Этот автомобиль - Great Wall Hover / Грейт Волл Ховер - китайского происхождения. Мы уже привыкли к тому, что автомобилей из Поднебесной появляется все больше и становятся они все лучше. Но эта модель особенная - с ней китайский производитель официально вошел и на чопорный европейский рынок.

В глаза сразу же бросаются габариты, сравнимые с Hyundai Santa Fe / Хендай Санта Фе, довольно просторный салон и оформление интерьера, весьма похожее на представителей азиатского автопрома. Прайс-лист на китайца выглядит интригующе не только в сравнении с конкурентами, но и в абсолютном смысле - цена Hover / Ховер в базе составляет $22450, которые вырастают до $23950 за комплектацию Lux. В этом топовом исполнении автомобиль штатно оснащается, помимо АБС, противотуманных фар, климат-контроля, подогрева зеркал и сидений, люком, кожаным салоном и аудиосистемой. На все комплектации распространяется гарантия в два года или 50 тыс. км пробега. Чтобы было с чем сравнивать, приведем пример: Hyundai Santa Fe / Хендай Санта Фе с бензиновым двигателем объемом 2,7 л и мощностью 189 л.с. стоит в России от $36990 до $43390.

Под капотом Hover / Ховер расположился четырехилиндровый двигатель Mitsubishi / Митсубиси мощностью 133 л.с, который отличился скорее высоким расходом, чем характеристиками - последние оказались удовлетворительными, но не более.

На высоких оборотах двигатель работает грубовато, что в сочетании с высоким уровнем шума в салоне доставляет определенный дискомфорт. Комфорт вообще не является сильной стороной Hover / Ховер - жесткий задний мост и кресло с твердой набивкой не способны изолировать тела пассажиров от неровностей дорожного полотна. С другой стороны, Hover / Ховер выглядит как «паркетник», но большое передаточное отношение рулевого управления, нечеткие ходы коробки и тяжеленная педаль сцепления в движении делают его похожим на настоящий внедорожник - джиперы оценят.

Перейдем к тормозной системе, которая, наверное, является одной из самых слабых систем Hover / Ховер. Чувствительность педали соответствует типу автомобиля, но тормозной путь оказался чересчур большим, даже если делать скидку на массу и габариты автомобиля. К тому же она недостаточно устойчива к перегрузкам - после нескольких интенсивных торможений явно ощущается значительное снижение эффективности. Об этом, кстати, можно вдобавок судить по гораздо более редким вмешательствам системы АБС. Впрочем, чтобы детально разобраться в этом и других аспектах, понадобятся серьезные испытания, которые мы и намерены провести на нашей трассе Ваирано. Там Great Wall Hover / Грейт Волл Ховер подвергнется детальнейшему исследованию и серии наших тестов.

В те времена, когда модные внедорожники были рамными, а в их коробках были понижающие передачи, в сегменте повышенной проходимости Opel / Опель представляла Frontera / Фронтера. С тех пор мир изменился. Сегодня в ходу совершенно иные требования, и тяжело найти точки соприкосновения между Antara / Антара, новым «паркетником» немецкого производителя, и ее предком. Теперь наличие системы полного привода, эффективной на грунтовке и снегу, не считается чем-то выдающимся, и на первый план выступает управляемость, особенно в городе.

Новинка была спроектирована именно с этими целями. Автомобиль достаточно компактен, чтобы без проблем пробираться в плотном городском потоке. Несущий кузов и независимая подвеска гарантируют правильное ощущение дороги. А турбодизель, которым оснащается Antara / Антара, обладает неплохой мощностью и пристойным крутящим моментом. Сто пятьдесят «лошадей» (доступна и менее мощная версия) напористо тянут на высоких оборотах, в то время как на низах их радость скисает, особенно при движении на подъем или при полной загрузке. Мотор работает плавно и никогда не переходит на откровенный «крик». Четырехцилиндровый агрегат с турбиной с изменяемой геометрией штатно агрегатирован с пятиступенчатой МКП. Если не требовать от нее спортивных переключений, она неплохо сочетается с двигателем.

Рулевое управление имеет прогулочный характер, но при этом демонстрирует внятные отклики и достаточную степень точности и остроты. Для водителя это значит: автомобиль следует заданной траектории без необходимости постоянных подруливаний. Этому помогают и настройки подвески - она не настолько жесткая, чтобы быть некомфортной.

