В каждом тесте журнала auto motor und sport присутствует важный раздел ходовых или дорожных испытаний. Наши читатели наверняка знают, что их основа — тест на управляемость, состоящий из двух видов маневра - переставки и слалома. Переставкой называется выезд из своей полосы движения для объезда внезапно возникшего воображаемого препятствия по параллельному левому ряду и последующим возврат на нее. Таким образом имитируется типичная ситуация на дороге, когда может последовать выезд на встречную полосу, которую необходимо покинуть как можно скорее. Собственно, тест по методике ISO и носит название теста на управляемость. Он состоит в прохождении с максимально возможной скоростью ровного участка дороги длиной 125 метров, при использовании педали газа наравне с рулем для удержания автомобиля на траектории. Тест выполняется с начальной скоростью около 120 км/ч. Работа газом нужна для того, чтобы автомобиль оставался под контролем, в противном случае на такой скорости возможна потеря управления со всеми вытекающими последствиями. Переставка VDA отличается от ISO тем, что расстояние сокращается до 61 м, скорость в начале маневра составляет порядка 60 км/ч, а водитель после входа убирает ногу с педали газа, тем самым имитируя движение в городских условиях, когда скорость невелика, и есть реальный шанс остаться в живых, сведя возможные последствия столкновения к минимуму. Слалом представляет собой движение с постоянной скоростью по «змейке» (с расстоянием между фишками 18 м), имитирующее езду с объездом большого количества препятствий, например, автомобилей, следующих в попутном направлении. В 18-метровом слаломе скорость лучших участников приближается к 70 км/ч. Все упражнения выполняются обученными водителями или тест-пилотами с использованием специальной измерительной аппаратуры, исключающей случайную погрешность. Таким образом, мы имеем механизм, позволяющий бесстрастно и объективно оценить этот параметр шасси автомобиля, влияющий не только на его ходовые качества, но и на активную безопасность. Теперь каждый рядовой водитель может объективно оценивать свои способности по управлению конкретного автомобиля и принимать правильное решение для выбора безопасного скоростного режима.

Для этого теста мы собрали самых лучших. Мы проверим, насколько соответствуют реальности представления отдельных групп автомобильной общественности о так называемых культовых автомобилях, слывущих эталонами непревзойденной управляемости. Убеждать кого-то в том, что Mitsubishi Lancer Evolution / Мицубиси Лансер Эволюшн давно стал предметом поклонения любителей скоростной динамичной езды, мы не будем. Это уже аксиома. Но у нас есть в запасе сильный козырь — британский спортивный автомобиль Lotus Elise 111 R / Лотус Элис 111 R, который тоже не нуждается в представлении. Пожалуй, сегодня он один из самых бескомпромиссных серийных дорожных автомобилей, который по своей идеологии приближается к гоночной машине. Если среднемоторный Elise / Элис можно назвать настоящим спортивным автомобилем по сути, Lancer Evolution / Лансер Эволюшн представляет собой производную от серийного одноименного седана, построенную для участия машины в спортивных соревнованиях. Все «эволюции» разных поколений специализировались на ралли, и «девятка» не стала исключением. Ее конек — полноприводная трансмиссия с управляемыми межосевым и задним межколесным дифференциалами. И в качестве третьего участника поединка мы выбрали Audi A4 2,0Т DTM / Ауди А4 2,0Т DTM. У этого полноприводного седана индекс в названии указывает если не на принадлежность к кольцевым гонкам одноименной серии, где Audi / Ауди неоднократно снискала лавры победителя, то к заточенному под асфальт шасси, в отличие от «всеядного» Lancer Evolution IX / Лансер Эволюшн IX. Чтобы отпали последние сомнения, А4 шеголяет изящным обвесом и многоспицевыми колесными дисками, обутыми в низкопрофильную резину.

Первым номером нашей программы стал тест ISO на управляемость. Elise / Элис выполнил этот маневр со скоростью 138,5 км/ч, показав высшую скорость за время тестов российской версии auto motor und sport. Для сравнения можно привести результат такого теста у автомобилей этого номера. Так, Ford S-Max / Форд S-Max выдал 126,5 км/ч, скорость Toyota Camry / Тойота Камри составила 124,5 км/ч, Renault Modus / Рено Модус проехал за 123,8 км/ч, Nissan Teana / Ниссан Теана показал 122,6 км/ч, Dodge Caliber / Дод Калибр «прошел» на 119,6 км/ч, a Hyundai Accent / Хендай Акцент — на 114,8 км/ч. Причем следует подчеркнуть, что это не абстрактные километры скорости движения по прямой, а данные, полученные на пределе возможностей каждого автомобиля в его борьбе за собственную «жизнь» и сохранность водителя и пассажиров. Цена одного такого километра несоизмерима в этих двух случаях. Теперь становится понятна стоимость каждого «лишнего» километра в час для безопасности автомобиля. Lancer Evolution / Лансер Эволюшн прошел тест ISO на управляемость с небольшим отрывом по сравнению с почти гоночным Elise / Элис, показав 136,6 км/ч, a Audi / Ауди «в цветах» DTM смог «выжать» 133,8 км/ч, что тоже можно назвать неплохим результатом.

