Что есть, то есть – любим мы большие машины. Пусть европейцы сколько угодно превозносят преимущества субтильных "паркетников", пусть радуются каждой сэкономленной капле "солярки" и каждому евроценту, сбереженному на налогах, пусть рассуждают о маневренности, экологичности и безопасности маленьких машин. В России – и сегодня, и в обозримом будущем – продолжают любить большие автомобили и мощные моторы. А если это солидный джип, который "проедет где угодно, ей-богу!", мы готовы платить немалые деньги.

Prado / Прадо именно таков. Все при нем – имя, стать, репутация. И дорогой костюм Toyota / Тойотa вовсе не умаляет ее способностей на бездорожье.

А кто скажет, что Pajero / Паджеро хуже? Одних побед в тяжелейших африканских ралли-рейдах у него столько – другим лишь локти остается кусать. Кроме того, в конце 2006 года Mitsubishi / Мицубиси получил новый 250-сильный двигатель и механическую блокировку заднего дифференциала во всех без исключения версиях, а выглядеть стал много мужественнее, избавившись от чрезмерных припухлостей колесных арок. Словом, на первый взгляд соперники достойны друг друга.

Эх, если бы специалисты по интерьеру из Mitsubishi / Мицубиси были чуть сдержаннее в проявлении своих эмоций! Кожа и пластик отделки очень хороши, подгонка панелей – высший класс, жесткие грани торпедо замечательно подчеркивают дух вседорожника. Но кто придумал столь бросающиеся в глаза раструбы спидометра и тахометра, такую пеструю бело-синекрасную подсветку приборов и экрана на центральной консоли? Да и технодизайн магнитолы с ее серебристыми клавишами кажется несколько кричащим, слегка несерьезным. Подобные украшения замечательно подошли бы молодежному хэтчбеку, но никак не статусному авто дороже $60 000.

К тому же данным бортового компьютера на центральном дисплее откровенно тесно – цифры расхода топлива, например, толкаются со сторонами света компаса. Оттого чехарда различных символов воспринимается не полезной информацией, а развлечением. И еще – из всех кнопок стеклоподъемников подсвечивается лишь водительская, а руль можно отрегулировать только по углу наклона.

Тому, кто считает все эти проколы несущественными мелочами, есть смысл сесть за руль Prado / Прадо. Салон Toyota / Тойотa безупречен. Нет в нем ни излишней брутальности, ни неуместной игривости. И окольцованные хромом приборы с оптитронной подсветкой ощущение дорогого интерьера только усиливают. О качестве же материалов и эргономике можно было бы даже не упоминать. В этих дисциплинах у Prado / Прадо всегда был полный порядок, и сейчас придраться не к чему.

По ширине диванов и пространству для ног пассажиров салоны соперников практически равны: двоим упитанным верзилам тесно не будет. И садиться в любой из автомобилей просто. Однако подушка дивана Mitsubishi / Мицубиси расположена близко к полу, так что пассажиру выше среднего роста сидеть приходится, чуть ли не обняв руками колени. И раскладная банкетка третьего ряда хотя формально предназначена для двоих ребятишек, на деле даже 12-летним будет тесна и в плечах, и в коленях – разве что над головами немного места останется.

В Prado / Прадо же сзади пара удобных для подростков отдельных кресел. Да и средний ряд комфортабельнее. Удивительно, ведь кузов Toyota / Тойотa установлен на раму – зачастую именно в таких ситуациях, чтобы не делать машину слишком высокой, инженеры ниже опускают сиденья. Но диван Prado / Прадо выше, чем в Pajero / Паджеро, а значит, посадка удобнее.

Однако удобный третий ряд Prado / Прадо обернулся проигрышем по части грузоподъемности. Только поначалу кажется, что соперники равны: при сложенных сиденьях "галерки" в багажник каждого автомобиля входят два больших дорожных чемодана, и любой из диванов складывается по частям, превращая вседорожники в настоящие развозные фургоны.