В салоне царит полнейший комфорт - для топ-версии предусмотрены высококачественные материалы отделки салона. Впятером тесно не будет, но в отличие от близнеца Chevrolet Captiva / Шевроле Каптива, у которого с Antara / Антара много общего, Opel / Опель не предоставляет возможность заказать два дополнительных места в салоне. В качестве компенсации предлагает выдвигающуюся из заднего бампера рамку Flex Fix для перевозки велосипедов - как на Corsa / Корса. Покупателям также доступна и система Flex Organizer, используемая на Astra / Астра и Vectra / Вектра. Она позволяет создавать различные конфигурации багажного отделения и закреплять грузы.

Схема нового SUV далека от концепции бескомпромиссного внедорожника - нет ни понижающего ряда в коробке, ни блокировки дифференциалов, ни всего остального, что обеспечивает максимальную тягу на поверхности с низкими сцепными свойствами. Автоматически подключаемый посредством многодисковой муфты полный привод позволяет съезжать с асфальта, но не очень далеко.

Именно Land Rover / Лэнд Ровер первым начал выпуск внедорожников в Европе. Freelander / Фрилэндер, конечно, сильно отличается от первых помощников фермеров и охотников, появившихся в 1948 году. Первое поколение этого легкого SUV дебютировало в 1997 году. По нынешним временам девять лет - это довольно долгий срок жизни модели, так что Freelander2 / Фрилэндер2 вполне заслуживает эпитета «долгожданный». Чтобы испытать его, мы отправились в марокканские пески. Компактной трехдверной версии больше не существует, а пятидверная подросла на 5 см. Разница невелика, но изменения более серьезные, чем обещает внешность. Достаточно открыть любую из дверей, в том числе багажную. Здесь мы увидим, что места для багажа стало больше на 38%, объем багажника до высоты крыши составляет 700 л. Интерьер полностью новый и схож со старшими моделями Range Sport / Рэйндж Спорт и Discovery3 / Дискавери3, хотя не обделен индивидуальностью. Схема полного привода, которым оснащается Freelander / Фрилэндер, одна из самых распространенных и эффективных - на задней оси установлена муфта Haldex с электронным управлением, которая включает тягу в нужный момент.

Километры асфальтированной дороги, пройденные на средней и высокой скорости, помогли выявить одну из самых сильных сторон Freelander / Фрилэндер - комфорт. Предыдущая версия и корейские SUV явно уступают - здесь салон почти идеально изолирован от звука нового турбодизеля мощностью 160 л.с, а подвеска работает безупречно. Freelander / Фрилэндер теперь оборудуется системой Terrain Response, но в несколько урезанной версии, поскольку у автомобиля нет ни понижающей передачи, ни пневмоподвески, как у старших моделей. Тем не менее система оказалась столь же эффективной. Согласовывая отклик на педаль газа с управлением муфтой Haldex и электронным контролем тяги, она способна адаптировать автомобиль под любой тип дорожного полотна, позволяя автомобилю передвигаться практически везде. Для самых трудных участков, например грязи, не помешают более «зубастые» шины, но и на обычной резине результаты оказались неожиданно хорошими. Со снегом и грунтовками автомобиль справляется на «отлично», при этом не надо отвлекаться на коробку и блокировки -достаточно выбрать при помощи ручки нужный тип поверхности, и автомобиль сам подберет наилучшую конфигурацию. Руль на асфальте и грунте обладает приятной легкостью. Отклик не быстрый, но все же он позволяет передвигаться спокойно и расслабленно. При парковке, когда нужно крутить от упора до упора, руль становится немного тяжеловатым. Шестиступенчатая коробка передач покорна руке водителя, но педаль сцепления могла бы быть полегче.

Он новый - с этим не поспоришь. Лишь название - Outlander / Аутлэндер - осталось прежним, в остальном это совсем другой автомобиль, и он вызывает огромный интерес, поскольку на базе Outlander / Аутлэндер с незначительными изменениями вскоре появятся еще два SUV - Peugeot / Пежо и Citroen / Ситроен.

