаги у стендов на различных автосалонах. Первый раз это сделал концепт losis X несколько лет назад в Париже. Второй раз успех случился в прошлом году во Франкфурте, где показывали предсерийный прототип. И наконец к последнему Женевскому автосалону Kuga / Куга оформился окончательно. Браво дизайнерам и инженерам: им удалось каким-то образом сохранить черты и настроение дерзкого концепта в серийной модели. Дизайн, безусловно, сильная сторона Ford Kuga / Форд Куга. Он "кинетический", хотя есть мнение, что многие даже в самой компании не представляют, что в действительности означает это загадочное слово. Так или иначе, поскольку права на ошибку у разработчиков уже не было, машина выглядит резко, агрессивно и отлично выражает общий первоначальный замысел.

Между тем не подвела и техника, в том числе в лице уже упомянутого 136-сильного двигателя TDCi с максимальным крутящим моментом 320 Нм и механической 6-ступенчатой трансмиссией. Хоть выбирать пока и не из чего, 2,5-литровая 200-сильная бензиновая версия с "автоматом" появится чуть позже, но даже с разгоном 10,5 с до "сотни" и довольно стандартным подхватом на "низах" вас так и тянет занять левый ряд. При этом мотор довольно экономичный.

В совершенно грабительском режиме движения с резкими и частыми разгонами, правда, за городом компьютер (кстати, русифицированный) показывал расход топлива не более 9 л на 100 км. Возьмем на себя смелость утверждать, что Kuga / Куга объединил драйверские таланты Focus / Форкус и S-MAX с высокой посадкой водителя и долгожданным 4x4. Это было любопытно: ожидать от достаточно высокого автомобиля столь точных реакции на движения рулем и такой подвижности не приходилось. Фактически в борьбе с конкурентами ставка сделана на отличную управляемость и динамику. Существует выбор из трех вариантов настроек рулевого управления. Менять их на ходу нельзя, чтобы настроить чувствительность руля под конкретную дорожную ситуацию, нужно остановиться, что не всегда удобно. Выбрав положение "Sport", вы получите почти ювелирную точность и полную палитру обратной реакции на руле. Впрочем, вас наверняка удовлетворит и стандартный режим. Остается лишь удивляться, как инженерам удалось добиться подобной управляемости без существенного "ожесточения" подвески. Она остается предельно лояльной к пассажирам на любом покрытии и лишь в экстремальных случаях, на бездорожье, способна как следует протрясти, передав на кузов все негативные подробности рельефа. И то если водитель вовремя не сбросил скорость.

Мы бы не взялись утверждать, что Kuga / Куга обладает серьезными внедорожными качествами, но элементарные навыки off-road, отработанные, кстати, на полигоне Land Rover / Лэнд Ровер в Гейдоне (Великобритания), у него имеются. Увеличенный на 80 мм по сравнению с Focus / Фокус клиренс в сочетании с короткими свесами способен обеспечить достойную проходимость не только на городских бордюрах. В основе Kuga / Куга - модернизированная под серьезные нагрузки платформа Focus / Фокус. Подвески имеют то же происхождение, а передний привод дополнен электронно-управляемой муфтой Haldex четвертого поколения. Систему AWD Kuga / Куга позаимствовал у Volvo XC70 / Вольво ХС70. В обычных условиях движения крутящий момент передается только на переднюю ось, но при необходимости часть тяги (до 50%) перебрасывется на задние колеса. Переключателей не ищите, их тут нет. Электроника все делает сама. Помощь водителю призвана оказать не слишком назойливая система электронной стабилизации ESP с функцией предотвращения опрокидывания ARM.

