Тест-драйв
Volkswagen Multivan (2005) / Фольксваген Мультивэн

Если бы директором был я...

07.10.2004

Если бы директором был я...

«Купи Авто»

Когда-то микроавтобус от Volkswagen / Фольксваген был любимым средством передвижения студентов и странствующих хиппи. Сегодня он превратился в удивительную альтернативу лимузину класса люкс.

Закрываю дверь, и свет в салоне завораживающе-медленно, словно в кинотеатре, гаснет. Оглядываюсь по сторонам, и ощущение торжественности еще усиливается. Н-да-а, в футболке и джинсах я откровенно не вписываюсь в интерьер этого офиса на колесах.

Multivan / Мультивэн – белый воротничок до мозга костей. Если его предшественник выглядел по-деловому, то Т5 смотрится по-деловому дорого. Согласно корпоративному "дресс коду", автобус одели по последней моде в костюм из бутика и обули как минимум в "Ллойд".

И все же главное в этой машине – интерьер. Темно-серый качественный пластик торпедо, кожаная отделка руля и рычага коробки передач – высокий класс. Только вот не позавидуешь тем, кто будет чистить погонные метры светлой обивки пола, сидений и дверей. На таких персидских коврах каждая соринка заметна. Впрочем, о чистоте в директорском кабинете не самому же директору заботиться...

Для него гораздо важнее наличие настоящего конференц-зала на семь посадочных мест. В отличие от самого просторного седана класса люкс, здесь можно не только сидеть или лежать, как тебе вздумается, но даже бродить с переднего ряда сидений к заднему. Сиденья в салоне можно двигать, раскладывать, вращать в любом направлении или вообще убрать. Конечно, трудно вообразить ситуацию, когда машину ценой под 60 тысяч долларов будут использовать в качестве грузовика, но в Volkswagen / Фольксваген не исключают такой возможности. Так что вам вполне по силам превратить свой кабинет на колесах в грузовой отсек вместимостью 5,4 кубометра. Если, скажем, захотелось подарить ребенку на день рождения живого слоненка.

Но в любом варианте вы по достоинству оцените всевозможные полезные ящички и емкости, которыми Т5 буквально нашпигован. Один раскладной фуршетный чудо-столик чего стоит – и вертится, и раскладывается, и даже поднимается, торжественно предлагая гостям прохладительные напитки. Однако хватит, пожалуй, обо всех этих, как говаривал герой "Кавказской пленницы", излишествах разных нехороших. Ведь T5 Multivan / Т5-Мультивэн прежде всего автомобиль.

Откровенно говоря, я несколько скептически относился к динамическим возможностям трехтонной машины с дизелем в 130 лошадиных сил. Ох, как я ошибался!

Один только звук – этот сочный басовитый звук, точь-в-точь как на баварском Х3! Орудовать рычагом-джойстиком 6-ступенчатой коробки, вынесенным на переднюю консоль, – сплошное наслаждение. Да, здесь не чувствуется характерного турбоподхвата, зато машина ускоряется равномерно и, кажется, бесконечно. На необходимость переключения намекают лишь более высокие нотки в работе дизеля, но это уже ближе к 4000 об/мин.

Разгон до сотни за 15,3 секунды – результат, конечно, не впечатляющий, но если сделать скидку на массу и размеры этого комфортабельного директорского кабинета, цифры уже не кажутся слишком большими. А главное, за рулем Т5 вы отнюдь не чувствуете себя капитаном океанского лайнера – огромного, неповоротливого, убаюкивающе-мягкого. Большое спасибо немецким инженерам лично от меня как от водителя за настройки шасси. Ей-богу, многим легковушкам есть чему поучиться у Multivan / Мультивэн. Безукоризненные реакции на руление, отсутствие кренов, четкие информативные тормоза.

Правда, есть опасение, что господа, расположившиеся в салоне, могут это не оценить, скорее, наоборот. Volkswagen / Фольксваген получился жестким, наверное, даже слишком. Затачивая подвеску под свои зеркальные автобаны, в Вольфсбурге забыли о колдобинах, увы, еще встречающихся на русских дорогах. Одна надежда, что водители, дорожащие своей работой, перевезут вверенных им дорогих персон так, что последние не заметят разницы между американским хайвэйем и московским проселком.

Однако и стоит это удоволь-ствие недешево. $45 000 – стартовая цена 6-местной машины со 115-сильным двигателем. Верхняя планка – $76 600 за "Хайлайн", где будет все, от кожаного салона до сабвуфера, и могучий 6-цилиндровый мотор в 235 "лошадок". На мой взгляд, золотая середина – как раз тот автомобиль, который мы взяли на тест: комплектация "Комфорт" с трехзонным климат-контролем, датчиком дождя, круиз-контролем и замечатель-ным турбодизелем. И всего-то 57 260 у.е. Или я не директор?!

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Volkswagen Multivan
Комплектация	PanAmericana
Двигатель	Дизельный 2,5 л
Трансмиссия	MT 5
Гарантия	2 года без ограничения пробега

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	3 324 997 руб.
Стоимость ТО-1	13 400 руб.
Стоимость ТО-2	21 000 руб.
Стоимость ТО-3	13 400 руб.
Стоимость ТО-4	21 000 руб.
Транспортный налог за три года	19 836 руб.
КАСКО за три года	587 325 руб.
ОСАГО за три года	147 264 руб.
Средний расход бензина на 100 км	11.8 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 11.8 л на 100 км.)	147 264 руб.
Итого расходов	4 295 486 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	2 154 598 руб.
Cтоимость километра пробега*	35 руб. 68 коп.