Снаружи и внутри мало что связывает этот Outlander / Аутлэндер с предыдущим. Передняя часть и общий стиль отражают вкус покупателей - резкие и угловатые линии боковин и большая дверь задка. Более того, не только дверь, но и вся задняя часть настолько подобрела, что позволила выкроить место для третьего ряда сидений - за отдельную плату автомобиль станет семиместным. Правда, чтобы можно было убирать задний диванчик в пол багажника, слой набивки сделали тонким. Это не идет на пользу комфорту.

Первым появился дизельный вариант, вслед за ним будет представлен бензиновый. Турбодизель Volkswagen / Фольксваген объемом 2 л и мощностью 140 л.с. сочетается с шестиступенчатой КП (без понижающего ряда) и полным приводом, оснащенным тремя алгоритмами работы. При помощи селектора можно выбрать режим 2WD (привод на передние колеса). В режиме Auto тяга начинает передаваться на задние колеса через муфту с электронным управлением, как только передние колеса начинают терять сцепление с поверхностью. Режим Lock предусмотрен для крайних ситуаций - момент жестко передается на обе оси. Даже в отсутствие понижающего ряда Outlander / Аутлэндер не испытывает проблем при проезде препятствий благодаря высокой посадке, большим ходам подвесок и короткой первой передаче. Учитывая массу 1655 кг, двигателю не помешало бы еще несколько «лошадей», особенно при движении на подъем, когда приходится подтыкать передачу, чтобы не терять скорость. За поведением на дороге зорко следит электронная система стабилизации, порог срабатывания которой довольно высокий.

В России автомобиль будет именоваться Outlander XL / Аутлэндер XL. Он приедет к нам в феврале в версии с бензиновым двигателем 3 л (макс, мощность 220 л.с/6250 об/мин, макс. крутящий момент 276 Нм/4000 об/мин). Цена в базе составит $39 490.

Представьте, что вам вручают ключ от машины, просят завести двигатель, догнать и ударить впереди идущий автомобиль. Невероятно? Но именно так и было на презентации новой Honda CR-V / Хонда CR-V. В роли «жертвы» была мягкая балка, висевшая сбоку идущего впереди автомобиля - она не могла повредить ни здоровью пассажиров, ни деталям CR-V.

В ходе этого необычного теста испытывалась электронная система помощи водителю CMBS (Collision mitigation brake system), служащая для предотвращения столкновений. Принцип ее работы таков: радар системы выявил риск столкновения с впереди идущим автомобилем. Начинает звучать зуммер, на дисплее загорается надпись Brake (тормози). Когда расстояние продолжает сокращаться, система слегка притормаживает автомобиль и поддергивает ремень безопасности, привлекая внимание водителя. Если же, по мнению системы, столкновение неизбежно, ремни безопасности автоматически натягиваются и автомобиль начинает интенсивно тормозить. Даже избежав столкновения, не расслабляйтесь - через пару секунд ремень дернется еще раз, как будто в наказание, и лишь затем отпустит. Система срабатывает при разнице скоростей более 15 км/ч между вашим авто и впереди идущим автомобилем. В потоке ее лучше отключить (это предусмотрено) - коллеги, следовавшие за нами, пожаловались на чересчур внимательную работу системы в спокойной Барселоне. Представьте, что будет в Москве в час пик...

Активный круиз-контроль, способный удерживать заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля, и фары, которые могут поворачиваться на 20°, чтобы освещать внутреннюю часть поворота, входят в комплектацию самых дорогих версий, в то время как о безопасности пассажиров позаботятся шесть подушек безопасности и электронная система стабилизации.

Новый бензиновый двигатель 2 л мощностью 150 л.с. укомплектован системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. На дороге в сочетании с пятиступенчатой АКП он показал мягкий и плавный характер, но ему не хватает приемистости при разгоне с места и ускорении с ходу. Производитель ратует за экономичность и, несомненно, достиг неплохих успехов на этом поприще. Об этом свидетельствует расход топлива, составляющий 8,1 л/100 км.

Сбоку угловатыми дверями, низкой крышей и выступающими арками в стиле милитари Wrangler / Рэнглер сильно напоминает Hummer / Хаммер. Но новый Unlimited / Анлимитед - это, бесспорно, Jeep Wrangler / Джип Рэнглер, несмотря на все изменения, некоторые поистине революционные. Во-первых, после 65 лет верности двухдверному кузову он получил четырехдверный. Во-вторых, в линейке двигателей наконец-то появился турбодизель. Плюс гнутое ветровое стекло и некоторые невообразимые прежде уступки комфорту вроде электропривода стеклоподъемников.

