Тест-драйв
Chevrolet Captiva (2007) / Шевроле Каптива

Chevrolet Captia 3.2

12.08.2006

Chevrolet Captia 3.2

«Evo»

Теперь мы знаем, кто все это придумал. Все эти огромные внедорожники, вседорожники и прочие ненавистные Гордону Марри автомобили, объединяемые аббревиатурой SUV. Это дело рук Chevrolet / Шевроле. На презентации нового компактного "паркетного" внедорожника Captiva / Каптива американская компания в качестве доказательства своего авторства целого класса автомобилей продемонстрировала "сарай" Suburban / Субурбан 30-x годов прошлого века. Правда, тогда у автомобиля не было ни полного привода, ни модного статуса: Suburban / Субурбан был машиной сугубо прагматичной и предназначался для перевозки состоятельных американцев и их багажа с вокзалов и аэропортов в их пригородные дома (отсюда и по-американски незамысловатое название модели - "пригородный").

Captiva / Каптива вряд ли станет новым словом в автомобилестроении, как ее далекий предшественник. Однако автомобиль этот тоже весьма символичный. Chevy / Шеви решила не только поставлять в Европу свои чисто американские модели (TrailBlazer / ТрэйлБлейзер, Tahoe / Тахо и тот же Suburban / Субурбан), но и впервые сделать более компактный SUV на европейский манер. Проще говоря, теперь можно будет сесть за руль нового внедорожника Chevrolet / Шевроле всего за 30 тысяч (столько стоит базовая версия с двигателем 2,4 литра) и не разбирать крышу своего гаража, чтобы он туда влез. И хотя все прежние "европейские" Chevy / Шеви были, по сути, перелицованными корейскими Daewoo / Дэу, все-таки Chevrolet / Шевроле - звучит гордо, да и огромный фирменный крест на решетке радиатора смотрится почетно. Но нас-то голыми руками маркетологов не возьмешь. Какова же Captiva / Каптива в деле?

Разумеется, под "делом" мы не подразумеваем вылазки на серьезное бездорожье. Во-первых, это не наш профиль, во-вторых, Captiva / Каптива для этого попросту не предназначена, несмотря на 20-сантиметровый дорожный просвет. Как и многие "паркетники"-конкуренты, Captiva / Каптива снабжена автоматически подключаемым полным приводом: при необходимости электромагнитная муфта может перебросить назад до 50 процентов тяги мотора. На скользком покрытии, в какой-нибудь грязи или на снегу, этот полный привод наверняка поможет, но вот заставить Captiva / Каптива вести себя "пo-полноприводному" на обычном сухом асфальте трудно даже с самым мощным двигателем - V6 объемом 3,2 литра.

В заявленные 230 л.с. этого мотора верится с трудом, хотя весит автомобиль не так уж много для семиместного вседорожника - 1 805 кг. Разгон "в пол", при котором автоматическая коробка передач (с ручным режимом и на удивление незадумчивая) послушно доводит стрелку тахометра до красной зоны, происходит напористо, но не эмоционально: 8,8 секунды до "сотни", быть может, и соответствуют действительности, но впечатления не производят. Однако на скоростях до 120-140 км/ч Captiva / Каптива едет по асфальту (а именно по асфальту на ней и будут ездить большинство владельцев) вполне по-европейски: без американских кренов и раскачки на неровностях, с достаточно быстрыми для большой машины с высоким центром тяжести реакциями на руль. А особенно хороши у этого Chevrolet / Шевроле тормоза: останавливается крупный автомобиль не менее уверенно, чем легкий хэтчбек.

Для Captiva / Каптива, несомненно, больше подходит размеренный "круизный" темп езды, причем потолок этого темпа, что приятно, определяют, скорее, не способности "внедорожного" шасси, а потенциал мотора. Иными словами, это комфортабельный "круизный" автомобиль с модной внешностью и практичностью внедорожника, который не даст натворить глупостей на дороге, к чему склонны отдельные владельцы машин подобного класса. Этому, кстати, поможет и система стабилизации, впервые появившаяся именно на данной модели Chevrolet / Шевроле. Другая электронная фишка из сугубо внедорожного "репертуара" - система удержания на спуске. Прямо как Land Rover / Лэнд Ровер, только дешевле.

Невысокой цене Captiva / Каптива способствует и то, что собирать автомобиль для российского рынка будут на новом заводе General Motors под Санкт-Петербургом. Для GМ этот проект наверняка будет более успешным, чем провальное совместное предприятие с ВАЗ по выпуску Chevy Niva / Шеви Нива. Ну а то, что одной из первых моделей, которые GМ будет делать в России, стал именно внедорожник Captiva / Каптива, а, например, не Corvette / Корветт, объясняется исключительно спросом. Ведь желающих ездить на внедорожнике Chevrolet / Шевроле наверняка будет хоть отбавляй.

Максим Бордунов

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Chevrolet Captiva
Комплектация	LS
Двигатель	2.4 Безиновый
Трансмиссия	Механическая 5-ступеней
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	2 года без ограничений

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	952 000 руб.
Стоимость ТО-1	9 500 руб.
Стоимость ТО-2	15 480 руб.
Стоимость ТО-3	9 500 руб.
Стоимость ТО-4	15 480 руб.
Транспортный налог за три года	12 240 руб.
КАСКО за три года	173 395 руб.
ОСАГО за три года	16 632 руб.
Средний расход бензина на 100 км	9,3 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 9,3 л на 100 км.)	161 820 руб.
Итого расходов	1 366 047 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	616 896 руб.
Cтоимость километра пробега*	12 руб. 48 коп.