После перестановки фишек на новые позиция для персставки по методике VDA участники теста выстроились в порядке, который как-нельзя лучше отражает накал страстей. Первым здесь оказался Evolution / Эволюшн, буквально вырвав победу у Elise / Элис в трудной упорной борьбе. На входе оба автомобиля показали скорость 72 км/ч, а вот выход лучше получился у «японца», который был быстрее «британца» на целый километр, завершив маневр на 57 км/ч. Не сильно отстал от них ставший третьим в тесте ISO на управляемость Audi A4 / Ауди А4, который частично реабилитировал себя, выполнив этот «норматив» со скоростями на входе и выходе 70 и 55 км/ч соответственно. Для наглядности приведем результаты переставки VDA других автомобилей номера. Nissan Note / Ниссан Ноут совершил маневр на скоростях 70 и 55 км/ч, Ford S-Max / Форд S-Мах показал 70 и 54 км/ч, Toyota Camry / Тойота Камри — 70 и 52 км/ч, Hyundai Grandeur / Хендай Грандер — 69 и 49 км/ч, Renault Logan / Рено Логан - 68 и 67 км/ч, Dodge Caliber / Додж Калибр - 69 и 50 км/ч.

В качестве завершающего упражнения сравнительного теста мы предложили нашим соперникам слалом с расстоянием между фишками 18 м. Здесь снова первенствовал Elise / Элис с результатом 67,9 км/ч, езда на нем сильно напоминает картинговую с учетом поправки па габариты и массу автомобиля. Когда настал черед Evo / Эво выполнить это упражнение, он «бился» как мог, но все же уступил Lotus / Лотус самую малость, отстав от него на 0,2 км/ч. Более «простой» в отношении трансмиссии А4 2,0Т DTM показал меньшую скорость, чем Lancer Evolution / Лансер Эволюшн, и уже с более заметным отрывом, выдав 65,8 км/ч, что обусловлено настройками шасси германского прародителя японского культового автомобиля. Можно сказать, они поменялись местами. Легендарный в прошлом Audi / Ауди Quattro начинал как раллийный автомобиль, а переквалифицировался в дорожногоночный, получив аббревиатуру DTM и лишившись некоторой «развязности», помогающей Evolution / эволюшн проходить повороты быстрее. А вот как прошли слалом другие автомобили номера. Ford S-Max / Форд S-Мах показал 62,5 км/ч, Nissan Теаnа / Ниссан Теана - 61,6 км/ч, Renault Modus / Рено Модус - 61,5 км/ч, Dodge Caliber / Додж Калибр - 60,5 км/ч, Toyota Camry / Тойота Камри — 60,4 км/ч, a Hyundai Accent / Хендай Акцент 59,8 км/ч.

Что же мы имеем в результате? Автомобили «построились» целиком и полностью в соответствии со своей концепцией. На первом месте оказался бескомпромиссный спортивный снаряд Lotus Elise 111 R / Лотус Элис 111 R, который в качестве «платы» за проезд забирает комфорт. Это ощущается уже в процессе посадки и выхода из машины, а подкрепляется серией жестких ударов подвески на дорожных неровностях, вибрацией и дрожью в теле. Вторым «пришел» король раллийных трасс Mitsubishi Lancer Evolution IX / Мицубиси Лансер Эволюшн IX, проиграв лидеру, что называется, по очкам, подтверждая высокий класс автомобиля для водителя, который может иногда пожертвовать комфортом ради удовольствия от езды на грани возможного, не в последнюю очередь за счет полного привода и точного рулевого управления. И, наконец, Audi A4 / Ауди А4 2,0Т DTM. назвать которого аутсайдером язык не поворачивается. Он хоть и остался позади с заметно большим отрывом, чем разница между первым и вторым местом, но оказался достойным соперником, попортив изрядно «нервы» Lancer Evolution / Лансер Эволюшн и подтвердив еще раз, что насколько комфортнее автомобиль, настолько он жертвует своими ездовыми качествами, в том числе управляемостью. Да, в вальяжном Audi / Ауди можно удобно устроиться и преодолевать пространство на большой скорости, по рассчитывать на его любовь к послушной, частой и быстрой смене направлений вряд ли приходится.