Бензиновый Discovery Дискавери с V-образной «восьмеркой» в 300 лошадиных сил послужит нам «точкой отсчета» — с момента нашего предыдущего теста он выпускается без изменений. В тот раз Land Rover Ленд Ровер разделил победу с Туарегом, но в прошлом году Volkswagen Фольксваген пережил модернизацию и ныне предстал перед нами с обновленным лицом и новым 350-сильным мотором 4.2 FSI. А бензиновый Mitsubishi Pajero Митсубиси Паджеро четвертого поколения в наших сравнительных тестах в столь представительной компании еще не участвовал — чем не повод познакомиться с ним и с его топовым мотором V6 3.8? Пусть 250 «лошадок» — не чета фольксвагеновскому табуну, но Toyota Land Cruiser 200 Тойота Ленд Круйзер 200 лишь немногим мощнее: 288 лошадиных сил.

Внешность Тойоты...

Мы долго думали над этим шагом — и наконец решились: начиная с этого теста мы отказываемся от выставления экспертных оценок за дизайн. В конце концов, восприятие внешности и интерьера — это и впрямь слишком субъективное дело.

Но молчать о дизайне все равно не будем!

Land Cruiser 200 Ленд Круйзер 200 внешне изменился мало: кто через год вспомнит, что это новая модель? Он все так же подавляет бульдозерным напором огромного радиаторного «отвала», а оплывшая задняя часть вряд ли стала более красивой.

Mitsubishi Pajero Митсубиси Паджеро смотрится компактнее и интереснее Тойоты, хотя короче ее всего на пять сантиметров. Но Discovery Дискавери красивее — сразу ясно, кто здесь старейшина полноприводного жанра.

A Volkswagen Фольксваген — новичок среди внедорожников. С одной стороны, его низкий силуэт более динамичен, спортивен. Но такого же уважения на дороге, как соперники, он не вызывает — то и дело в пробке кто-нибудь влезет прямо перед симпатичным подретушированным носом.

Благодаря отсутствию рамы пол у Туарега ниже и посадку за рулем можно принять любую — даже по-легковому низкую. Land Rover Ленд Ровер — иной: тут сидишь по-командирски высоко, обозревая просторы нарочито прямоугольной передней панели. В Mitsubishi Pajero Митсубиси Паджеро посадка более высокая. А вдобавок рулевая колонка завалена вперед и регулируется лишь по углу наклона: ты здесь уже не командир, а водитель автобуса. Это ощущение усиливает наклоненная вперед подставка под левую ногу. Да и правой не ахти как удобно: пятка порой попадает на выступ коврика.

В эргономике Тойоты есть что-то грузовое. Удобное кресло поднято высоко, руль — огромный. А внутренние дверные ручки будто сделаны под руку боксера Валуева! Уважают японцы целевую аудиторию... Как и в Ленд Ровере, здесь есть сенсорный центральный дисплей с русифицированной системой навигации — правда,косноязычной. Но вот зачем было выносить на дисплей часть функций управления климат-контролем, для нас осталось загадкой.

Насколько похожи и чем различаются Land Cruiser 100 Ленд Круизер 100 и Land Cruiser 200 Ленд Круизер 200? Чтобы ответить на эти вопросы, мы устроили «мини-дуэль тест» машин двух поколений.

Как они похожи! Будто вылеплены из одного теста одной рукой, хотя на "двухсотку" материала ушло побольше: в длину она прибавила шесть сантиметров, колесные арки и филейная часть сформированы более щедро. В обоих интерьерах доминируют широченные центрнльные тоннели. Похожа посадка водителя, но эргономика "старичка" чуть хуже — не хватает диапазонов регулировки рулевой колонки и спинки сиденья. А приборы в нем — это просто шесть циферблатов, а не украшение салона, как у новой машины.

В динамике «сотка» едва ли проигрывает много — старт с места столь же напорист. Зато, набрав ход, Land Cruiser 100 Ленд Круйзер 100 откликается на газ без малейшей задержки, свойственной в той или иной мере всем современным машинам, не исключая и Land Cruiser 200 Ленд Круйзер 200. Четырехступенчатый автомат настроен в духе современной «пятиступки»: переключения передач хоть и не быстрые, но мягкие и плавные. Вместо ручного режима на машине прежнего поколения — возможность отключить «овердрайв» и ограничить переключения не выше второй и первой передач.

