Универсальными можно считать совсем разные автомобили, но, на наш взгляд, самые что ни на есть универсальные — это автомобили, которые мы привыкли называть «каблуками».

В чем они, возможно, уступают остальным автомобилям, так это в дизайне. Красавцем не назовешь ни Renault Kangoo / Рено Канго, ни FIAT Doblo Panorama / ФИАТ Добло Панорама. И все из-за необычной формы кузова. Серьезная диспропорция, подчеркивающая утилитарность этих транспортных средств, не идет на пользу их внешнему виду. Но это только рядом с седанами или хэтчбеками. А если их сравнить между собой?

Нам показалось, что внешне выигрышнее смотрится Doblo Panorama / Добло Панорама. Спереди этот автомобиль вообще напоминает кроссовер, а сбоку и сзади нетривиальный внешний вид «разбавлен» ручками необычной формы, рейлингами и игривыми фонарями.

Renault Kangoo / Рено Канго выглядит более «коммерчески». Однако видно, что к этому автомобилю приложил руку опытный дизайнер: Kangoo / Канго на редкость самобытен и не копирует черты других автомобилей французской марки.

Стоит отметить, что французский «каблучок» уже примелькался на московских улицах, а «итальянец» только готовится к проверке дорогами. Возможно, поэтому он и смотрится свежее.

А внутри? Интерьер Renault / Рено чересчур утилитарен: все сделано в угоду экономии и удобству компоновщиков. Ни о привлекательности дизайна, ни о достойной эргономике говорить не приходится. Все просто и незамысловато. Обилие голого металла внутри салона сразу напоминает о коммерческой принадлежности этого автомобиля.

Само собой, эстеты-итальянцы обойти вниманием салон Doblo / Добло не могли. Здесь все современно и выглядит симпатично. К тому же эргономика на высоте. Все под рукой — и управление климатом, и рычаг КПП, и удобные дефлекторы. Жаль только, нет управления магнитолой на руле, как в Renault / Рено.

Огорчает, что ни в том ни в другом случае нельзя говорить о хорошем качестве сборки. Можно посетовать и на качество отделочных материалов. Но большинство недостатков меркнет перед возможностями салонов этих двух автомобилей. Во-первых, простор. По ширине и длине тут места не меньше, чем в ином представителе среднего класса. А над головой... В «Газели», пожалуй, места поменьше будет. Во-вторых, обзорность. Высокая автобусная посадка, огромные стекла и информативные зеркала — залог того, что вы увидите все. И в-третьих, обилие мест для мелочей. Здесь есть кармашки и в дверях, и в передней панели, и в задних сиденьях. А чего стоит удобнейшая полка под потолком! Так что вещи свои точно не растеряете. В общем, с точки зрения удобства обитания обе машины схожи.

А вот удобство для водителя сильно разнится. В FIAT / ФИАТ можно отрегулировать высоту сиденья и рулевой колонки, а во «французе» подобная роскошь недоступна. Из-за этого усесться должным образом получается не всегда. Плюс к тому в Kangoo / Канго нам не очень понравились сами сиденья. Слишком уж они узенькие, да и спина на них быстро устает. То ли дело в Doblo / Добло — широкие, мягкие, с возможностью отрегулировать не только поясничный подпор, но и наклон подушки. Да, здесь нет серьезной боковой поддержки. Но нужна ли она в таком автомобиле...

Сядем за водителем. Здесь тоже в выигрыше FIAT / ФИАТ. Сзади места чуть больше и по ширине, и по длине. И это неудивительно: Doblo / Добло и длиннее, и шире своего французского соперника. Тем не менее трое пассажиров поместятся сзади без особых проблем и в том и в другом автомобиле. Через сдвижные двери ах как удобно забираться на задние сиденья, а еще удобнее вылезать на парковках, где пространства по бокам минимум.

Впрочем, главное достоинство «каблуков» — багажник. Нет, не так. БАГАЖНИК! Даже не складывая задний ряд сидений, здесь точно можно поставить пару-тройку коробок с большими телевизорами. К тому же багажное отделение удобной кубической формы. Однако у Doblo / Добло места все же больше, опять же из-за больших габаритов.

