тест-драйвы Honda
Civic 5D (2012) [1]
Классовая борьба |
|
01.11.2007
«АвтоСпорт» |
В корректности сравнения героев нашего теста убеждают не только их цены. Все трое относятся к гольф-классу, где, кстати, конкуренция высока как в никаком другом. И по мощности моторов они близки. У Kia pro_cea'd / Киа про Сид 2.0 2-литровая атмосферная «четверка» выдает 143 л.с, Peugeot 308 / Пежо 308 1.6 ТНР оснащен 150-сильным турбомотором BMW / БМВ объёмом 1,6 литра, а двигатель хэтчбека Fiat Bravo / Фиат Браво 1.4 T-jet Sport также с помощью турбонаддува выдает ту же мощность с 1368 с "кубиков". И все-таки эти машины очень разные... Впрочем, давайте по порядку.
Во французской новинке «львиная» порода заметна с первого взгляда. Глаз от Peugeot 308 / Пежо 308 не оторвать, но при этом трудно избавиться от ощущения дежавю. Издали — тот же «двести седьмой», разве что чуть побольше. Те же «отфрезерованные? арки колес, форма зеркал и общие прогдордаи кузова. Но, присмотревшись, можно замшить и ряд отличий — более широкую «улыбку» воздухозаборники в бампере, зауженные линии передка, намекающие на носовой обтекатель гоночного болида, динамичную линию на боковине. И все же путаница среди покупателей после дебюта «триста восьмого» неизбежна.
А если сравнивать его с предшественником, новый автомобиль в угоду лучшей аэродинамике и современным требованиям безопасности (в том числе пешеходов) стал шире, длиннее и в то же время ниже. Благодаря этому Peugeot 308 / Пежо 308 выглядит не только красивым, но и более динамичным.
Оказавшись внутри, снова поминаю добрым словом дизайнеров Peugeot, настолько интерьер приятен глазу. Обшивка и пластик мягкие, список оснащения длиннющий, от раздельного климат-контроля до кнопки вызова службы спасения. И если в первый момент в салоне ощутим аромат нового пластика, то с включением зажигания его сменяет приятный запах из установленного в дефлекторе вентиляции ароматизатора. А за 410 евро покупатели в Европе смогут заказать на французский хэтчбек стеклянную крышу. Рекомендую. Салон с ней становится особенно уютным.
Руль настраивается по вылету и по высоте, что в сочетании с широким диапазоном регулировки сидений обепечивает удобную посадку водителю любой комплекции. Сами кресла, обитые кожей с тканевыми вставками, комфортные и удобные. В общем, Peugeot 308 / Пежо 308 в хорошей комплектации — явная заявка на место в премиум-сегменте.
150-сильный баварский мотор оснащен турбокомпрессором Twin-Scroll с двухвитковой турбиной, который «вдувает» предельные 0,8 бара с минимальной задержкой. В результате максимальный крутящий момент в 240 Нм доступен уже при 1400 об/мин. Согласно заявленным данным, разгон «до сотни» занимает 8,8 секунды, при этом ускорение сопровождается приятной мелодией мотора, который лихо выкручивается до 6000 об/мин. На второй передаче это 100 км/ч по спидометру, на третьей — 150. И только с переходом на четвертую в салон начинают прорываться легкие аэродинамические шумы. При заявленной «максималке» в 213 км/ч набор скорости на четвертой ступени прерывается электронным ограничителем оборотов, срабатывающим на 6500 об/мин, когда на спидометре лишь 200 км/ч. А последняя, пятая, передача служит больше для экономии топлива, чем для ускорения. Впрочем, ложку дегтя в мед удовольствия от разгона добавляет не она, а скорее «разболтанный» рычаг коробки с большими ходами.