Но тормозит Land Cruiser 100 Ленд Круйзер 100 менее уверенно — даже если дать скидку на возраст автомобиля, попавшего к нам на тест, педаль пугает длинным свободным ходом, а при экстренном торможении на «миксте» машина шарахается в сторону более цепкого покрытия. Правда, «двухсотка» тоже не тормозит как по струнке, но все же ведет себя спокойнее.

По управляемости обе Тойоты схожи. На прямой — одинаково устойчивы, а на неровностях повиливают задней частью из-за зависимой подвески. При перестроениях оба Круйзера заметно кренятся. Довольно «легкий» руль в околонулевой зоне и нарастание усилия по мере его вращения — тоже свойство обеих машин, но Land Cruiser 200 Ленд Круйзер 200 отличается более «тяжелой» баранкой. И острота привода у него выше - крутить руль можно поменьше.

Подвески настроены схоже - в расчете прежде всего на проселки. Обе хорошо гасят большие неровности, причем у "двухсотки" подвеска более энергоемкая. А на асфальте обе машины потряхивают по-грузовому.

Если в плане проходимости на бездорожье Land Cruiser 200 Ленд Круйзер 200 во многом опирается на электронику, то трансмиссия «сотки» по-армейски проста. Ее водитель должен понимать, что и как нужно сделать для преодоления буераков: когда подключить тугим рычагом нижний ряд трансмиссии, когда активировать блокировки центрального и заднего дифференциалов. Да, на первой передаче нижнего ряда трансмиссии можно съехать почти с любой горы, не трогая педали тормоза. Но при включении нижнего ряда АБС отключается. Случись необходимость затормозить — и колеса заблокируются, сделав 2,5 тонны железа неуправляемыми.

А на «двухсотке» порой достаточно нажать одну-единственную кнопку системы Crawl Control. И даже если водитель повернет флажок «раздатки» на слишком большой скорости (больше 5 км/ч), машина лишь запищит, предлагая почитать инструкцию. Защита от дурака!

Но в целом в характере обеих машин — одна и та же «генеральная линия». Оба Ленд Крузера — внедорожных кровей, но успешно приспособлены и к езде по асфальту. При этом Land Cruiser 200 Ленд Круйзер 200 почти во всем современнее и совершеннее. И, конечно, дороже.

На асфальте дракон, до поры затаившийся под капотом Фольксвагена, шансов соперникам не оставляет — дуэт V-образной «восьмерки» и шестиступенчатого автомата слетан отменно. Хотите ехать плавно? Пожалуйста: в режиме D не почувствуете ни одного переключения, а звук двигателя не проникнет в салон. Попал бес в ребро? Газ «в пол», и звонкое крещендо 350-сильного мотора взовьется к предельным 6800 оборотам в минуту, а адаптивная коробка подстроится к изменившейся манере езды и начнет «держать» передачи при торможениях. А в спортивном режиме еще и перейдет на одну ступень ниже, обостряя и без того четкие реакции на газ.

Land Rover Ленд Ровер лишь немногим медленнее, но между водителем и автомобилем здесь будто появляется дистанция. Чуть менее адекватен «автомат» — тоже шестиступенчатый, но слегка задумчивый при переключениях «вниз». Привод акселератора более задемпфирован, и желание пошустрить на Discovery Дискавери вызывает разве что боевой голосок мотора, заметный на фоне отсутствия других шумов.

Land Cruiser 200 Ленд Круйзер 200 еще тише и спокойнее. На скорости до 100 км/ч он едва ли уступит соперникам в динамике, но затем темп разгона снижается. Его автомат на одну передачу «беднее» и лишен всякой спортивности, а с нею и остроты управления тягой: ускорение прогнозировать сложно. Спортивный режим формально есть, но даже в нем коробка не обеспечивает торможения двигателем и не всегда понимает, чего от нее хочет водитель.

Мотор у Mitsubishi Pajero Митсубиси Паджеро самый слабый, но хуже то, что «автомат» — самый «задумчивый»: он лишен спортивного режима и постоянно «тупит» при переключениях «вниз», мешая точно рассчитать маневр обгона. Не уверен — не обгоняй! Катись себе спокойно, слушая назойливый шум ветра, рождающийся где-то в нижней части лобового стекла...

