Трудно оспорить, что именно Volkswagen / Фольксваген является родоначальником класса легких фургонов и микроавтобусов. В 1947 году Бен Пон, голландский импортер марки, нарисовал в своем еженедельнике бескапотный фургон, и этот рисунок стал своеобразным техническим заданием, по которому к концу 1949 года был сделан заднемоторный Volkswagen Т1 / Фольксваген Т1 грузоподъемностью 750 кг. А в 1951 году в ряду моделей появился и первый микроавтобус Samba / Самба.

В предыдущем, четвертом, поколении (ставшем, кстати, переднеприводным), помимо утилитарных Transporter / Транспортер и комфортабельных микроавтобусов Caravelle / Каравелла, в семье появился еще один представитель Multivan / Мультивэн. Семиместный автомобиль с трансформируемым интерьером, наверное, можно назвать большим мини-вэном, хотя внутри он скорее напоминает часть салона самолета «бизнес-джет» или купе в скоростном междугороднем поезде-экспрессе. Что, в принципе, перекликается с его назначением: как правило, Multivan / Мультивэн приобретают компании как комфортабельное офисное транспортное средство.

Нынешний Multivan / Мультивэн поколения Т5 выше, шире и тяжелее предшественника. Однако под возросшую массу предложена и соответствующая гамма двигателей, в которую вошли два новых 2,5-литровых турбодизеля. Точнее - один, но в двух вариантах: 130л.с., 340Нм и 174 л.с., 400 Нм. А, главное, что это за двигатель! Рядная «пятерка» с насос-форсунками по сути - половина от ставшего уже знаменитым V1О TDI (вспомните Touareg / Таурег и Phaetоn / Фаетон), и в 174-сильном варианте тоже устанавливается на Touareg / Таурег.

Мы взяли на тест «средний» Volkswagen Multivan 2.5 TDI Comfortline / Фольксваген Мультивэн 2.5 TDI Комфортлайн со 130-сильным мотором и шестиступенчатой механической коробкой передач. «Начальная» цена такой машины - 50 733 долларов США. В «нашем» же автомобиле нашлись еще трехзонный климат-контроль ($1304), аудиосистема Delta с CD-проигpывателем ($969), датчик дождя и центральное зеркало с автозатемнением ($895), тонированные стекла салона ($474), круиз-контроль ($365), омыватели фар ($314), противотуманные фары ($310), усиленная подвеска($230), брызговики ($200), электропривод складывания зеркал ($185), автоматика включения фар ($58), и «детская» блокировка дверей ($32). Итого - 55 800 долларов. И это далеко не самый дорогой Multivan / Мультивэн, который можно заказать.

Не будем забывать, что в своей oснове Multivan / Мультивэн коммерческий автомобиль, и забравшись на водительское место, ощущения испытываешь несколько менее «легковые», чем в мини-вэнах. Впрочем, относится это, в большей степени, к посадке ("высоко сижу - далеко гляжу"), да еще к усилию на педали сцепления. Определенные ассоциации навевает и массивная консоль с нарочито крупными рукоятками аудиосистемы. В остальном водителю не на что жаловаться, а уж что касается микроклимата, то здесь обитатели «пилотской кабины» в привилегированном положении. Хотя, для «салонной» части предусмотрены собственные настройки микроклимата, а подобной развитой сети воздуховодов вы не найдете ни у кого из конкурентов.

В чем еще для них недосягаем Multivan / Мультивэн - уровень и качество отделки интерьера. Благородные пластики, аккуратные декоративные вставки, идеальная подгонка панелей - без всяких скидок бизнес-класс. А уж если заказать комплектацию Highline, у которой в «стандарте» кожа с замшей и электропривод дверей... В общем, нетрудно понять бизнесменов, использующих Multivan / Мультивэн как передвижной рабочий кабинет: при определенном дооборудовании орг-, видео и бытовой техникой он обеспечит куда более эффективное времяпровождение в городских заторах нежели представительский седан.

Если же на дороге свободно, то и в скорости доставки вы врядли что-то потеряете. Ибо Multivan 2.5 TDI / Мультивэн 2.5 TDI дарит поразительное чувство превосходства над окружающим «легковым» миром: мало того, что смотришь на всех свысока, так еще и динамика - не каждый легковой автомобиль угонится. С места «вагон» принимает с такой прытью, что реально соревноваться с ним в «светофорном» рывке могут лишь импортные автомобили с мощньными моторами. Не меньшую резвость он демонстрирует и при обгонах, пусть даже дорога идет на подъем. И мало что меняется, если в салоне заполнены все места разве только пассажиры начнут выражать недовольство «стартовыми перегрузками». Единственное, что требуется от водителя - помнить, что наиболее эффективный диапазон оборотов двигателя от 2000 до 4000 в минуту и грамотно распорядиться шестью ступенями «короткой» коробки передач, которая, впрочем, сама к тому располагает: ходы рычажка-джойстика малы, переключения безупречно четки. Ну а сторонники плавности продольного перемещения могут заказать Multivan / Мультивэн с шестиступенчатым «автоматом»: плюс 3500 долларовк цене и минус 0,1 секунды разгона до «сотни».

Для пассажиров, конечно, важнее комфортабельность. Но и здесь Multivan / Мультивэн не разочаровывает: хотя мелкие трещины и стыки асфальтобетонного покрытия отдаются на кузове, крупные неровности он проходит со спокойствием слона, разве что слегка качнется. Ну а шумоизоляция, без преувеличения, легковая. Более того: дабы не раздражать своим звуком, дизель закрыт звукопоглощающей капсулой.

Своего водителя Multivan / Мультивэн не утомит и в дальней дороге: на прямыхи в пологих дугах он очень стабилен, к реакциям в поворотах можно придраться, но если подходить уж совсем с легковыми мерками. Крены же, для его массы и высоты, совершенно умеренные.

Вот такой "салон-вагон". Впрочем, и грузовик тоже: уж если срочно понадобилось перевезти что-то большое, а багажника не хватает даже при сдвинутых вперед сиденьях, то их можно снять совсем. И вы получите фургон на 4,5 кубометра. Достаточно?