тест-драйвы Chevrolet
Captiva (2011) [1]
Chevy-Cola |
|
04.08.2006
«Клуб 4х4» |
Благополучие «генеральной» корпорации в последнее время пошатнулось. Продажи во многих странах Европы пошли на убыль. Надо было что-то делать, причем безотлагательно. Возможно, Captiva / Каптива и есть весточка новой политики General Motors, призванной угодить потребителям Старого Света. Поскольку Европа помешана на дизтопливе, в Captiva / Каптива впервые в истории евро-Chevrolet / Шевроле установили дизель. Однако на данный вопрос отвлекаться не будем, так как в Россию пойдут только бензиновые версии. В конкуренты семиместной новинке запишем аналогичные по вместимости Santa Fe / Санта Фе, Suzuki XL7 / Сузуки XL7 и Subaru Tribeca / Субару Трибека.
На презентацию модельного ряда Chevrolet Captiva / Шевроле Каптива нас, 16 журналистов из России, пригласили в Татры. Практически в аэропорту провели быстрый брифинг. Русский язык у менеджера GM немного хромал, но он смело выдал примерно следующее: «...большая задняя дверь, удобно положить что-нибудь большое. Спереди заметный знак Chevrolet / Шевроле. ...Красивая линия хрома. ...Можно перевозить много людей на какое-то расстояние... Превращается в полноприводный, когда пробуксовывают передние колеса. Если водитель ошибся, поможет система курсовой устойчивости. Есть четыре версии: дизель 2 л МКПП, бензин 2.4 л МКПП и АКПП, бензин 3.2 л АКПП. Есть ли вопросы?» - «Что значит Captiva / Каптива?» - «Ничего, просто красиво». - «Куда поедем?» - «Внедорожный кусок трассы засыпало. Прошел ураган. Остается асфальт».
Журналистам раздали ключи, легенду и помахали рукой. Маршрут пролегал между Польшей и Словакией.
«Что он сказал по поводу урагана? - тихо спросил коллега. - Завалило?» Я все понял с полуслова и, сломав пару ногтей, отковырнул четыре железные скобки, которыми в брошюре с легендой были защелкнуты несколько центральных страниц с картой грязевого маршрута. На месте американцев я бы не поленился и вырвал эти страницы с корнем, потому что через некоторое время на внедорожном участке мы встретились с другими сумасшедшими русскими. Остановил настолько проваленный в речку мост. «На подготовленном «уазике» я бы не сомневался», - грустно резюмировал мой напарник, и мы вернулись на асфальт.
ОК, значит, про шоссе и поговорим. Мне досталась версия с бензиновым мотором 2.4 литра мощностью 136 л. с. и автоматической коробкой. Найду-ка комфортный режим, здесь ведь не соревнования. Местные жители катят спокойно, по дороге встречается сельхозтехника. Начнем упражнение «обгон».
Без ручного режима АКПП (а он здесь есть) выйти на встречку никак. «Кик-даун» реально не спасает, "автомат" довольно быстро перепрыгивает обратно наверх. Зафиксировав передачу джойстиком, чувствуешь себя намного увереннее. Но для маневра все равно подходят лишь длинные и прямые участки. Видимо, с механикой Captiva / Каптива будет пошустрее. Мда, оставим эксперименты с бодрой ездой на потом.
Дорога извилистая, местами проложена в горах. Поворот за поворотом. Рулежка - разгон - тормоз... и т.д. Подвеска настроена на комфорт, раскачка кузова медленно, но верно подтачивает вестибулярный аппарат. Появляются сонливость и желание прилечь на заднем сиденье. Руль почти не дает обратной связи. Положительно в этом автомобиле слишком много компромиссов. Не поймать ли за руку местного жителя, посадить за руль, помучить вопросами: как это, а как то? Он же представляет целевую аудиторию Captiva / Каптива.
Комфортного режима езды я найти не смог. Быстро - трудно управлять. Помедленнее - все равно не то, плавности хода не обнаруживается. Коллеги по тест-драйву тоже пришли к аналогичному выводу. Видимо, наш менталитет, или, лучше сказать, душевная организация, с европейской не совпадает. Допустить, что General Motors просто облажалась при «женитьбе» мотора с коробкой или при настройке подвески, не могу. Captiva / Каптива не проходная модель, а стратегически важный шаг General Motors, и просчитывали его, без сомнения, с пристрастием. Скорее всего 2.4-литровая версия с АКПП рассчитана на определенную категорию европейских "овощей".