Зато в максимально пассажирском варианте в Pajero / Паджеро уместится лишь небольшая спортивная сумка – в багажник Prado / Прадо можно запихнуть средних размеров чемодан. Да и вариантов трансформации два отдельных сиденья Toyota / Тойотa предоставляют поболее. Однако детские креслица Land Cruiser / Ленд Круизер, в отличие от лавочки Pajero / Паджеро, не прячутся под пол, а складываются по сторонам, к боковым окнам, загромождая багажник. Конечно, их можно вообще снять и оставить в гараже, но это далеко не всегда удобно.

К состязаниям в динамике Pajero / Паджеро готовился серьезно, причем, похоже, именно 249-сильную "шестерку" Prado / Прадо инженеры Mitsubishi / Мицубиси считали главным соперником. Поэтому мотор мощностью 202 л. с. вовсе сняли с пробега, отныне бензиновый Mitsubishi / Мицубиси пусть всего на одну "лошадку", но мощнее "тойотовского".

Тем не менее до 100 км/ч Toyota / Тойота разгоняется все равно быстрее – на целых 1,3 с. Впрочем, дело не только в цифрах. Ощущения гораздо красноречивее. Да, оба джипа весьма динамичны и позволяют совершать уверенные обгоны со 120 км/ч. Но гидротрансформатор Pajero / Паджеро работает излишне мягко. Если необходимо ускориться, машина вместо того, чтобы послушно следовать за педалью газа, после небольшой паузы резко "подрывается". Хорошего мало – особенно когда ползешь в пробке и хочешь нырнуть в соседний ряд. Конечно, можно пользоваться ручным режимом, поддерживая коробку и двигатель в тонусе, но несолидно как-то постоянно дергать ручку "автомата".

Что хуже, у Mitsubishi / Мицубиси попрежнему не слишком информативные тормоза. На педаль нужно давить от души, причем лучше заранее – понять динамику замедления трудно.

С газом и тормозом Prado / Прадо общаться легко и просто, будто управляешь легковушкой, а не вездеходом под две тонны весом. Машина набирает ход так живо и сразу, будто только и ждала команды. Браво!

Мы уже упоминали, что у каждого Pajero / Паджеро есть теперь механическая блокировка заднего дифференциала. Весьма действенное лекарство, если электронные помощники со своими обязанностями не справляются. Но в том-то и дело, что Mitsubishi / Мицубиси и раньше не хуже Toyota / Тойотa решал проблему диагонального вывешивания: достаточно было задействовать блокировку межосевую. Трудности начинались, когда требовалось пересечь глубокую колею или съехать с крутого пригорка – того гляди потеряешь задний бампер. Естественно, система помощи на спусках, как и понижающая, плохой геометрии исправить не могут – ни раньше, ни сейчас.

Конечно, до всепролазного Wrangler / Рэнглер и Toyota / Тойотa далеко, но задний свес у нее на 5 см короче. К тому же пневматика позволяет на 30 мм приподнять корму.

Сколько волка ни корми, он все равно в лес смотрит. Сколь бы ни был джип мощным и быстрым, проходить повороты столь же уверенно, как легковой автомобиль, высокий и тяжелый вседорожник никогда не научится. Конечно, есть исключительные Porsche Cayenn / Порше Кайенн и Range Rover Sport / Рейндж Ровер Спорт, но это автомобили совсем уж высшей лиги – с продвинутыми шасси и заоблачной ценой. Наши сегодняшние герои попроще.

Тем не менее несущий кузов и независимая подвеска позволяют Mitsubishi / Мицубиси крениться в виражах немногим больше упомянутых звезд. Увы, в бочке с медом оказалась ощутимая ложка дегтя. Pajero / Паджеро явно не хватает информативности и остроты руля. Если вам придется часто маневрировать – например в городе при перестроениях, на "баранку", совершающую от упора до упора 3,7 оборота, будете прямо-таки наматываться.

