Коммерческие автомобили Volkswagen / Фольксваген известны не хуже легковых - грузовые Transporter / Транспортер и пассажирские Caravelle / Каравелла заслуженно стали популярными в Европе. Сочетание надежности, долговечности, грузоподъемности и экономичности - еще не все их достоинства. Если добавить к ним практически легковую управляемость и комфорт, то конкурентов действительно останется немного. Volkswagen Multivan / Фольксваген Мультивэн - это «легковой» вариант автомобиля, предназначенный для личного пользования - он предлагается только с короткой (3 м) базой и низкой крышей. Отсюда же богатая отделка и уменьшенное количество мест - всего семь.

Нынешний Volkswagen Multivan / Фольксваген Мультивэн сделан на базе пятого поколения коммерческих Transporter / Транспортер, дебютировавших прошлой зимой. Новые двигатели и кузов, модернизированное шасси - он стал больше, просторнее, безопаснее и комфортабельнее. Насколько? Именно это мы и хотим проверить.

НА ВКУС И ЦВЕТ

Великолепный зеленоватый перламутр, тонированные стекла, кристаллы фар - на вид он современен и богат. Красив? Это слишком субъективный вопрос. Не будем забывать, что эта машина сделана на базе коммерческого автомобиля, которому важнее вместимость и практичность, нежели дизайнерские изыски. Хотя если сравнивать, например, с Renault Traffic / Рено Трафик, то оригинального в облике Volkswagen / Фольксваген немного. Зрительно по сравнению с машинами прежнего поколения он стал более солидным и тяжеловесным, обзавелся чуть более округлыми формами, стеклами, перекрывающими среднюю стойку, и мощным бампером, окрашенным в цвет кузова (черные бампера - примета более дешевых коммерческих машин).

Мощный пятицилиндровый турбодизель с насос-форсунками, при объеме менее 2,5 л развивающий 128 кВт/174 л. с. и 400 Нм, должен быть интересен даже на вид. Но не рассчитывайте, что под капотом Multivan / Мультивэн вы увидите что-то интересное. Все, что доступно взгляду, это крышки расширительного бачка, маслозаливной горловины и бачка омывателя стекла. Даже чтобы посмотреть на масляный щуп, придется залезть за откидную крышку. Впрочем, если вы приложите некоторые усилия и отвернете несколько пластмассовых фиксаторов, удерживающих пластиковые экраны, то и в этом случае вам едва ли удастся добраться до «жизненно важных органов».

Пожалуй, это не только демонстрация всего арсенала средств борьбы с шумом, но и нового порядка технического обслуживания - крайне редкого, проводимого только квалифицированным персоналом со специальным инструментом, и только на подъемнике - полукапотная компоновка и плотно упакованные агрегаты не оставляют шансов доморощенным механикам. Впрочем, надо полагать, их помощь не потребуется - для России заявлен довольно скромный сервисный интервал 15 тыс. км; «на всякий пожарный» он разбит еще пополам обязательной заменой масла. Для примера, в Европе пробег между ТО - 30 тыс. км, что позволяет даже на активно используемом автомобиле заезжать на сервис не чаще двух раз в год. Но по утверждению Volkswagen / Фольксваген, качество российского дизельного топлива пока диктует иные требования.

ГОНКИ БЕЗ ГОНКИ

Внушительный силовой агрегат под коротким капотом настраивает на активную езду. Особенно в сочетании с шестиступенчатой коробкой, передаточные числа которой никак не назовешь «растянутыми». Разгон Multivan / Мультивэн оставляет незабываемое впечатление - стоит лишь нажать на правую педаль, и уже пора включать следующую передачу.

Хотя максимальной мощности дизель достигает уже при 3500 об/мин, он может крутануться и на тысячу оборотов в минуту выше, обеспечивая быстрое и эффектное завершение маневра. Без малого 30-процентный запас от оборотов максимальной мощности до «отсечки» - бесценный подарок при напряженном обгоне. А если темперамент диктует вам неторопливое перемещение в пространстве, то вполне подойдет и стиль «старый таксист». Просто лизните носком ботинка газ и включите следующую передачу. Если на тахометре больше 1500 об/мин, вам обеспечено не только расслабленное движение, но и отменное ускорение по первому требованию. Особенно завораживает динамика на высших передачах - на пятой или шестой Multivan / Мультивэн разгоняется с интенсивностью, недоступной даже довольно мощным седанам бизнес-класса.

