Первые симптомы заболевания у всех одинаковы. Сначала появляется блеск в глазах, потом ладони становятся влажными и, наконец, вирус поражает все тело. Речь идет о желтой лихорадке, но не о ее тропическом варианте, а об автомобильной разновидности. И первыми жертвами эпидемии становятся, как правило, представители группы риска - автомобильные журналисты.

В считанные секунды мы инфицировались двумя возбудителями этого неизлечимого заболевания. Японский штамм называется Mitsubishi Lancer Evolution IX / Митсубиси Лансер Эволюшн IX, который атаковал нашу иммунную систему 280 силами, а произведенный эффект закрепил скромными ?31 800. Немецкий тип широко известен под именем Porsche 911 GT3 / Порше 911 GT3, представляет опасность для окружающих из-за своих чудовищных 415 сил и невероятно высокой цены в ?150 тыс. Но что же их объединяет? Высокая опасность заражения, отсутствие защитных прививок и, разумеется, желтый цвет.

По внешним признакам оба возбудителя желтой лихорадки вызывают совершенно различные реакции. У скептиков приземленная внешность седана Evo IX нередко вызывает надменное выражение лица. Однако благодаря огромному заднему антикрылу из карбона, входящему в стандартную комплектацию, амортизаторам Billstein и эффектным легкосплавным дискам BBS бравый седан Lancer / Лансер с легкостью превращается в яркого и строптивого бунтаря.

GT3 противопоставляет "японцу" такой же мощный сдвоенный задний спойлер, который по конфигурации ближе к автоспорту. Кстати, GT3 - один из самых спортивных "девятьсот одиннадцатых" именно за счет многочисленных дополнительных аэродинамических акцентов. На такой машине эффектно выглядишь на любом гоночном треке. И производишь неизгладимое впечатление.

Пробуждение 3,6-литрового оппозитника, расположенного в кормовой части GТЗ, вызывает настоящую эпидемию. До 4000 оборотов он звучит как трубный секстет в водяной бане! Многообещающе, но вполне переносимо. А вот выше этой отметки тембр приобретает такие драматичность и пробивную силу, по сравнению с которыми звуки иерихонских труб можно принять за домашнее музицирование. Шесть цилиндров ревут, стучат и хрипят так, как будто вот-вот разорвут GT3 на части.

На фоне такого бравурного марша оппозитника, от которого мороз по коже не только у водителя, мелодичный 2-литровый 16-клапанник Mitsubishi / Митсубиси просто меркнет. Да и где ему взять подобные звуки: турбина насвистывает веселую песенку, мотор мурлычет свою мелодию. Да, против мощи "голосовых связок" Porsche / Порше шансов у него нет, как у Виталия Козловского против Пласидо Доминго.

Однако не стоит спешить с выводами. Как только на стартовом светофоре загорается зеленый, японский раллийный седан срывается с места так, как будто за ним гонится стая бешеных псов. Благодаря по-новому настроенной турбине и регулируемым фазам газораспределения 280 сил обрушиваются на все четыре колеса Evo с таким неистовством, что водитель даже не знает, о чем ему беспокоиться больше - о сохранности цепких шин Bridgestone Potenza RE 050 форматом 235/45 R 17 или о дороге. Но мы можем успокоить: не пострадает ни то, ни другое. Скорее, пилоту при бешеном ускорении понадобится крепкий желудок.

Трансмиссия отличается короткими передачами и может похвастаться наличием шестой ступени. Но все еще требует крепкой руки. Пилота, усердно колдующего над рычагом переключения, через шесть секунд Lancer / Лансер вознаградит скоростью 100 км/ч, а спустя 21,9 секунды помчит его по дороге в темпе 200 км/ ч. И только на 250-километровой отметке электронный ограничитель безапелляционно прекратит бешеную гонку. Но для 2-литрового агрегата и эти цифры более чем достойные. Кстати, крыша, крылья и капот седана изготовлены из алюминия, что повышает удельную мощность до показателя 5,25 кг/1 л.с.

