Речь идет о сугубо городских автомобилях Fiat Panda / Фиат Панда и Peugeot 107 / Пежо 107. Они довольно дороги для наиболее экономной части покупателей (300 000 — 510 000 тыс. руб. в зависимости от исполнения). Они не универсальны и мало пригодны для семейного использования, дальних путешествий и периодической транспортировки объемных предметов. И, наконец, у них откровенно не мужской имидж. Те из нас, кто покатался по Москве на Peugeot 107 / Пежо 107, постоянно ловили на себе удивленные взгляды соседей по транспортному потоку, явно не ожидавших увидеть представителя сильной половины человечества за рулем такой машины.

Для мужчин автомобиль — символ статуса в гораздо большей степени, нежели для женщин. Если дама приехала на деловую встречу за рулем Fiat Panda / Фиат Панда или Peugeot 107 / Пежо 107, это легко поймут и оправдают соображениями вроде того, что женщины с большими машинами справиться не могут. Если же это проделает мужчина, то его могут заподозрить в чем угодно — от недостаточной кредитоспособности до нетрадиционной сексуальной ориентации.

Рассматривая Fiat Panda / Фиат Панда второго поколения, невольно сравниваешь его с предшественником — гениальным творением Giugiaro с плоскими стеклами и почти плоскими кузовными панелями, продержавшимся на конвейере двадцать три года. Новый Fiat Panda / Фиат Панда ничем не напоминает первое его поколение даже идеологии чески. Если предыдущая Panda / Панда была подчеркнуто утилитарным, максимально доступным автомобилем, преемником, но не аналогом которого в наше время стал Renault Logan / Рено Логан, то Panda II / Панда II - обычная современная модель сегмента А, построенная по принципу минивэна — вместимость за счет высокой посадки. И никаких внешних признаков утилитарности, зато оригинальности в новой Panda / Панда вполне достаточно, взять хотя бы интересную линию крыши, переходящую в необычную заднюю стойку, заметно оживляющую всю композицию.

Внешне Peugeot 107 / Пежо 107 антипод гармоничному Fiat / Фиат. В недостатке гармоничности Peugeot / Пежо тоже не обвинишь, но это гармония авангарда, вызова, праздника в конце концов. Автомобиль получился ярким, выразительным и при этом пропорциональным и ладно скроенным. Броские детали внешнего оформления, к примеру, светотехника, очень органично вписаны в поверхности кузова. И даже не слишком любимая в народе фирменная для Peugeot / Пежо последних лет «пасть» решетки радиатора на 107 смотрится лучше, чем на некоторых других моделях со львом на капоте. Словом, при проведении обычного опроса членов нашей бригады по субъективной оценке внешности сравниваемых автомобилей все, включая обладателей самых консервативных вкусов, отдали предпочтение Peugeot 107 / Пежо 107.

Три года тому назад, впервые испытывая новую Panda / Панда, мы отмечали понравившуюся переднюю панель интерьера этого автомобиля, вьщелявшуюся оригинальной и довольно сложной архитектурой. Но, во-первых, оценка должна проводиться в сравнении с наиболее сильными соперниками, а во-вторых, время корректирует восприятие. И по прошествии трех лет, поменяв соперника по парному тесту (Suzuki Wagon R+ / Сузуки Вагон R+ на Peugeot 107 / Пежо 107), Panda / Панда получила весьма скромные оценки за внутреннюю отделку, вчистую проиграв молодому сопернику в дизайне передней панели, а ведь это визитная карточка интерьера любого автомобиля. Основная деталь передней панели 107 тоже изготовлена из жесткого пластика, но с такой фактурой и качеством, что достойна интерьеров авто высшего класса. Рисунок передней панели «львенка» отличается лаконичностью и какой-то естественной элегантностью. На его фоне передняя панель Fiat Panda / Фиат Панда представляется нагромождением наростов и провалов. Особенно грубо выглядит нарост центральной консоли, а жесткий пластик, из которого все это выполнено, далеко не так привлекателен, как у Peugeot / Пежо.

Кроме того, дизайнеры французской фирмы с большим успехом использовали известный ретромотив, суть которого заключается в том, что обивки дверей раньше полностью не прикрывали внутреннюю панель двери, оставляя открытой верхнюю ее часть, естественно, окрашенную в цвет кузова.

Формально Panda / Панда считается пятиместным автомобилем, а 107 — только четырехместным. Фактически же обе машины вмещают только четверых, но если все они среднего роста и в багаже у каждого из них всего лишь по портфелю, то можно отправляться в дальнее путешествие. Другое дело, если водитель ростом 190 см попытается усесться сам за собой. В Peugeot / Пежо, хоть и с большими неудобствами, этот номер еще проходит, а вот в Fiat / Фиат без членовредительства его не исполнишь: торчащая на улицу коленка не дает закрыть дверь. Перчаточный ящик Panda / Панда вполне оправдывает свое название.

Зато у Panda / Панда багажник заметно больше, а погрузочная высота существенно меньше, чем у 107, у которого и пятой двери-то толком нет — ее роль выполняет поднимающееся заднее стекло. Кстати, давно мы не встречали хэтчбек со столь быстро загрязняющимся задним стеклом. Покатавшись целый день на обеих машинах в абсолютно одинаковых условиях (мокрая дорога, временами легкий дождь), мы убедились, что скорость загрязнения заднего стекла Fiat Panda / Фиат Панда в разы меньше, чем Peugeot 107 / Пежо 107. К тому же у него еще и очень узкая зона очистки штатным стеклоочистителем.