Платформа Peugeot 308 / Пежо 308 по сути своей — шасси «триста седьмого» с измененными передней подвеской типа MacPherson и задней — полузависимой, со скручивающейся балкой, в которую интегрирован стабилизатор поперечной устойчивости. Помимо иных настроек пружин и амортизаторов, а также увеличения колеи доработаны точки крепления переднего подрамника и электрогидравлический усилитель руля. Французы хотели найти оптимальный компромисс между комфортом и ощущением дороги. Но на большой скорости этого ощущения нет вообще, несмотря на низкопрофильные 17-дюймовые шины. Словно между автомобилем и асфальтом появилась своеобразная прослойка, скрадывающая все колебания, так что информативности рулю и подвеске не хватает.
На «десерт» я выбрал связку медленных поворотов. В них боковая поддержка сидений Peugeot / Пежо дала слабость, зато автомобиль порадовал отменной тормозной динамикой, грамотной работой системы стабилизации и, несмотря на столь комфортную подвеску, отсутствием сильных кренов.
Дизайн-центр концерна Peugeot / Пежо Citroen / Ситроен насчитывает более тысячи сотрудников. В скромной студии компании Fiat / Фиат людей работает на порядок меньше. Но выглядит новый Bravo как минимум не хуже «триста восьмого». Fiat / Фиат немного длиннее и уже Peugeot / Пежо, он динамичнее и агрессивнее. Итальянский темперамент Bravo / Браво усилен его визуальным сходством с более грозным Maserati / Мазерати при виде спереди. А вот сзади легко угадываются черты предшественника.
Если бы Fiat Bravo / Фиат Браво встретился мне перед Peugeot / Пежо, мои оценки наверняка были бы не столь категоричны. Но после светлого французского интерьера возникло ощущение, что, сев в черно-серо-красный салон версии Dynamic, я попал в царство тьмы. Впрочем, заказать панорамный люк можно и на Bravo / Браво. Но итальянский интерьер все равно будет попроще французского, хоть и не без деталей, придающих ему определенный шарм. Новый Fiat / Фиат стремится выглядеть «спортсменом» — педали с накладками, руль с рельефным ободом, сиденья с тканевой обивкод, лучше французских фиксирующие тело. Однако удобную посадку найти нелегко. По итальянской традиции приходится либо сильно сгибать ноги, либо совсем выпрямлять спину — диапазона регулировки рулевой колонки мне не хватает.
С первых метров заметен более легкий, чем у Peugeot / Пежо, руль и навязчивый шум 150-сильного турбомотора. Хотя реагирует на газ итальянский автомобиль быстрее, особенно если нажать кнопку Sport на передней панели. Прежде всего за счет «коротких» передач в 6-ступенчатой трансмиссии — на второй Fiat / Фиат упирается в отсечку двигателя на 6500 об/мин уже при скорости 90 км/ч по спидометру, а на третьей — при 130 км/ч.
И заявленное время разгона до 100 км/ч у Фиата меньше — 8,5 секунды, несмотря на дополнительные 33 кг массы и проигрыш в 10 Нм по части крутящего момента. А после «сотни» в салоне Bravo уже сквозь звук мотора прорываются и аэродинамические шумы.
По конструкции шасси Fiat / Фиат похож на Peugeot / Пежо — тот же MacPherson спереди и скручивающаяся балка сзади. Но итальянец жестче, да и его 18-дюймовые колеса «обуты» в еще более низкопрофильные шины. В тех же скоростных поворотах, где француз парил над дорогой, ravo едет нервно, с заметной раскачкой на неровностях. Но его руль с электроусилителем, хоть и легкий, более информативен.
В связках медленных поворотов водительское сиденье радует великолепной боковой поддержкой, а система стабилизации — отличной настройкой. При отключенной ESP заметна легкая недостаточная поворачиваемость. Если в повороте довести дело до характерного для сноса визга передних покрышек, ESP все равно вступает в действие, исправляя грубую ошибку в управлении.