Управляемость Pajero Паджеро тоже так себе — на «троечку». Маленький «бублик» и жесткая подвеска вроде бы обещают много веселья, но ни быстроты, ни точности реакций нет. Скоростную прямую Pajero Паджеро держит неплохо, но стоит чуть отклонить руль — и усилие на нем предательски падает. При перестроениях и поворотах Mitsubishi Митсубиси поначалу кренится, а затем активно доворачивает задней осью. Конечно, к такому характеру можно привыкнуть и даже находить в нем некий азарт, тем более что система стабилизации просыпается поздно, позволяя «мести хвостом». Но расслабиться за рулем на высокой скорости Mitsubishi Митсубиси не даст.

А вот Land Cruiser 200 Ленд Круйзер 200 — даст! Оправдывая свое название, он «круизирует» даже на скорости под двести! Повороты, правда, Toyota Тойота встречает без энтузиазма. Особенно крутые — в них вертеть рулем приходится очень интенсивно, а и без того небогатая обратная связь «по рулю» обрывается вовсе. Выполнить «переставку» на Тойоте сложнее, чем на других машинах, — мешает и нечувствительное рулевое управление, и недюжинная недостаточная поворачиваемость. Зато система стабилизации успешно борется с главной бедой Круйзера, отважившегося штурмовать виражи, — сносом передних колес.

Discovery Дискавери в тех же поворотах кренится, как Титаник, но при этом удивительным образом сохраняет однозначность и точность реакций. Причем на прямой рулевое управление оказывается даже излишне чутким: чуть тронул баранку — и Land Rover Ленд Ровер уже меняет курс. С такой остротой Disco заставляет напрягаться за рулем точно так же, как Pajero Паджеро.

Но кто король на асфальте, так это Touareg Туарег. На прямой, на кривой, на неровностях — этот везде остается под контролем водителя: предельно отзывчивый, но не утомляющий лишней остротой. На руле великолепная обратная связь, крены невелики, особенно в спортивном режиме электронноуправляемых амортизаторов. А если повернуть барабанчик на центральном тоннеле из основного положения Auto в положение Comfort, то крены чуть возрастут, в реакциях на повороты руля появится небольшое запаздывание, но связь с машиной не потеряется.

Жаль, что по плавности хода юркий Volkswagen Фольксваген уступает обоим «Лендам» — несмотря на пневмоподвеску и три режима работы амортизаторов. Жесткие неровности Touareg Туарег отрабатывает грубовато, порой с гулкими стуками. А вот Land Rover Ленд Ровер, который тоже с пневмоподвеской, тех же самых кочек не замечает. Причем игнорирует он и стыки, и волны асфальта...

Оба «японца» — с пружинными подвесками. Но если Land Cruiser 200 Ленд Круйзер 200 по плавности хода сравним с Туарегом — потряхивает на крупных неровностях и передает в салон небольшие толчки даже на ровном асфальте — то Pajero Паджеро ведет себя заметно жестче на всех покрытиях.

Словом, прохватить по грунтовке приятнее всего на Disco и на Ленд Крузере. А если проселок обрывается промоиной? Если впереди овраги, пашня, снежная целина?

Когда бездорожье становится «медленным» и серьезным, водитель Ленд Крузера должен совершить следующее. Во-первых, остановиться. Во-вторых, поворотом ручки и нажатием кнопки включить пониженную передачу с одновременной блокировкой «центра». А в-третьих — еще одной кнопкой задействовать волшебную систему Crawl Control и... убрать ноги с педалей. Английское слово «crawl» означает «ползти»: электроника заставляет Land Cruiser Ленд Круйзер автоматически красться со скоростью 1 км/ч, 3 км/ч или 5 км/ч в зависимости от положения ручки. Все остальное неважно: лезем ли вверх, вниз ли, насколько велико сопротивление движению... Что бы ни случилось, Toyota Тойота будет упрямо ползти вперед, хрустя тормозами и регулируя тягу. Водителю — только рулить! Фантастическая простота и надежность вне дорог!

Работает Crawl Control и при движении задним ходом, причем машиной можно смело управлять «по телевизору» — при помощи камеры заднего вида. Как удобно с ее помощью отъезжать назад по своей колее!