Качество интерьера, пожалуй, тоже можно записать в актив. Не берусь утверждать, что оно выше, чем у Mondeo / Мондео, но, во всяком случае, признаков экономии в салоне не наблюдается. Правда, к сиденью пришлось некоторое время привыкать, но виноваты в этом скорее выдающиеся в разные стороны особенности анатомии. Руль удобно лежит в руках в любом диапазоне регулировок (по вылету и высоте), педали расположены достаточно низко и удобно, чем лишний раз подчеркивается универсальность автомобиля. В целом же в оформлении приборного щитка и передней панели владельцы Focus / Фокус и С-МАХ обнаружат много знакомых мотивов и материалов. К приборам особых претензий нет. Разве что к датчикам температуры охлаждающей жидкости и указателю уровня топлива нужно приглядываться. Мелковаты. Управление магнитолой и климатом понятно и незамысловато. Сзади достаточно удобно, но вдвоем. Втроем придется потесниться. Задние сиденья, оставляя достаточно места для ног и головы, выставлены чуть выше передних, что позволяет не скучать задним пассажирам, без особых помех наблюдая за дорогой. Kuga / Куга может похвастать и любопытными моментами. Например, нам ни разу не встречалась в автомобиле розетка на 230 В. Здесь это опция, за которую придется доплатить, равно как и за русифицированную навигацию и камеру заднего вида (навигация и камера появятся на вооружении Kuga чуть позже). Среди опций также можно выделить роскошную панорамную крышу. Зато очень удобная многофункциональная дверь багажника с функцией отпирания целиком и по частям (когда открывается только заднее стекло) является у Kuga / Куга стандартным оснащением.

Словом, Ford / Форд искренне надеется, что Kuga / Куга станет лидером в своем классе по таким параметрам, как управляемость и динамика, чему призваны способствовать платформа и специально подготовленная для кроссовера подвеска от Focus / Фокус. Kuga / Куга, конечно, подойдет и для небольшого семейства, но в первую очередь его аудиторией станут люди, нуждающиеся в ярком и стильном автомобиле, способном доставить удовольствие от вождения.

Илья Фишер

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Ford Kuga
Комплектация	Trend
Двигатель	2,0
Трансмиссия	6МТ
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	3 года или 100 000 км

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	999 000 руб.
Стоимость ТО-1	9 890 руб.
Стоимость ТО-2	9 890 руб.
Стоимость ТО-3	9 890 руб.
Стоимость ТО-4	9 890 руб.
Транспортный налог за три года	12 600 руб.
КАСКО за три года	205 653 руб.
ОСАГО за три года	16 632 руб.
Средний расход бензина на 100 км	8,1 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 8,1 л на 100 км.)	136 080 руб.
Итого расходов	1 409 525 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	647 352 руб.
Cтоимость километра пробега*	12 руб. 70 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики Седан 2.0i 156 л.с. 6МТ

кузов
Тип кузова	Седан
Длина, мм	4726
Ширина, мм	1840
Высота, мм	1440
Дорожный просвет, см	15
Объем багажника, л:	467

трансмиссия
Коробка передач	МКПП 6-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Объем двигателя, л	2.0
Мощность двигателя, л.с.	156

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Ford Kuga (2008)	2008	2.0 / MT	Внедорожник	82000	3	10.10.2010
Ничего особенного ещё (1) Вячеслав Достоинства: Комплектация "Титаниум". Отлично держит дорогу (управляемость +5), комфорт +5, ср. расход ДТ около 8 л/100км, оптика +5, отличная аудио-система, эргономика +5 Недостатки: Мал багажник, нет полномерной запаски, после 60т.км комп требует заменить срочно масло через каждые 7-8 т.км при плановой замене после 15т.км пробега из-за "отличного" отеч. ДТ, на 20т.км отказал э-г усилитель руля (замени по гарантии),после 65000 пробега появился шум(грохотание)в районе "карзины"-"маховика"(в сервисе сказали ни чего страшного...особенности устройства 2-х "слойного" маховика...грохочут демпферные пружин)...сейчас грохот не выносим,сильная вибрация ДВС и т.д....еду к диллеру... Опыт обслуживания: Почти 2 года...пробег 82 000 км в основном по трассе, городу, были выезды в сельскую местность на грунт...в дебри не лез, но создается впечатление хорошей проходимости... Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Ford Kuga (2008)	2010	2.0 / MT	Внедорожник	21000	5	03.09.2010
Лучший выбор ещё (1) Кучугурин Константин Достоинства: Взял в апреле новую у дилера. Почему такой пробег - просто ездил на нем с семьей в Испанию - туда обратно получилось около 11 т.к. (круиз контроль рулит :) Комплектация титаниум + 2х литровый дизель. Средний расход 8.3 соляры. Обзорность супер. Управляемость супер. На серьезное бездорожье не выезжал - так только на рыбалку - все хорошо. Полный привод + дизель рулят. Недостатки: НЕТУ :) Опыт обслуживания: 5 месяцев Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да