В Prado / Прадо руль острее – всего три оборота, однако за управляемость и он выше тройки с плюсом не заслужил. Случись на асфальте волны, высокий универсал начинает раскачиваться, словно баржа в легкий шторм, а его мягкая подвеска даже в спортивном режиме не справляется с кренами.

Учтите, ни чуткие системы стабилизации, ни постоянный полный привод в критической ситуации не помогут удержать на траектории тяжелые машины. Совет один: за рулем большого джипа нужно быть спокойным и рассудительным.

Еще больше пневматика Prado / Прадо поражает на шоссе. Как известно, они у нас по большей части далеки от идеала, но только в Toyota / Тойотa вы этого не заметите. Стыки асфальта, трамвайные пути автомобиль проезжает, лишь важно покачиваясь, причем не играет особой роли, какой режим работы амортизаторов вы выбрали – спортивный или комфортабельный. И на руле никакой дрожи. Если бы инженерам еще удалось усмирить жесткий задний мост, который нервно подергивается, когда одно из его колес попадает в маломальски приличную ямку, было бы просто отлично.

В Mitsubishi / Мицубиси с плавностью хода совсем не ах. Стараясь улучшить управляемость, инженеры зажали пружины. В результате “Паджеро” замечательно катит лишь по идеальному асфальту. А случись на нем стыки и неровности, пассажиры об этом узнают всенепременно.

Никто из соперников краш-тестов "ЕвроNCAP" не проходил – вот она, нелюбовь европейцев к большим джипам! Зато пробел восполнили американцы. Mitsubishi / Мицубиси разбили в Страховом институте дорожной безопасности, выставив ему "хорошо". Однако на испытаниях побывал Pajero III / Паджеро III, а ведь кузов машины четвертого поколения усилили. Появились дополнительный поперечный несущий элемент под задним сиденьем, стал иным усилитель под торпедо, возросло число точек сварки моторного щита и лонжеронов.

Расколотили в Штатах и Prado / Прадо – вернее, его братаблизнеца Lexus GX470 / Лексус GX470, оценив способности машины на "отлично". Тем не менее, как вы понимаете, судить об уровне безопасности по косвенным данным негоже. Мы приводим их для того, чтобы вы не сомневались: этот самый уровень у обоих весьма приличный. Объективно же оценить Toyota / Тойотa и Mitsubishi / Мицубиси можно, сравнив их оснащение в России.

Защитные арсеналы соперников формально равны. В самых доступных Pajero / Паджеро и Prado / Прадо есть ABS, система динамической стабилизации и по две подушки безопасности. Негусто. Кстати, высшую оценку Lexus GX / Лексус GX американцы поставили при наличии 6 эйр-бэгов. А у поставляемых к нам Toyota / Тойотa и Mitsubishi / Мицубиси полный комплект подушек появляется лишь в комплектациях второго уровня.

Вот только комплектаций у Prado / Прадо всего две. В Toyota / Тойотa, как обычно, считают, что при конкурентоспособных ценах баловать покупателя разнообразием сюжетов не обязательно. Впрочем, "Луна" за 1 456 000 рублей предлагает электроприводы стеклоподъемников и зеркал, раздельный климат-контроль, СD-чейнджер, литые диски, системы, удерживающие машину на спуске и подъеме. Воистину джентльменский набор, альтернатива которому – набор по-настоящему сибаритский. Ведь "Соль" за дополнительные 185 000 руб. подразумевает не только кожаный салон с электрорегулировками передних кресел, но и круиз-контроль, пневматическую подвеску, дополнительный блок приборов на центральной консоли, кондиционер для пассажиров дивана и два детских креслица.

Зато у Pajero / Паджеро целых 17 всевозможных вариантов от 1 235 212 до 1 720 828 рублей. Mitsubishi / Мицубиси может быть не только бензиновым, но и дизельным, не только пяти-, но и трехдверным, с автоматической или механической коробкой передач. Наконец, покупатель вправе выбрать любой из трех уровней исполнения, причем в каждом есть ксеноновые фары, а кожаного салона нет лишь в базе. За такое разнообразие – балл преимущества, никак не меньше.