В сложных условиях, например на крутом обледенелом подъеме, только очень опытный водитель сможет посоперничать с тойотовским «тихоходным круиз-контролем». Причем учиться пользоваться им не надо — в отличие от системы Terrairi Response на Ленд Ровере.

Вроде бы у Disco все еще проще: четыре внедорожных режима с картинками тех или иных дорожных условий — снег, песок, камни, колея. Но надо знать, например, что «песчаный» режим можно включать только на сухом песке: на мокром пляже заметно "обострившийся" привод газа может сыграть злую шутку - и машина прыгнет в море. А самый "высокий" режим пневмоподвески невозможно включить вручную: дополнительные 70 миллиметров дорожного просвета "прирастут", только когда компьтер решит, что автомобиль уже сел на брюхо. Если водитель сразу не отпустил газ и "зарыл" колеса, это уже не не поможет...

А противобуксовочную систему у Disco нужно отключать обязательно: порой она так сильно "душит" мотор, что Land Rover Ленд Ровер останавливается посреди подъема или топи. Зато сильная сторона Ленд Ровера - короткие свесы и наибольший дорожный просвет в самом высоком режиме подвески: он проезжал там, где Toyota Тойота уже скребла защитами, Volkswagen Фольксваген еле полз на брюхе, а Mitsubishi Митсубиси и вовсе пасовал. Но у Тойоты - самые большие хода подвесок, что частично компенсирует отсутствие блокировки заднего дифферинциала.

В итоге за проходимость Land Cruiser Ленд Круйзер все-таки набрал на три балла больше, чем Land Rover Ленд Ровер: гениальная простота и эффективность системы Crawl Control в сочетании с длинноходными подвесками, по нашему мнению, дают преимущество перед чуть лучшей геометрической проходимостью и наличием задней блокировки у Disco, обременного сложной и не всегда действенной системой Terrain Response.

А что Mitsubishi Митсубиси и Volkswagen Фольксваген?

Пневмоподвеску Туарега можно поднять до максимума самому, но до «высот» Discovery Дискавери его клиренс не дотянется, а хода отбоя почти не останется — большие ямы будут сопровождаться громким «бухом». Но по проходимости Touareg Туарег уступит обоим «Лендам» не так уж и много — у него есть блокировка «центра» и заднего дифференциала, есть система помощи при спуске с холма. Настрочено все отменно: разве что по-легковому чуткий привод акселератора вне дорог вызывает рывки машины, когда при тряске нога водителя невольно «играет» педалью газа.

Mitsubishi Pajero Митсубиси Паджеро — увы, на последнем месте. Он проигрывает прежде всего по геометрической проходимости — не в последнюю очередь ограниченной подножками кузова. Но если грязь или снежная целина неглубока, пониженный ряд и полный набор блокировок делают свое дело: Pajero Паджеро, весело подпрыгивая на кочках, устремляется вперед. Главное — быть готовым к спускам. Система «горной» помощи срабатывает с задержкой — уже после того, как машина разогналась, а у водителя засосало под ложечкой.

Словом, для серьезного бездорожья мы бы выбрали Land Cruiser Ленд Круйзер или Land Rover Ленд Ровер. Да и для несерьезного (проселков и грейдеров) — тоже: за хорошую плавность хода. Но Disco все же «плавнее» — и лучше ведет себя на асфальте. А вдобавок Land Rover Ленд Ровер еще и дешевле.

A Toyota Тойота остается Тойотой: по сочетанию цены и богатства оснащения ей нет равных в квартете. Ведь Volkswagen Touareg Фольксваген Туарег лишь немногим дешевле Тойоты, а в топовом оснащении — даже дороже. Вдобавок «немец» — пятиместный. Однако за тех, кто способен выложить за восьмицилиндровый Touareg Туарег кровные $87135, мы порадуемся больше всего — Volkswagen Фольксваген отменно ведет себя на асфальте, но не спасует и перед серьезным бездорожьем. Ему бы еще подвеску помягче...

Впрочем, у Mitsubishi Pajero Митсубиси Паджеро плавность хода еще хуже. Чуть уступает Pajero Паджеро и по управляемости, и по проходимости, и по оснащению... Зато он аж на $39590 дешевле Discovery Дискавери. Так что Pajero Паджеро — выбор прагматиков, которые не боятся тряски на неровностях и готовы к заносам в виражах.