Размышляя об этом, я окончательно соскучился на асфальте и стал искать съезд. Речку переехать не получилось, так хоть попробую примитивный проселок. Европа - странное место. Взять и свалить с трассы в ближайшее поле нельзя, потому что обочины повсеместно охраняются глубокими канавами. Большинство других проселков закрыто шлагбаумами (частная собственность), либо имеет сугубо хозяйственное назначение. Ну хоть бы одна пьянствующая на природе компания...
Пробравшись мимо лесозаготовок и каменистого карьера, нахожу дорожку в поле. Вокруг тут же возникают стадо овец и две не вполне дружелюбно настроенные белые собаки цвета плацкартной простыни. Но впечатления получить успел. Каменистые дорожки я бы объезжал - трясет, можно даже сказать - колбасит. Но для пикников Captiva / Каптива вполне пригодна. Смело забирается на холм. Момент в 220 Нм, достигаемый при 2200 оборотах, скучать не дает. Полный привод подключается с небольшой задержкой, но этим вовсе не досаждает. Кнопки принудительного включения режима 4x4 нет. Насколько это правильно? С точки зрения потребителя, просчитанного маркетологами GM, наверное, да. А мы подождем более серьезного теста в России, и тогда скорее всего скажем: наверное, нет.
В двух словах бензиновая версия 2.4 л кроссовера Captiva / Каптива с АКПП получилась попсовой, как Coca-Cola, Дима Билан или гель для душа Nivea. Надо побросаться грязью или дать дыма из-под колес? Выжать драйв из новоявленного кроссовера можно, но придется очень-очень стараться.
Впереди замаячила точка, где была обещана пересадка на версию с МКПП. Подхожу к автомобилю и с досадой наблюдаю в нем двух журналистов. «Занято! - огорчился я, но на всякий случай спросил: Можно?» Отдали руль легко и быстро. Почему коллеги так радостно презентовали мне водительское место, стало очевидным уже через несколько километров.
Дергать ручку практически не пришлось. Третья передача всю дорогу. Только воткнуть ее нелегко. Механизм переключения нечеток и заставляет с непривычки попадать на пятую. Ей-богу, в "Жигулях" такого нет. Пробовал добраться до четвертой-пятой. Можно, но что потом? Вата. А коллеги признались, что с радостью остались бы на второй, но в таком режиме где-то около 88 км/ч тахометр уходит в красную зону. На третьей передаче же мотору комфортно в широком диапазоне: и на 20 км/ч, и на 120. Расслабившись, я перестал что-то требовать от машины и лениво созерцал Татры. День подошел к концу. Выпив в гостинице польского пива Okosim, журналисты легли спать.
Подъем в семь утра - и я за рулем топовой версии с двигателем V6 объемом 3.2 литра. Кроссоверы с мотором близкого объема, доступные в России, - это Subaru Tribeca / Субару Трибека, Ford Maverik / Форд Маверик, Land Rover Freelander / Лэнд Ровер Фрилэндер (новую версию представили в июне этого года в Лондоне, см. стр. 12) и довольно дорогой BMW X3 / БМВ Х3.
Топовая версия Captiva / Каптива, разумеется, оснащена АКПП. Как по заказу, передо мной до горизонта расстилается автобан. Можно разогнаться и прощупать возможности V-образной «шестерки» во всей красе. Совсем другой автомобиль. Цена, правда, тоже другая. На $10 000 больше. Под шуструю динамику настроена и подвеска. Меньше клевков и поперечной раскачки. Веселее, быстрее, собраннее. Но пострадал комфорт. Мелкие неровности полотна стали еще более заметными.
Поскольку на российском рынке будет продаваться Captiva / Каптива, собранная под Питером, цена автомобиля меньше конкурентов, ввозимых через таможню. Кроссоверы с аналогичными характеристиками стоят 40-45 тыс. долларов, a Captiva 3.2 / Каптива 3.2 обойдется в 37-38 тысяч. Разница ощутимая, и потребители наверняка это оценят.