А тем временем GT3 стирает в порошок достижения Evo в ускорении. Немилосердные 415 сил с яростью вращают задние колеса, "обутые" в 305-е шины, и в борьбе за сцепление заставляют пробуксовочную систему попотеть. Ускорение такое, будто Porsche / Порше выпущен из катапульты авианосца. Через 4,3 секунды стрелка спидометра проскакивает отметку "100", но не проходит и десяти секунд, как она переваливает за "200".

Невероятная удельная мощность (примерно 3,5 кг/1 л.с.) достигнута за счет использования алюминия в дверях и крышке багажника, что превращает GT3 в настоящего спортсмена-экстремала. Установленные в кокпите ковшеобразные спортивные кресла вселяют уверенность, а она не помешает водителю, который на прямых свободных участках намеревается разогнать желтый болид до максимально возможных 310 км Ат.

Что ж, самое время перейти к виражам. В них-то Mitsubishi / Митсубиси и демонстрирует, какой он лакомый кусочек. Под скромным сокращением AWC (Аll Wheel Control) скрывается полный привод экстракласса, а если к нему добавить соответствующие шины, то Еvо IX с блеском выдерживает самые серьезные испытания. Межосевой и задний дифференциалы имеют электрогидравлическое управление, спереди распределением момента ведает механический дифференциал Torsen. Система функционирует настолько превосходно, что позволяет проходить виражи в очень быстром режиме, a Evo при этом самоотверженно сохраняет курсовую устойчивость. До 70% мощи перебрасывается на задние колеса, что дает возможность Lancer / Лансер демонстрировать нейтральную поворачиваемость в вираже. Острое рулевое управление, на удивление энергоемкая и крепкая подвеска с остатками комфорта и три базовые настройки трансмиссии (асфальт, гравий, снег) доводят удовольствие от езды до совершенства. И ты понимаешь, что, подцепив вирус Evo, так и останешься инфицированным на всю жизнь.

После поездки в GT3 противоядие тоже не поможет: достаточно одного круга за рулем купе - и водитель отравлен до конца своих дней. Рулевое управление, переключение передач, тормоза - все функционирует с невероятной легкостью и профессиональной точностью. GT3 глотает повороты в ускоренном темпе, со вкусом входит в вираж, брутально подтормаживает, четко скользит по кривой и с ликованием набирает скорость. И это не просто слова, так оно и есть на самом деле. Во всяком случае, пока осознаешь предел собственных драйверских амбиций и возможностей автомобиля. Или пока твое буйство не обуздает электронный спасательный круг под названием "система контроля тяги".

Но, решившись на гонку, нужно учитывать побочные эффекты и вероятные риски. За рулем Porsche / Порше наращивание темпа в виражах проходит по следующему сценарию: быстро, быстрее... и вдруг поперек дороги! Ревущий "гонщик" с двигателем за задней осью невероятно долго сохраняет спокойствие и до поры до времени не "виляет хвостом". Однако даже со спортивными шинами все же есть предел сцеплению с асфальтом. И тогда поведение машины меняется, как настроение у некоторых женщин. В этом случае помогает только мгновенная реакция и умение чувствовать машину. Но подобные ситуации не стоит провоцировать!

Еще одним испытанием мужества горячих драйверов станет изучение прайс-листов, при котором самочувствие инфицированных ухудшится не от перегрузок, а от шестизначных цифр. При базовых ?150 тыс. GT3 почти впятеро дороже Lancer Evo IX, который с доплатой за цвет "металлик" еле дотягивает до ?32 тыс. Поэтому предупреждаем "здоровых" автолюбителей: непосредственный контакт с этими возбудителями "желтой" лихорадки, в отличие от настоящего вируса, не укрепляет иммунитет, а приводит к тяжелой зависимости.