Грешен, сам не удержался от соблазна «разогнать» едущий впереди BMW 520i / БMB 520i, водитель которого явно был уверен в незаурядной динамике собственного автомобиля. Всего-то стоит чуть отпустить его вперед на обгоне, а через пару секунд проглотить полсотни метров дистанции и заполнить его зеркало заднего вида решеткой с огромной эмблемой Volkswagen / Фольксваген. На пятой передаче Multivan / Мультивэн настолько превосходит бензиновые автомобили в динамике, что тягаться с ним, если под капотом меньше 250 «лошадей», попросту бесполезно.

А тем временем беспристрастный бортовой компьютер ведет подсчет сожженного топлива. Пробки в центре столицы не показатель - здесь расход может зашкалить за 15 л/100 км, в обычных же городских режимах он упал ниже 12 л на сотню, а на трассе при темпе 120-130 км/ч понемногу уменьшился до 7,5 литра. Даже дуэль с BMW / БМВ не заставила нас вылезти из восьми.

Но справедливости ради отметим, что в городе супердизель не так удобен. Троганье с места не вызывает проблем только на первой передаче. Если же вы едва катитесь в пробке, на второй передаче работать сцеплением надо крайне аккуратно - одна ошибка, и могучий мотор глохнет. Кстати, электроника управления дизелем не позволяет пустить мотор «с хода», заставляя обязательно включать стартер. Это решение продиктовано защитой автомобиля от угона.

НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ

В просторном салоне можно разместить значительно больше, чем семь мест, но функция Multivan / Мультивэн - не коммерческая перевозка пассажиров, а выполнение не вполне традиционных транспортных потребностей. Встречи гостей с большим багажом, выезды на пикник, дальние путешествия, деловые поездки - именно это его первоочередные задачи. Соответственно расположиться можно на цельном трехместном заднем диване и двух индивидуальных креслах, выполняющих роль среднего ряда, - их можно повернуть и против хода, превратив салон в кают-компанию. Здесь же прячется хитрый раскладной столик, который из невзрачной тумбочки легко превращается в полноценный круглый стол, окруженный выдвижными подстаканниками. Кстати, те, что на передней панели, не слишком удобны - они плохо держат высокий картонный стакан «а-ля Макдональдс», что еще полбеды, в них положительно невозможно поставить любую емкость одной рукой, что значительно хуже.

Помимо «кают-компании», возможен еще и спальный вариант, когда задний диван раскрывается книжкой, а средние кресла превращаются в его продолжение. Правда, чтобы хорошо выспаться на таком ложе, желательно накрыть его матрасом. Под всеми сиденьями предусмотрены ящики для мелких вещей, а багажное отделение закрывается гибкой шторкой. Единственное, что настораживает - неожиданно большие усилия и люфты на всевозможных фиксаторах, от немецкого автомобиля ждешь более приятных на ощупь «раскладушек». Из плюсов - продольные «рельсы» позволяют фиксировать сиденья в любом положении, из минусов - передние кресла не поворачиваются, и организовать на стоянке заседание круглого стола всемером не получится.

ВАГОНЧИК ТРОНУЛСЯ?

Великолепная динамика при совершенно невероятной экономичности, тишина в салоне даже на скорости 150 км/ч, точный руль и неожиданная для массивной и отнюдь не маленькой машины отзывчивость - все это не может не радовать. Даже небольшие огрехи в исполнении салона можно простить. Остается последний вопрос: сколько стоит?

Ответ лучше слушать сидя - 55600 евро, что на день сдачи материала составляло 65 тысяч долларов. Это цена роскошного представительского седана или даже неплохого лимузина. Но в Multivan / Мультивэн нет благородной тонкой кожи, огромного дисплея, выезжающего с потолка, мультимедийной системы. Это лишь большой классный минивэн. Или микроавтобус? Но ведь в этом классе есть конкуренты с мощными дизелями и похожим оснащением, скажем, за 36 тыс. евро...

Не стоит обвинять дилеров в жадности - в Германии новый Multivan / Мультивэн в аналогичной комплектации стоит 46 тыс. евро, а самый простой вариант Transporter / Транспортер с мощным дизелем начинается от 29 с небольшим тысяч. Стоит ли таких денег хороший мотор? Если говорить о водительских предпочтениях - однозначно стоит.

Вот только наши желания не всегда соответствуют возможностям