тест-драйвы Chevrolet
Captiva (2011) [1]
Крестовый поход с Востока |
|
14.08.2006
«What car?» |
Недавняя презентация будущего автозавода GM в Ленинградской области напоминала сухую грозу. Блистательные персоны, молниеносные, порой громоподобные выступления, но до града таинственных внедорожников дело так и не дошло. К чести компании, ждать пришлось недолго.
На пути в тестовые Татры изучаем рекламный буклет с уже историческими откровениями. Воплощенная в металле Captiva / Каптива, а далее ее рисованный прототип С100 с гордыми «рожками» Daewoo / Дэу на стойке задней форточки... GM и не стал скрывать, что дизайн макси-Шеви разработан в корейском подразделении. Правда, оно, судя по эскизам, не стремится открыто пополнить гордые ряды «крестоносцев».
Впрочем, все это не столь важно в сравнении с тем, что вышло на поверку. Было бы наивным полагать, что концерн, укрепляющий свои позиции в Европе (правда, очень надеясь на российский рынок), всецело отдаст разработку стратегически важной модели ОЕМ-партнерам.
Естественно, полноразмерный кроссовер за столь скромные деньги ($29 990 в базовой версии) не может блистать футуристическими инновационными формами. Но выполненный в расчете на «европейский глаз» и рациональную ментальность, он вобрал в себя признанную простоту элементов экстерьера именитых, но ранее выпущенных конкурентов. Каких, каждый решит для себя, но в целом форма кузова, стремительная для кроссовера, достойна внимания, впрочем, как и те мелочи, которые внесли концептуальную новизну. Например, решетчатые треугольники на стыке крыльев и передних дверей, служащие для улучшения циркуляции воздуха в подкапотном пространстве, или светодиодные повторители указателей поворота на зеркалах. Наконец, и пластиковой отделкой расширенных арок и порогов гордятся далеко не все производители.
Выстроившиеся в разноцветный ряд Chevrolet / Шевроле демонстрировали удивительную адаптивность к цвету. И теплые, и холодные тона гармонировали со сглаженными обводами, как любая раскраска — с фюзеляжем аэробуса. И при этом автомобиль не только «мускулист» за счет профильности линий кузова, но и велик — всего на пару сантиметров короче и уже BMW X5 / БМВ Х5. Зато он выше, что сразу ощущаешь при посадке. В нашем случае все модификации щеголяют кожаной обивкой кресел, полным электропакетом, включая электронный компас на дисплее компьютера, и семиместным исполнением. «Скамейка запасных» в последнем случае — скорее дань моде, чем действительная необходимость. Места и так предостаточно для пятерых вовсе не аскетичных взрослых. Пробная раскладка дополнительного ряда не вызвала затруднений, только вот алгоритм посадки сразу на два задних ряда остался загадкой. Впрочем, дети много изобретательнее нас, а никто, кроме них, на места в последнем ряду претендовать все равно не станет. Разве что охотник, который может открыть стекло багажной двери, уподобившись стрелку-радисту военно-транспортного самолета. Правда, почти полное отсутствие зазора между спинками и дверцей чревато неприятностями при ударе сзади, даже несмотря на подголовники. Лучше довольствоваться пятиместной раскладкой, не отказывая пассажирам в просторе и 405-литровом багажнике, который в случае необходимости за счет сложенного второго ряда и правого кресла первого превращается в ровный «танцпол».
Первый полноприводной вариант оказался с довеском в виде бензинового 16-клапанника объемом 2,4 л с пятиступенчатой «механикой». Это именно тот базовый моторно-трансмиссионный тандем, который должен обеспечить продажи в равнинной России. Увы, в условиях гор положительное впечатление от динамики в стартовой ситуации быстро угасло. Дальше на 136 «кобылиц» словно мор напал. Несмотря на «ручку» и пологий подъем, бодрый набор скорости закончился на третьей передаче. На четвертой, как ни дави на газ, связанный с двигателем лишь электроникой, - толку практически нет. Почти двухсантиметровый свободный ход акселератора то сваливал ногу на повышенные обороты, то вынуждал ее запаздывать, недобирая их в момент обгона. Впрочем, на немногочисленных прямых Высоких Татр подобные болезни пропадали, давая возможность отвлечься и побаловаться с шестидисковым CD-ресивером в защищенном от шума пространстве. Качественная штучка, равно как и все ее окружение. Когда не думаешь о динамике, наслаждаешься не только отличной обзорностью, рассматривая красоты снаружи, но также интерьером и эргономикой, которые безусловно удались. Двухсекционный ящик-подлокотник — на месте, приборы с белыми шкалами информативны и читабельны, пластмасса торпедо с многочисленными ящичками и центральной консоли не гремит, несмотря на жесткость, а тяги подрулевых переключателей защищены от пыли резиновыми гофрами. Но вот вираж, неприятная бортовая раскачка, и на выходе машина требует не только повышенных оборотов, но и активной подработки рулем, далеким от остроты. Он, правда, имеет регулировки по высоте и вылету, но это лишь комфорт. Счастье, что Captiva / Каптива даже в базе оснащена многофункциональным ESP, причем с функцией активного противодействия переворачиванию. Работу последней лучше не проверять, но сам факт ее наличия и отменные тормоза придают уверенности. Да, эта модификация просто не позволит превышать разрешенную знаками скорость. А впрочем, покажите того сумасброда, который, загрузив детей в авто, примется проверять степень передачи по наследству собственного вестибулярного аппарата. Попытка заехать в горную речку и выбраться значительно улучшила впечатление. С клиренсом в 20 см бояться нечего, а когда при пробуксовке на скользких камнях автоматом подключился задок, превращая соотношение 100:0 в фифти-фифти, появилось ощущение вседозволенности. Правда, вспомнив о летней дорожной резине, лишь условно пригодной для рискованных поползновений, пришлось угомониться.
