тест-драйвы Volkswagen
Passat (2011) [2]
Эхо глобального потепления |
|
25.05.2007
«Украина За рулем» |
Раньше других с дизельными моторами вышли на украинский рынок немецкие марки. Французы выжидают. А каковы планы итальянцев?
Croma / Крома - самый большой и «свежий» из поставляемых на наш рынок Fiat / Фиат в наиболее мощной комплектации - с дизелем 200 л.с. Ехать задумали в горы, а там, как известно, сила лишней никогда не бывает.
К тому же хотелось попробовать дизель на холоде, приблизив эксперимент к условиям нашей зимы. Вот и отправились на север Италии, где снежные вершины и летом слепят своей холодной белизной. Не станем скрывать: один из авторов - заядлый сноубордист, другой - подающий надежды горнолыжник. А на севере Италии много мест, где можно покататься. Недаром Турин принимал зимнюю Олимпиаду-2006.
Кто имеет дело с более неудобной и тяжелой амуницией и снаряжением, чем лыжники! Разве что поклонники серфинга. Поэтому проверка на вместимость Croma / Крома оказалась самой жесткой.
Надо сказать, она с честью ее выдержала. Ателье «Итал-дизайн», работавшее над кузовом, предложило новинку: не универсал, не однообъемник и не хэтчбек. Fiat Croma / Фиат Крома ознаменовал собой совершенно новую категорию - комфорт-вэгон. Автомобиль, отмеченный талантом Джорджетто Джуджаро, отличают спокойные внешние линии, этакий дизайн «без выпендрежа», но со вкусом. Простая и элегантная классика со слегка приподнятой крышей. А вот внутри Croma / Крома подкупает объемом, который кажется еще большим благодаря высокой посадке и обилию воздуха.
В наиболее богатой комплектации с кожаной обивкой Croma / Крома, как нам показалось, не хватало только электрических регулировок водительского кресла, да еще ручник, пожалуй, залез не слишком удобно - прямо под подлокотник между сиденьями.
Замок зажигания на центральной консоли, как в Saab / Сааб или Smart / Смарт. Не оригинальный, но практичный ход, удобный для длинноногих водителей: брелок не бьет по колену.
Поначалу водителя может смутить разметка тахометра до 8000 оборотов на дизельной машине. Но быстро убеждаешься, что выше 4000 дизель крутиться не желает. У Croma / Крома единые бортовые приборы для дизельных и бензиновых версий - надо же на чем-то экономить!
А вот на остекление кузова не поскупились. Одно только ветровое стекло по площади больше 1,3 м2.
Когда нет снега, его ищут. Но снега все нет и нет. Склоны, где в прошлом году соревновались по фристайлу и другим олимпийским дисциплинам, покрыты жухлой травой и чернеющими разводами. Даже в Сестриере, бывшей столице слалома, не очень-то покатаешься.
Глобальное потепление. Европе, да и нам впору всерьез задуматься над этим. Какие там холодные пуски дизеля, когда ночью льет дождь! Нам-то что, загрузились в Croma / Крома и поехали выше и дальше. Правда, когда накрутили более трехсот километров по горным серпантинам, стало ясно, что за хорошим снегом надо ехать во Францию. В Альпах всегда есть альтернатива: двинуть напрямую через тоннель, но за деньги, или пуститься в многокилометровый объезд, зато бесплатно. Большинство водителей, если не подвержены клаустрофобии, предпочитают тоннели. Наш экипаж за проезд через тоннель Фрежюс отдал 32 евро.
В современном тоннеле светло и сухо. Единственное, что требуется от водителя - соблюдать дистанцию и скорость, о чем постоянно напоминают светящиеся знаки. Если этим пренебречь, то на выезде из тоннеля полицейский может предъявить внушительный штраф.
Мимо проплывают цепи Альпийских гор, через два люка в потолке в салон врывается голубой, подернутый легкими облачками небосклон. И если одному из авторов не хватает четкости в работе навигационной системы, то второй раздосадован отсутствием круиз-контроля, столь удобного на автостраде.
Машина держит траекторию, словно приклеена к дороге. Это обеспечивает стабильность и комфорт вождения. Но вот на неровностях подвеска шумновата на фоне удивительно тихого дизельного мотора.
Настоящего зимнего теста не получилось, но пройденная тысяча километров показала, что инженеры Fiat / Фиат умеют делать не только хорошие компактные автомобили для города. И несмотря на то что итальянцы позиционируют Croma / Крома как комфорт-вэгон, хочется все же назвать ее автомобилем универсальным.
Лука Террози
Владимир Соловьев
Все кадры
| кузов | |
| Тип кузова | Универсал |
| Длина, мм | 4756 |
| Ширина, мм | 1775 |
| Высота, мм | 1597 |
| Дорожный просвет, см | 17,5 |
| Объем багажника, л: | 500 |
| трансмиссия | |
| Коробка передач | АКПП 5-ступ. |
| Привод | Передний привод |
| двигатель | |
| Объем двигателя, л | 2.2 |
| Мощность двигателя, л.с. | 147 |
Отзывы
|
Владеете таким автомобилем? Поделитесь своим опытом эксплуатации! |
Последние новости FIAT Croma (2008)
Похожие модели
FIAT Croma (2008) в тест-драйвах СМИ
Богатая невеста
За рулем - 28 февраля 2006
Улучшение породы
Газета "За рулем" - 12 июля 2006
Привет, дорогая! / Тест-драйв FIAT Croma
Quattroruote - 16 февраля 2007
Путешествие по-итальянски
Купи Авто - 25 февраля 2007
Возвращение короля Турина
Автомир (Украина) - 20 апреля 2007
Эхо глобального потепления / Тест-драйв...
За рулем - 24 мая 2007
Эхо глобального потепления
Украина За рулем - 25 мая 2007
Поиск автомобиля
- Alpina
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Dodge
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Geely
- Great Wall
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Lotus
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- TagAZ
- Toyota
- UAZ
- Volkswagen
- Volvo
- ZAZ
