Тест-драйв
Mitsubishi Lancer Evolution VIII (2004) / Mitsubishi Outlander (2003)

Эволюционеры

28.05.2005

Эволюционеры

«Top Gear»

ЭВОЛЮЦИЯ - ВЕЩЬ СТРАННАЯ и неуправляемая. Когда в результате посещения Земли инопланетянами наступило всеобщее одуре... оледенение, то вымерли динозавры и появился человек. Цунами в Юго-Восточной Азии привело к резкому увеличению звездочек на фасадах анталийских гостиниц. Какой природный катаклизм вызвал к жизни Мitsubishi Outlander Turbo / Митсубиси Аутлэндер Турбо, науке пока неизвестно... Хотя все знают, кто стоит на первой ступеньке его эволюции. Конечно, Мitsubishi Evo / Митсубиси Эво. Но под микроскопом Тор Gear препарировали не пижонский Sport, а Evo VIII RS / Эво VIII RS 2005.

Это, собственно, не полноценный автомобиль, а полуфабрикат, домашняя заготовка для приготовления настоящеи боевой раллийной машины, адской смеси современных технологий, настоянной на адреналине пилота. Гражданским "пиджакам" такие не продают, да они и не купятся. Потому что за RS надо выложить ?41 500 (по апрельскому курсу это $53 717). Evo VIII / Эво VIII Sport или Elegance обойдутся в $43 900 или на тысячу дороже, соответственно. И никого не волнует, что эти модели - практически переходные на пути эволюции "восьмерки" в "девятку". А RS 2005 модедьного года - это японский МR, ронин, который до поры до времени живет сам по себе, пока его не пpимут в самурайскую семью.

В соответствии с традициями этой семьи Evo RS / Эво RS предстоит полностью преобразиться. С него снимут и выбросят на ближайшую помойку подкрылки, амортизаторы, колеса и весь салон, включая сиденья. Затем внутреннее пространство опутают паутиной защитного каркаса, в торпедо вставят штурманские приборы и прочие спортивные примочки. Подвеску подберут не абы как, а в соответствни с характером трасс и покроют девственно-белый кузов эмблемами спонсоров. По большому счету от того автомобиля, что мы видели, останутся только кузов и двигатель - легендарный 4G63, который до недавнего времени стоял на всех Evolution / Эволюшн и подвергался вечной вивисекции со стороны инженеров Мitsubishi / Митсубиси.

Они издевались над мотором, как могли. А могли многое... Хотели и давили из него 310 л.с., как на японском МR или на нашем Evo RS / Эво RS 2005. Хотели, душили его в угоду европейским нормам до 265 л.с., как на Sport или Elegance. .. Так вот, душили-душили и удавили до 202 "лошадок". Затем, слава Богу, задумались, куда бы его теперь, калеку убогого, пристроить. На очередной Evolution / Эволюшн? Не солидно. О, на Outlander / Аутлэндер!

Согласно древней японской легенде, так и появился самый быстрый в своем классе вседорожник - просто когда готовили к ралли очередной RS, из него вывалился двигатель. Рука дрогнула у сварщика...

По странному пути пошла эволюция - посадка в Outlander / Аутлэндер несколько высоковата и не соответствует его претензии на спортивность. Мне постоянно хотелось присесть пониже, чтобы на скорости можно было держать под контролем дальнюю точку дороги. Хотя есть и любители смотреть перед машиной - что там под носом? Не уперся ли я в дерево? Не глядя на капот, они с трудом догадываются, что там впереди. Надо сказать, принцип "сижу высоко, вижу далеко" присущ российскому менталитету, но к скоростной езде это никакого отношения не имеет.

В процессе эволюции заметно отупели и "мозги". Хочется более быстрой реакции на педали газа, но электроника умышленно и злостно препятствует. Поэтому машина, несмотря на все ее 202 л.с., плетется за педалью Koe-как. Обычно на таких аппаратах нажимаешь - и он из-под тебя выскакивает; а здесь давишь как в вату. Кажется, что турбояма становится все глубже. Из-за этого и передачки замешивать приходится покруче. Зато уж когда турбина дунет, хороший пинок под зад гарантирован. С места до "сотни" - за 7,7 секунды. Практический резон в замедленной реакции дроссельной электроники тоже есть - при повседневной езде в потоке машин это наверняка существенно снижает аппетит двухсотсильного мотора. Но если хочется звезд с неба, надо переходить на "механику", заплатив, естественно, за удовольствие определенным количеством литров 98-го бензина. При спокойной езде Outlander / Аутлэндер привлекателен: если обгоны в пределах разумного, никакой ущербности не чувствуется. Нажал - и обогнал, дергая головой в пляске святого Витта.