У трехцилиндрового мотора Peugeot / Пежо на один цилиндр и 244 «кубика» меньше, чем у Fiat Panda / Фиат Панда, но при этом на 8 л.с. больше. К тому же Panda / Панда превосходит соперника по максимальному крутящему моменту, достигаемому на заметно меньших оборотах. Но нельзя забывать, что двигатель 107, разработанный и производимый фирмой Toyota / Тойота, снабжен системой изменения фаз газораспределения. Потому трехцилиндровый мотор Peugeot / Пежо неплохо тянет и внизу, и значительно оживает на верхах, в то время как двигатель Panda / Панда тяговит на малых оборотах, но по мере приближения к красной зоне тахометра наращивает не столько интенсивность разгона, сколько уровень производимого шума. Однако в данном случае характеристики моторов отходят на второй план, и при сравнении двух силовых агрегатов более важную роль играют коробки передач, поскольку они не просто механические, но и роботизированные. Еще никому, кроме Volkswagen / Фольксваген, не удалось создать «робота», управляющего обычной КП на уровне хотя бы среднего водителя. Самый важный недостаток всех роботизированных коробок в том, что при разгоне каждое переключение вверх сопровождается заминкой в ускорении и вместо плавного разгона получается ступенчатая характеристика с чередованием периодов разгона с зонами нулевого ускорения. Болезнь старая, но полному излечению пока не поддается, хотя уменьшение негативного эффекта налицо.

Робот на 107 один из лучших по плавности переключений в автоматическом режиме, но не самый быстрый при переключениях вручную. Panda / Панда уступает ему и в плавности переключений, и в оперативности работы, да и в динамике разгона в целом. И еще один нюанс — Peugeot / Пежо весьма эффективно тормозит двигателем на третьей передаче, чего не получается у Panda / Панда, в то время как включать вторую еще рано.

На первый взгляд Peugeot 107 / Пежо 107 кажется выше, чем Fiat Panda / Фиат Панда, но это впечатление обманчиво. На самом деле 107 значительно (на 70 мм) ниже Panda / Панда и отличается более широкой колеей (на 50 мм). Геометрические особенности сыграли не последнюю роль в превосходстве управляемости Peugeot 107 / Пежо 107 над дорожными манерами Fiat Panda / Фиат Панда.

Впервые испытывая 107 около года тому назад, мы были разочарованы только одним аспектом управляемости — довольно большой мертвой зоной в центре рулевого управления. То ли это был дефект конкретного автомобиля, то ли одна из вылеченных впоследствии «детских болезней», но нынешний Peugeot 107 / Пежо 107 своей управляемостью более нас не огорчал. Напротив, он продемонстрировал явное превосходство по этой части над Fiat Panda / Фиат Панда. Руль радует высокой точностью, неплохой информативностью и вполне достаточной чувствительностью. По сравнению с Panda / Панда и в поворотах, и на прямой Peugeot / Пежо ведет себя точнее и собраннее, почти не требует подруливаний и охотнее входит в поворот. Подвеска Panda / Панда помягче и всякую дорожную мелочевку вроде стыков дорожного покрытия он поглощает легче и незаметнее, чем соперник, но оборотной стороной медали становятся раскачка на плавных неровностях и повышенные крены кузова в поворотах. К тому же преодолеть разобщенность водителя с автомобилем в случае с Panda / Панда так же быстро, как на Peugeot / Пежо, не получается. Потому драйверам женского пола рекомендуем 107. Кстати, Peugeot / Пежо хорош не только в дисциплине управляемости, но и в комбинации управляемость — плавность хода, что можно считать достижением, принимая во внимание очень малую снаряженную массу этого автомобиля.

Теперь немного о ценах и альтернативах. Побывавшая у нас Panda / Панда с роботизированной коробкой передач, двумя подушками безопасности, ABS и кондиционером стоит 385 000 руб. Точно так же оснащенный Peugeot 107 / Пежо 107 оценивается в 373 000 руб., включая 18 000, которые пришлось доплатить за кондиционер. Разница между соперниками чисто символическая — 3%. И с полным на то основанием из двух героев этого теста мы выбираем Peugeot 107 / Пежо 107 как уступившего сопернице только в организации багажного отделения и немного в плавности хода, но с солидным перевесом победившего во всех остальных дисциплинах теста.

На этом можно было бы остановиться, если говорить только о подарках любимой. Если же учесть все категории покупателей недорогих новых иномарок на нашем рынке, то картина изменится кардинально. Наши герои даром что малогабаритные, явно претендуют на место в еще не созданном секторе премиум-микроавтомобилей.

Если ваша задача состоит в максимально экономичной покупке нового иностранного автомобиля для сугубо городской эксплуатации, то лучше Daewoo Matiz / Дэу Матиз (185 000 - 270 000 руб.) все равно ничего не придумать. Конечно, есть еще и китайские микроавтомобили, к примеру, BYD Flyer (167 000 - 195 000 руб.), совсем недорогие и при этом оснащены богато. Правда, мы бы пока повременили с покупкой китайской автопродукции.

Если же вернуться к героям нашего теста, то и Fiat / Фиат, и Peugeot / Пежо, несомненно, заслуживают более высокой оценки, чем любая из предложенных нами альтернатив.

И, наконец, чтобы представить предпочтения россиян, можно проанализировать объемы продаж в этом сегменте. Так, в прошлом году в России было продано всего 886 Fiat Panda / Фиат Панда и 1382 Peugeot 107 / Пежо 107 (со второй половины года), в то время как Daewoo Matiz / Дэу Матиз разошелся тиражом в 42 258. Разница, конечно, существенная.