Тест-драйв
Chevrolet Captiva (2007) / Шевроле Каптива

Крестовый поход

24.07.2006

Крестовый поход

«МК-Мобиль»

В основу кроссовера Chevrolet Captiva / Шевроле Каптива легла глобальная платформа Theta. Дизайн экстерьера кузова разработан с чистого листа специалистами корейского подразделения компании «General Motors». Уже на начальном этапе проектирования новой модели дизайнеры знали: будущий внедорожник предназначен для европейского потребителя. Неудивительно, что машина получилась умеренной в своих габаритных размерах (ну, если ее сравнивать с монстрами американского «телосложения»), а общая стилистика дизайна интерьера вместе с экстерьером выверена до мелочей. Можно до хрипоты спорить, на кого больше похожа Captiva / Каптива — на BMW Х3 / БМВ Х3, Mercedes / Мерседес М-класса или даже Audi Q7 / Ауди Q7. Все сравнения закончатся одним выводом: кроссовер Chevrolet / Шевроле обладает своей индивидуальной красотой и оригинальностью. Да и потом, вышеперечисленные модели внедорожников просто не конкуренты кроссоверу Chevrolet / Шевроле. Внешне Captiva / Каптива, бесспорно, смотрится дорого и стильно, но, извините, за базовую комплектацию цена объявлена 29 990 долларов.

Официально на территории России Captiva / Каптива будет продаваться только отечественной сборки. В сентябре под Санкт-Петербургом заработает отдельное крупноузловое сборочное производство. Так что уже осенью первые российские Captiva / Каптива обретут своих владельцев. Автомобиль предполагается выпускать в 5- и 7-местном варианте, исключительно с полным приводом. На выбор потребителю предложат два бензиновых двигателя объемом 2,4 л и 3,2 л с механической либо автоматической коробкой передач.

В рамках пресс-тура, организованного «General Motors» по случаю международной презентации Chevrolet Captiva / Шевроле Каптива, автору этих строк посчастливилось поездить на новом кроссовере, оснащенном самым мощным в гамме бензиновым двигателем и автоматической КП. Мнение о машине сложилось субъективное, зато честное. Наверняка со мной многие не согласятся, скажем, граждане из партии «зеленых» точно, но экологический стандарт «Euro-4», которому соответствует Captiva / Каптива, — настоящая «удавка» даже для мотора V6 3,2. В борьбе за экологию динамичный силовой агрегат «задушили» настолько, что для выхода на скоростной обгон поневоле приходилось переключаться на ручной режим управления АКП. Благо такая возможность предоставляется. Хорошо еще 5-ступенчатый «автомат» Captiva / Каптива отличается особой живостью своего «гидравлического ума» и отменной реакцией на все скоропалительные действия водителя.

Во время поездки по гористой местности в Высоких Татрах, где, собственно, и проходила презентация Captiva / Каптива, крайне востребованными оказались системы курсовой устойчивости (ESP входит в базовую комплектацию) и контроля движения автомобиля под уклон (HDC — дополнительная опция). Первая система помогала на извилистой и порой мокрой трассе без проблем удерживать машину на заданной траектории движения. Второй электронный «спасатель» обеспечивал безопасный спуск с крутых склонов по размытой грунтовке, автоматически поддерживая постоянную низкую скорость 7 км/ч, тем самым исключая неконтролируемое соскальзывание машины вниз. К сожалению, «выжать» заявленную в техническом описании максимальную скорость 204 км/ч из «трехлитрового» кроссовера не удалось. Впрочем, крейсерских 120—140 км/ч вполне хватило, чтобы по достоинству оценить полностью независимую подвеску, которая в сочетании с высокой жесткостью на кручение несущего кузова Captiva / Каптива сводит к минимуму все крены во время езды по бездорожью и хорошо стабилизирует автомобиль при движении по шоссе. В общем, от управления кроссовером остались самые благостные впечатления. Единственное, в начале знакомства с ходовыми качествами Captiva / Каптива печальным показался тот факт, что на кроссовере отсутствует принудительное включение полного привода. Прогресс — дело хорошее, но за рулем внедорожника как-то спокойнее себя чувствуешь, когда тебе наравне с электронным «мозгом» предоставляется возможность при необходимости вручную включить режим полного привода. Ведь при прохождении брода как-то не хочется гадать, сработает ли электронная муфта, в какой момент она задействует задний привод и не будет ли это слишком поздно. Впрочем, после успешного прохождения всех грязевых ванн желания вмешиваться в автоматический процесс подключения полного привода ни разу ни возникло. Экстремальные участки трассы Captiva / Каптива преодолела «не поперхнувшись».

И если исключить какие-то чисто субъективные рассуждения из серии «нравится— не нравится», то стоит признать: по своей технической начинке, внешнему облику и цене Chevrolet Captiva / Шевроле Каптива — серьезная заявка «General Motors» на победу в сегменте среднеразмерных SUV. По разным данным, на территории России только в 2006 году рост продаж машин такого класса составил от 10 до 15%. И не надо быть особым провидцем для того, чтобы сказать: с выходом на наш рынок Captiva / Каптива ближайшим конкурентам неизбежно придется потесниться.

Дмитрий Кузьмин

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Chevrolet Captiva
Комплектация	LS
Двигатель	2.4 Безиновый
Трансмиссия	Механическая 5-ступеней
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	2 года без ограничений

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	952 000 руб.
Стоимость ТО-1	9 500 руб.
Стоимость ТО-2	15 480 руб.
Стоимость ТО-3	9 500 руб.
Стоимость ТО-4	15 480 руб.
Транспортный налог за три года	12 240 руб.
КАСКО за три года	173 395 руб.
ОСАГО за три года	16 632 руб.
Средний расход бензина на 100 км	9,3 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 9,3 л на 100 км.)	161 820 руб.
Итого расходов	1 366 047 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	616 896 руб.
Cтоимость километра пробега*	12 руб. 48 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики Chevrolet Captiva (2007) 2.4 136 л.с. 5МТ

кузов
Тип кузова	Внедорожник
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4635
Ширина, мм	1850
Высота, мм	1755
Дорожный просвет, см	20
Объем багажника, л:	465