Корейцы не скрывают, что с моделью Kia cee'd / Киа Сид они надеются отвоевать немалую долю европейского рынка, потеснив прежде всего тот же Fiat / Фиат. Их главная надежда — шеф-дизайнер компании, немец Питер Шреер, парни которого сейчас работают не покладая рук. Вслед за пятидверным хэтч-беком и универсалом Wagon они подготовили трехдверку pro_cee'd / про Сит, автомобиль с самым динамичным обликом в семействе. Он не столь грациозен, как Peugeot 308 / Пежо 308 и Fiat Bravo / Фиат Браво, чуть меньше их в длину и ширину. При этом он на 50 мм ниже, да и трехдверный силуэт смотрится спортивнее.
Но в салоне Kia / Киа особого изыска нет. Спортивное настроение внешности лишь слегка подчеркнуто накладками на педали и сиденьями с чуть более выраженной боковой поддержкой. Панель приборов один в один как у универсала (Автоспорт №7, 2007), как и оснащение, включая разъемы под iPod и USB. Где-то в салоне пластик мягкий, где-то жесткий. Руль, который от упора до упора делает 2,6 оборота, обшит неприятной на ощупь гладкой кожей. В дорогих комплектациях есть система навигации. Но экран ее мал, и пользоваться ею неудобно. В общем, до премиума тут далеко...
И по уровню шума pro_cee'd / про Сид — лидер в этой тройке. Звуковые волны от 143-сильного атмосферного мотора отчетливо дают о себе знать, начиная с 3000 об/мин. Рычаг 5-ступенчатой коробки двигается четко, педаль сцепления мягковата, реакции на газ довольно быстрые. Но динамика разгона не впечатляет: согласно официальным данным, упражнение 0-100 км/ч Kia pro_cee'd / Киа про Сид выполняет за 10,3 секунды. Притом что он всего на 10 кг тяжелее Peugeot и соответственно на 23 легче Bravo. Вот он, недостаток атмосферного двигателя — по крутящему моменту он проигрывает остальным более 40 Нм! Максимальные обороты у мотора те же, что и у других, — 6500 об/мин. На второй передаче он достигает их на 90 км/ч, на третьей — на 150. На автостраде удалось достичь 200 км/ч, но разгон занял чуть ли не целую вечность. За которую меня успел обогнать десятилетний Opel Vectra / Опель Вектра...
В поворотах pro_cee'd / про Сид устойчив, не в последнюю очередь благодаря задней многорычажной подвеске. Руль достаточно острый, с довольно сильным реактивным усилием. Но настройки шасси мягкие, а шины — самые высокопрофильные в нашей тройке. С эффективностью и информативностью тормозов проблем нет.
На пристрелянной уже связке медленных виражей меня ждало разочарование. Слабая боковая поддержка не стала сюрпризом, а вот грубые настройки системы стабилизации удивили. Включенная ESP пресекает, кажется, даже намеки на скольжения. А если нажать соответствующую кнопку, допускает снос передних колес. Но в какой-то момент система вдруг просыпается, резко ограничивает подачу топлива и подтормаживает колеса. Автомобиль клюет носом так, что на водителя накатывает тошнота. Ощущения не из приятных...
Что ж, как показывает наш короткий тест, каждый претендент на титул наделен своими преимуществами и недостатками. Peugeot / Пежо красив и респектабелен, Fiat / Фиат — в меру спортивен, a Kia / Киа... Корейский автомобиль на фоне остальных простоват, но берет практичностью. Например, он единственный в нашем трио, обеспечиваемый в Европе гарантией на семь лет или 150 тысяч км! А у экспертов Car of the Year оценки за эксплуатационные свойства традиционно весомы.
И сейчас уже известно, что в восьмерку финалистов попали только двое из участников нашего теста. Bravo, очевидно, потеснил его младший товарищ — Fiat 500 / Фиат 500. А нам остается только гадать, кто же из одноклассников получит больше очков — Peugeot / Пежо или Kia / Киа? Ждать осталось недолго.