Потому что в машине трясет. Ощушение - будто стойки ходят из стороны в сторону. При этом, конечно, ни об акустическом, ни о виброкомфорте и речи нет: автомобиль для драйва и автомобиль для кайфа отплавности хода - это разные aгрегаты.

Большая масса автомобиля плюс замедленные реакции на руле и педали газа, плюс, как ни странно, недостаток мощности - все это заставляет работать на опережение. Без навыков танца на педалях, когда не только тормозишь левой ногой без сброса газа, но и правой легко исполняешь "тормоз+газ", держать Outlander Turbo / Аутлэндер Турбо в боковом скольжении непросто. Поэтому когда потренируешься на этой машине, а после пересядешь в "боевой" Lancer Evolution VIII / Лансер Эволюшн VIII, все получится сразу, как в сказке. Даже если сесть в RS, который под меня лично не настроен.

Ведь обычно амортизаторы и блокировки заднего дифференциала подбираются индивидуально, а межосевому вправляют его электронные мозги. Пожалуй, это самая интеллектуально продвинутая часть машины. В зависимоcти от режима, установленного пилотом, - а их три: "Снег", "Гравий" и "Асфальт" - они перераспределяют крутящий момент двигателя по осям. Причем в каждом режиме есть еще подрежимы: ускорения, торможения и скольжения. Но лучше в эти тонкоcти не лезть. А то получится, как у слишком умной сороконожки, которая решила разобраться, как она ноги переставляет и намертво запуталась. Важно не то, как все происходит, а что в результате получается. И получается, что режим "Асфальт", как ни странно, наиболее универсален. Даже на снегу и льду в боковом скольжении Evo RS / Эво RS в этом режиме управляется лучше всего. На высоких скоростях при прямолннейном движении по рыхлому снегу (а можно предположить, что и по грязи, и по воде) лучше работает режим "Гравий". Режим "Снег" в боковом скольжении требует отточенного руления и тонкой работы педалью газа.

Разницу между Oudander / Аутлэндер и Evo / Эво можно описать примерно таким алгоритмом. Oudander / Аутлэндер: ты сделал - он подумал-подумал... и выполнил. Между тобой и автомобилем постоянно ощущается интеллектуально-временная дистанция. Он - это он, со своими характером, капризами и повадками, а ты - это ты. Вас связывают "ниточки-веревочки", а скорее "резиночки". Evo / Эво: ты подумал - он выполнил. Мгновенная жесткая связь между твоими рефлексами и реакцией автомобиля. Это даже не двое - ты и автомобиль, а ты и есть сам автомобиль. Kcтaти, интересная деталь - прием "заброс зада ручником" здесь возможен, так как заложен в мозги контроллера, управляющего межосевым диффом.

Но если говорить о нестандартных приемах управления, то и в замедленной реакции Oudander / Аутлэндер есть свои преимущества. Например, "задумчивость" межосевой вискомуфты тоже позволяет cдepживать полноприводиую машину в занос ручником, что очень важно.

А теперь о главном. Машины разные, но общее у них одyо - заточенность под спорт. Но Evo / Эво - это, безусловно, профи. А Outlander / Аутлэндер - любитель, но любитель продвинутый.

Все кадры

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Mitsubishi Outlander (2003)	2007	2.4 / AT	Универсал	30 000	2	14.08.2010
Неудачный выбор Калашников Игорь Эдуардович Достоинства: Мощность двигателя (легко с места), автомат коробка, кожаный салон. Недостатки: Много ест, климат в глаза, сопли на капоте от форсунок омывателя, аэродинамика подкачала (шумит без ветра), плохой свет кроме дальнего. Чёрный цвет полнейшая лажа. Тесный, хотя рост у меня 186 см. По дороге рыскает, руль не отпустишь. В повороте подкручивает корму. АКПП ведёт себя непредсказуемо, алгоритм не выучить...По гололёду любая 4х4 непредсказуема, крутило по полной. Опыт обслуживания: В удовольствие зимняя шипованная резина. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет