Мы уже знаем, что компактный MPV С-МАХ удался. В Европе его приняли за горячий пирожок, и даже в нашей стране, несмотря на нелюбовь русского человека к универсалам и уж тем паче к однообъемникам, Ford С-МАХ / Форд С-МАХ появился в каждом третьем дворе. При этом не менее активные Renault / Рено, Nissan / Ниссан, Opel / Опель и другие с завистью смотрят на рейтинг С-МАХ, а продажи большого 7-местного Galaxy / Гэлакси топчутся где-то в районе плинтуса. Чтобы восполнить пробел между С-МАХ и Galaxy / Гэлакси, Ford / Форд построил кроссовер S-MAX, ставший золотой серединой.

Под этим термином Ford / Форд понимает энергию движения, заключенную в архитектуру кузовных панелей. На презентации нового автомобиля не раз звучала фраза, что S-MAX движется даже в статичном состоянии. Пожалуй, со стороны он действительно выглядит динамичным. Я бы даже назвал его красивым (не скрою, S-MAX - единственный MPV, который понравился мне внешне), но не стоит забывать о том, что перед нами минивэн - автомобиль утилитарный, семейный. Вот концепт losis - это кинетический дизайн в чистом виде, а Клаудио Мессале, главному дизайнеру проекта Ford S-MAX / Форд S-МАХ, пришлось совмещать творческие порывы с инженерным рационализмом. И судя по тому, каким "мускулистым" получился серийный автомобиль, Мессале это удалось! Выразительное "лицо", "атлетичные" бока с раздутыми колесными арками и "жабрами" на передних крыльях. Даже Focus ST / Фокус ST скромнее. Но дизайнерский карт-бланш не помешал инженерам-проектировщикам сделать один из самых просторных автомобилей для баскетболистов NBA. Ощущение простора усиливается благодаря не только внушительным размерам салона, но и большой площади остекления. В то же время S-MAX избавлен от эффекта аквариума. Скорее, наоборот, здесь чувствуешь себя как в кокпите - надежно защищенным, окруженным всевозможными средствами обеспечения безопасности. К слову, не рассчитывайте на автобусную посадку. Если бы не воздух над головой и окошки в передних стойках, догадаться о классовой принадлежности S-MAX можно, только обернувшись назад. Посадка типично легковая!

Оформление внутреннего пространства S-MAX тоже радует. Здесь та же динамичность, что и в экстерьере, и та же добротность материалов, что и в автомобилях премиум-класса. Винил мягкий, алюминии качественный, кнопки упругие, а рулевое колесо обтянут кожей. Кстати, с "баранкой" фордовцы явно намудрили. Обилие кнопок на ступице рулевого колеса - это HMI (интерфейс "человек-машина"), система, призванная упростить общение человека с автомобилем. С руля можно управлять "музыкой", бортовым компьютером и круиз-контролем. Набор приличный, но с непривычки в шестнадцати кнопках можно и запутаться!

О вариантах трансформации салона люди из Ford / Форд сложили целую сагу. Система FoldFlatSystem позволяет складывать сиденья в 32 конфигурациях. А если убрать все задние кресла, то объем багажного отсека достигнет внушительных 2000 л! Но лучше оставить кресла на месте и наслаждаться их удобным профилем: в таких можно проехать не одну сотню километров, не чувствуя усталости. И багажник достаточно вместительный: без третьего ряда сидений его объем равен 854 л, с третьим рядом - 285 л. Если же третий ряд сидений не вызывает интереса, вместо него можно заказать выдвигаемую платформу для загрузки багажа. Вещь весьма полезная и надежная: в выдвинутом положении платформа выдерживает до 200 кг груза. Еше 90 л всякой всячины можно распихать по 26 различным "бардачкам" и ящичкам. А в целом без инструкции по эксплуатации к изучению салона Ford S-MAX / Форд S-MAX лучше не подходить. Опытным путем все познается без труда, но вы обязательно что-нибудь пропустите!

Со своими прямыми обязанностями Ford S-MAX / Форд S-MAX справляется не хуже и не лучше прямых конкурентов. Пассажиры оценят должный уровень комфорта, хорошую вибро- и шумоизоляцию, а также приятное звучание аудиосистемы. Возможно, через сотню-другую километров они даже забудут, что едут в автомобиле. Так что отцы семейств могут со спокойным сердцем рассаживать в S-MAX детишек и прочих домочадцев и отправляться на экскурсию по Золотому кольцу. Но я сомневаюсь, что S-MAX купят тихони. Дело в том, что S-MAX - это тот редкий случай, когда внешний вид полностью соответствует характеру автомобиля. Вы уже довезли ораву маленьких монстров, называющихся детьми, до дома тещи и с невинным видом отпросились за кефиром в ближайший супермаркет? В таком случае наступило время побыть самим собой!

Ford / Форд "вживил" 220 л.с. и 320 Нм в автомобиль класса MPV. До этого Opel / Опель проделывал нечто подобное со своим Zafira / Зафира, но 5-цилиндровый турбомотор Duratec обладает более ровной характеристикой крутящего момента и к тому же классно звучит! На извилистых дорогах под Севильей S-МАХ демонстрировал небывалую для MPV проворность. Мощности хватало с избытком, тормоза безропотно гасили скорость, а шасси... Шасси - это отдельная тема! По сравнению с Galaxy / Гэлакси передняя колея S-MAX расширена на 59 мм, а задняя - на 81 мм. Чтобы увеличить жесткость и в то же время улучшить комфорт езды, передняя подвеска смонтирована на изолированном подрамнике, а нижние рычаги установлены на гидравлических втулках. Сзади используется многорычажная схема наподобие той, что отлично себя зарекомендовала на Focus / Фокус. В итоге Ford S-MAX / Форд S-MAX дарит превосходные ощущения от езды. Он шустр на прямой и надежно "стоит" в поворотах. Признаюсь, мне так и не удалось опробовать S-MAX в скольжении, потому что запас стабильности шасси простирается дальше возможностей моего вестибулярного аппарата. Вы спросите, зачем этот аттракцион семейному кроссоверу? Бросьте! Ford S-MAX / Форд S-MAX остается семейным лишь до того момента, пока вы не выпрямите правую ногу. И то полностью раскрыть потенциал этой машины под силу отнюдь не каждому водителю...

Пришло время признаться: Ford S-MAX / Форд S-MAX стал для меня открытием в мире MPV. Его внешность возбуждает посильнее иных спорткупе, при этом салон без труда вмещает пятерых взрослых и двоих подростков. Уровень комфорта и качество отделочных материалов - как в бизнес-классе, а динамические возможности не оставят равнодушным даже владельца Focus ST / Фокус ST. Вы еще сомневаетесь, может ли S-MAX претендовать на место в вашем гараже? Думаю, цена развеет всякие сомнения. Базовый Ford S-MAX / Форд S-MAX (2 л, 145 л.с.) в комплектации Trend будет стоить 24 630 долларов, а 220-сильный "атлет", который безумствовал на дорогах Испании, обойдется всего в 28 140 долларов - дешевле 3-дверного Focus ST / Фокус ST! Пожалуй, осталось только обзавестись семьей.