Все кадры
| Автомобиль | Peugeot 308 |
| Комплектация | Confort Pack |
| Двигатель | 1,6 |
| Трансмиссия | МT |
| Межсервисный пробег | 20000 |
| Гарантия | 2 года без ограничения пробега |
Стоимость владения автомобилем за три года
| Цена нового автомобиля | 599 000 руб. |
| Стоимость ТО-1 | 6 000 руб. |
| Стоимость ТО-2 | 9 000 руб. |
| Стоимость ТО-3 | 6 000 руб. |
| Транспортный налог за три года | 7 200 руб. |
| КАСКО за три года | 151 779 руб. |
| ОСАГО за три года | 14 256 руб. |
| Средний расход бензина на 100 км | 7.7 л. |
|
Расходы на топливо за три года
(при расходе 7.7 л на 100 км.) |
127 050 руб. |
| Итого расходов | 920 285 руб. |
| Остаточная стоимость автомобиля (3 года) | 388 152 руб. |
| Cтоимость километра пробега* | 8 руб. 86 коп. |
*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.
Отзывы
марка / модель |
год |
двигатель / КПП |
кузов |
пробег |
оценка |
дата |
2009 |
Бензиновый 1.6 / AT |
Хэтчбек |
35200 |
2 |
26.03.2012 |
|
|
Неудачный выбор
ещё (6)
Акимов Г.Н., водительский стаж с 1950 г.Достоинства: Красивая, комфортная Недостатки: глюки электроники, чек энеджи, жесткая подвеска, б/у не продается, низкий перед (бампер), оч требовательна к топливу Что ломалось: АКПП, бензонасос, подвеска Опыт обслуживания: у официальных диллеров Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет |
||||||
2010 |
Бензиновый 1.6 / AT |
Хэтчбек |
10000 |
4 |
14.06.2011 |
|
|
Хороший автомобиль
ещё (6)
Сергей Ник, водительский стаж с 1987 г.Достоинства: Внешний вид, простор в салоне, в т.ч. сзади, много места над головой. Никаких кренов в поворотах, приятные сиденья. Руль, тормоза и АБС на 5 баллов. Удивительно добротная штатная музыка. Шесть скоростей вентилятора, первые две громче мотора, но тише самой приглушенной музыки, более высокие скорости нужны лишь изредка для очистки запотевших/замерзших стекол. Автомат, после привыкания, вполне адекватный. Недостатки: В городе динамика средняя (при 120лс хотелось бы побольше), средняя мягкость (и, соответственно, средняя жесткость и улучшенная управляемость, это уже плюсы). При -30 заводился без замечаний, а вот стекло греется слабовато, щетки примерзают (нет подогрева). В городе 12 литров на 100 км (зимой небольшой прогрев и печка, летом кондиционер, средняя скорость -20км/ч). В дешевой комплектации нет атермальных стекол, даже в наше короткое бесснежное лето это может создать дискомфорт. Что ломалось: ничего Опыт обслуживания: нет Предыдущий автомобиль: разные жигули Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да |
||||||
Последние новости Peugeot 308 (2008)
13.07.2010
Peugeot 308 Russian Pack справился с Российскими дорогами
На российском рынке стартовали продажи Peugeot 308 калужской сборки
08.02.2011
Обновленный Peugeot 308 представят в Женеве
Французская компания Peugeot представила обновленную модель 308
Похожие модели
Peugeot 308 (2008) в тест-драйвах СМИ
Умом и сердцем
АвтоСпорт - 14 июля 2007
Свежий номер
Газета "За рулем" - 23 июля 2007
Рейтинг безопасности EuroNCAP
Авторевю - 19 сентября 2007
Один к четырем
Пятое Колесо - 7 октября 2007
Точка возврата. Французский автомобиль...
Клаксон - 24 октября 2007
Классовая борьба
АвтоСпорт - 1 ноября 2007
Зубки поострее
Купи Авто - 9 ноября 2007
207 + 307 = 308
Автомир - 9 ноября 2007
Молодой лев из царской семьи
МК-Мобиль - 18 ноября 2007
Незаурядный / Тест-драйв Peugeot 308
What car? - 23 ноября 2007
Поиск автомобиля
- Alpina
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Dodge
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Geely
- Great Wall
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Lotus
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- TagAZ
- Toyota
- UAZ
- Volkswagen
- Volvo
- ZAZ