Странно, что раньше никто не догадался поставить отличный двигатель 2.8 CRD от Jeep Cherokee / Джип Чероки под капот Wrangler / Рэнглер. Эта идея поможет снискать благосклонность старушки-Европы. Агрегат, развивающий 177 л.с. и 410 Нм, обеспечивает удовлетворительное поведение на дороге и отличные характеристики на настоящем бездорожье - Wrangler / Рэнглер не намерен изменять своему призванию. Мы в этом убедились, прокатившись на нем по лесам в Вирджинии на трассе, предусматривавшей форсирование препятствий и бродов на понижающей передаче. Это подвергло суровым испытаниям подвеску и дифференциалы. Jeep / Джип эволюционировал и теперь предлагает стабилизатор поперечной устойчивости на передней оси. На бездорожье электроника позволяет его отсоединить, чтобы увеличить ходы подвески, сохраняя сцепление колес с поверхностью на самых трудных участках. Если этого не хватает, список оснащения предусматривает блокировку заднего дифференциала.

При разработке нового Wrangler / Рэнглер вовсю старались, чтобы добиться удовлетворительного поведения на асфальте. Жесткость рамы увеличили, а геометрия подвески, хотя и сохранила схему с жесткими мостами на передней и задней оси, была пересмотрена. Особое внимание уделили шумоизоляции салона - по словам разработчиков, уровень шума снизился на 20%. Новый Wrangler / Рэнглер намного приятней предшественника, но все же остается неподходящим средством передвижения для тех, кто наматывает по дорогам десятки тысяч километров в год. Впрочем, комфорт на борту и универсальность выросли - теперь это настоящий пятиместный автомобиль, где и водительское, и пассажирские кресла достаточно комфортны.

Не последняя вещь - полноценный багажник, во всяком случае, на версии Unlimited / Анлимитед, в то время как в двухдверку все так же помещается мало вещей. Убрав пластиковую крышу, вы получаете уникальный автомобиль: четырехдверный кабриолет в классическом смысле этого слова - с жесткими боковинами неубирающихся оконных рам. Других таких сейчас не выпускают.

Корейскому SsangYong / СсанЙонг удалось создать уникальную на рынке гамму SUV. Кажется, прошла целая вечность с момента появления Musso / Муссо, и сейчас, после успеха Rexton / Рекстон, чей дизайн был разработан Джуджаро, и стабильных продаж Куron / Кайрон, корейский производитель запустил еще одну очень похожую, но более компактную и спортивную модель под названием Actyon / Актион.

На первый взгляд этот автомобиль удивляет очень оригинальными обводами кузова - в передней части есть что-то акулье, капот выдается вперед, а наклон задней двери очень сильный.

Новичок короче Kyron / Кайрон на 20 см, но заимствует у него множество узлов и деталей. Например, двигатель - тот же турбодизель 2.0 Xdi, common rail, четыре цилиндра. При своих 141 л.с. и 310 Нм он позволяет Actyon / Актион достаточно вольготно чувствовать себя в любой ситуациии. Система привода осталась та же: в обычных условиях привод на задние колеса, но подключается полный привод и даже понижающая передача. Это позволяет преодолевать те отрезки бездорожья, которые с первого взгляда не по акульим зубам Actyon / Актион.

Отличается автоматическая КП - она четырехступенчатая (опция). Напомним, что Kyron / Кайрон и Rexton / Рекстон оборудуются пятиступенчатым «автоматом» производства Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц.

В движении Actyon / Актион оказался комфортным и послушным. Высокая посадка удобна, хотя руль регулируется лишь по углу наклона. Передаточное отношение рулевого управления очень велико, и поэтому оно довольно медленное, но это не недостаток для внедорожника.

Ну а кроме того, 16-дюймовые диски (18-дюймовые у Kyron / Кайрон) позволяют устанавливать резину с высоким профилем (225/75 R16) - это еще одно преимущество для комфортного перемещения там, где кончается асфальт.