Пересаживаясь на 3,2-литровый «автомат», особых радостей не ждешь. Но 0,8 л прибавки оказываются той самой бутылкой шампанского, столь необходимой для куража. Кажется, все то же самое в интерьере, но машина совсем другая. Как по динамике, так и по подвеске, снабженной McPhcrson спереди и независимой четырехрычажкой сзади. Раскачка и «ватность» руля заметно уменьшились, и пришла удовлетворенность от взаимопонимания автомобиля и водителя. Возможно, дело в опциональных 18-дюймовых дисках с низкопрофильной резиной или большей нагруженности передка за счет увесистого мотора. Самое главное — авто делает то, что ты хочешь. Мощности и крутящего момента — за глаза даже на горных тягунах. Правда, после упражнения Kick-down «автомат» стремится перескочить на две передачи вверх. «Лечение» простое и проверенное — ручной режим. Передача выбирается до отсечки на отметке около 7000 об/мин, и не переключается, пока сам этого не захочешь. Похвальная честность не только позволила динамично проходить закрытые повороты, но и заставила поволноваться ESP, предупреждая раскрытие четырех подушек безопасности и двух шторок. И все это богатство компания готова отдавать в России за $38 510? Предложение весьма заманчивое, учитывая, что за ближайший одноклассник Hyundai Santa Fe / Хендай Санта Фе в «бюджетном» варианте с мотором 2,7 л и АКПП просят на $700 больше.
Кирилл Савченко
Все кадры
| Автомобиль | Chevrolet Captiva |
| Комплектация | LS |
| Двигатель | 2.4 Безиновый |
| Трансмиссия | Механическая 5-ступеней |
| Межсервисный пробег | 15000 |
| Гарантия | 2 года без ограничений |
Стоимость владения автомобилем за три года
| Цена нового автомобиля | 952 000 руб. |
| Стоимость ТО-1 | 9 500 руб. |
| Стоимость ТО-2 | 15 480 руб. |
| Стоимость ТО-3 | 9 500 руб. |
| Стоимость ТО-4 | 15 480 руб. |
| Транспортный налог за три года | 12 240 руб. |
| КАСКО за три года | 173 395 руб. |
| ОСАГО за три года | 16 632 руб. |
| Средний расход бензина на 100 км | 9,3 л. |
|
Расходы на топливо за три года
(при расходе 9,3 л на 100 км.) |
161 820 руб. |
| Итого расходов | 1 366 047 руб. |
| Остаточная стоимость автомобиля (3 года) | 616 896 руб. |
| Cтоимость километра пробега* | 12 руб. 48 коп. |
*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.
| кузов | |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4635 |
| Ширина, мм | 1850 |
| Высота, мм | 1755 |
| Дорожный просвет, см | 20 |
| Объем багажника, л: | 465 |
| трансмиссия | |
| Коробка передач | МКПП 5-ступ. |
| Привод | Полный привод (4х4) |
| двигатель | |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объем двигателя, л | 2.4 |
| Мощность двигателя, л.с. | 136 |
Отзывы
|
Владеете таким автомобилем? Поделитесь своим опытом эксплуатации! |
Последние новости Chevrolet Captiva (2007)
13.09.2010
Первые факты о новом Chevrolet Captiva
Новый кроссовер Chevrolet Captiva / Шевроле Каптива будет представлен на Парижском автосалоне
Похожие модели
Chevrolet Captiva (2007) в тест-драйвах СМИ
Рубаха-парень
Auto Motor und Sport - 14 мая 2006
Спортивный или хозяйственный?
What car? - 22 мая 2006
Крестовый поход
МК-Мобиль - 24 июля 2006
"Наша" Captiva
Автомобильные Известия - 29 июля 2006
Chevy-Cola
Клуб 4х4 - 4 августа 2006
На "Captiva" по Татрам
Клаксон - 10 августа 2006
Chevrolet Captia 3.2
Evo - 12 августа 2006
Третья сила
Авторевю - 14 августа 2006
Крестовый поход с Востока
What car? - 14 августа 2006
Поиск автомобиля
- Alpina
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Dodge
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Geely
- Great Wall
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Lotus
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- TagAZ
- Toyota
- UAZ
- Volkswagen
- Volvo
- ZAZ