На самом деле обсуждать достоинства и недостатки автомобиля Chevrolet Captiva / Шевроле Каптива довольно глупо. Мы тут муссируем нюансы настройки подвески и отличия механических и автоматических трансмиссий, а покупателю может понравиться рисунок фар. Или какой-нибудь смешной подстаканник. Или большой проем багажного отделения...
На принятие решения о покупке автомобиля зачастую влияет совсем не то, что пресса искренне считает плюсами и минусами модели. Нормальный среднеевропейский потребитель, не обремененный комплексами и амбициями, относится к автомобилю как к бытовой технике. Выглядит приятно, в использовании удобен, безопасен, стоит адекватно? Статус марки соответствуем моему социальному положению? Берем!
Captiva / Каптива - бытовая техника. Каждое утро кофеварка варит горячий напиток. Кофейные аппараты все разные. Масса отличий. Только кто из нас муссирует эту тему ежевечерне? К прибору отношение простое. Работает - хорошо. Сломался - почини по гарантии. Надоест - купишь другой. Кроссовер Captiva / Каптива понравится многим уже хотя бы потому, что он новый. Хочется разнообразия. Новых ощущений, но не сильных. Light. Правда, некоторые конкуренты тоже обновили модели, но они, как уже упоминалось, и дороже. А зачем платить больше, если разница для тебя не очевидна? Отличия во вкусе кофе могут оценить только гурманы - несчастные в сущности люди.
Дмитрий Леонтьев
Все кадры
| Автомобиль | Chevrolet Captiva |
| Комплектация | LS |
| Двигатель | 2.4 Безиновый |
| Трансмиссия | Механическая 5-ступеней |
| Межсервисный пробег | 15000 |
| Гарантия | 2 года без ограничений |
Стоимость владения автомобилем за три года
| Цена нового автомобиля | 952 000 руб. |
| Стоимость ТО-1 | 9 500 руб. |
| Стоимость ТО-2 | 15 480 руб. |
| Стоимость ТО-3 | 9 500 руб. |
| Стоимость ТО-4 | 15 480 руб. |
| Транспортный налог за три года | 12 240 руб. |
| КАСКО за три года | 173 395 руб. |
| ОСАГО за три года | 16 632 руб. |
| Средний расход бензина на 100 км | 9,3 л. |
|
Расходы на топливо за три года
(при расходе 9,3 л на 100 км.) |
161 820 руб. |
| Итого расходов | 1 366 047 руб. |
| Остаточная стоимость автомобиля (3 года) | 616 896 руб. |
| Cтоимость километра пробега* | 12 руб. 48 коп. |
*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.
| кузов | |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4635 |
| Ширина, мм | 1850 |
| Высота, мм | 1755 |
| Дорожный просвет, см | 20 |
| Объем багажника, л: | 465 |
| трансмиссия | |
| Коробка передач | МКПП 5-ступ. |
| Привод | Полный привод (4х4) |
| двигатель | |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объем двигателя, л | 2.4 |
| Мощность двигателя, л.с. | 136 |
Отзывы
|
Владеете таким автомобилем? Поделитесь своим опытом эксплуатации! |
Последние новости Chevrolet Captiva (2007)
13.09.2010
Первые факты о новом Chevrolet Captiva
Новый кроссовер Chevrolet Captiva / Шевроле Каптива будет представлен на Парижском автосалоне
Похожие модели
Chevrolet Captiva (2007) в тест-драйвах СМИ
Рубаха-парень
Auto Motor und Sport - 14 мая 2006
Спортивный или хозяйственный?
What car? - 22 мая 2006
Крестовый поход
МК-Мобиль - 24 июля 2006
"Наша" Captiva
Автомобильные Известия - 29 июля 2006
Chevy-Cola
Клуб 4х4 - 4 августа 2006
На "Captiva" по Татрам
Клаксон - 10 августа 2006
Chevrolet Captia 3.2
Evo - 12 августа 2006
Третья сила
Авторевю - 14 августа 2006
Крестовый поход с Востока
What car? - 14 августа 2006
Поиск автомобиля
- Alpina
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Dodge
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Geely
- Great Wall
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Lotus
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- TagAZ
- Toyota
- UAZ
- Volkswagen
- Volvo
- ZAZ