А уж если сложить задние сиденья... Кажется, сюда войдет микролитражка. Ведь в этом случае объем багажного отсека у Kangoo / Канго достигает 2600 л, а у FIAT / ФИАТ — 3000! Трудно себе представить, чем можно заполнить такой объем. Пара немаленьких холодильников наверняка поместится. Кстати, тестируемые машины имеют и повышенную грузоподъемность. Kangoo / Канго увезет 530 кг, a Doblo / Добло все 600.

Немаловажно для подобных машин такое качество, как удобство погрузки. Тут у обеих машин проблем нет, но немного выигрывает Doblo / Добло, имеющий распашные задние двери. Однако эта опция в принципе доступна и для Renault / Рено.

Впрочем, литры и килограммы — это полдела. Надо еще суметь все это отвезти, да и о пассажирах не стоит забывать. В пустой машине (это касается и Renault / Рено, и FIAT / ФИАТ), увы, комфорта немного. Подвеска, рассчитанная в большей степени на груз, заставляет кузов вздрагивать на каждой мелкой неровности, а уж «лежачий полицейский», да на приличной скорости, тряхнет вас порядочно. Но все меняется, если хорошенько загрузить машину. Ехать становится гораздо приятнее, а мелкие неровности практически незаметны.

Загрузили автомобили, и что с динамикой? Тут в бесспорном выигрыше Renault / Рено. Благодаря тяговитому эластичному двигателю (даром, что всего 1,4 л) и оптимально подобранным передаточным числам Kangoo / Канго демонстрирует весьма и весьма хорошие динамические качества. При этом информативное рулевое управление позволяет откровенно лихачить на дорогах общего пользования. Теперь понятно, почему водители Kangoo / Канго, принадлежащих курьерским службам, так носятся по московским улицам.

Doblo / Добло, наоборот, откровенно вял, хотя и оснащен мотором аналогичного объема. И не только потому, что он тяжелее «француза» на 165 кг. Просто фиатовский двигатель любит высокие обороты, да и подбор передаточных чисел в КПП не оптимален. Есть некоторые проблемы и с управляемостью. Отчасти виной тому задняя рессорная подвеска: в повороте пустой автомобиль сильно раскачивается, а загруженный склонен к заносу. И еще: зачем, скажите, этому утилитарному автомобилю такой острый руль — меньше двух с половиной оборотов? Это только заставляет водителя излишне нервничать.

Зато по курсовой устойчивости в лидерах «итальянец». Даже на скоростях, близких к максимальным, FIAT / ФИАТ очень уверенно стоит на прямой. И самое интересное — ему абсолютно нипочем колея в асфальте. Renault / Рено же требует постоянного подруливания на крейсерской скорости и рыскает в колее.

Казалось бы, при проектировании подобных автомобилей о шумоизоляции думают в последнюю очередь. Ничуть не бывало. И FIAT Doblo / ФИАТ Добло, и Renault Kangoo / Рено Канго оказались весьма тихими. Даже на высоких оборотах двигателя можно разговаривать, не повышая голоса. Единственное, что напрягало, так это шум сзади от голых колесных арок в Kangoo / Канго. Как видите, эти автомобили обладают рядом достоинств, которых нет и не может быть у других. Выходит, что это отличный выбор не только для фирмы, но и для практичного семьянина. В любом случае в проигрыше никто не останется, потому что цена на такие многофункциональные автомобили весьма привлекательна. Renault Kangoo / Рено Канго почти с максимумом возможных опций стоит $21 500. FIAT Doblo Panorama / ФИАТ Добло Панорама, опять же в максимальной комплектации Comfort, оказывается даже дешевле — 485 000 руб. (примерно $18 300). Причем скоро Doblo / Добло будут производить на Заводе микролитражных автомобилей в Набережных Челнах, а значит, цена станет еще ниже.