Тест-драйв
Ford Escape (2008) / Форд Эскейп

Ленинградское время / Тест-драйв Ford Escape

07.01.2009

Ленинградское время / Тест-драйв Ford Escape

«За рулем»

Модель Ford Escape / Форд Эскейп в России хорошо известна, хотя «Форд» никогда раньше не продавал ее официально. И вот машина в России на законных основаниях.

Когда-то эти проспекты казались неоправданно широкими, а теперь с высоты одной из знаменитых московских «сталинок», где представляют новинку «Форда», видно, что лава габаритных огней по ним едва течет. Да и послевоенные башни-небоскребы уже далеко не самые высокие в столице... Все меняется, и наше восприятие жизни тоже!

Кажется, совсем недавно появился класс паркетников - с их упрощенными по сравнению с классическими вседорожниками трансмиссиями. А в последние лет пять привычными стали машины и с вовсе эфемерной проходимостью. Какая там понижающая передача - принудительная межосевая блокировка и та далеко не у всех!

На их фоне Ford Escape / Форд Эскейп смотрится многообещающе. В обычных условиях у машины передний привод, а при пробуксовке через многодисковую муфту подключаются задние колеса. На панели кнопка 4x4 lock, чтобы заблокировать муфту.

Проверим, как работает Intelligent 4WD System. На раскисшем подмосковном проселке - отлично! Глубокой осенью можно аккуратно проползти до любимой дачи по не очень глубокой колее. Водителю не стоит зарываться, иначе зароется Ford Escape / Форд Эскейп! Ходы подвесок невелики, муфта подключается с заметной задержкой, а противобуксовочной системы, которая могла бы притормозить закапывающееся колесо, нет. В общем, доводить до диагонального вывешивания не стоит: Ford Escape / Форд Эскейп создан в первую очередь для города.

В потоке сидишь на одном уровне с владельцами вседорожников классом выше, наслаждаясь отличной обзорностью поверх крыш потока. Над головой солидный запас до потолка, передние стойки завалены несильно - быть может, это уже немодно? Зато практично.

Такие же эмоции вызывает ходовая. Нет, в Ford Escape / Форд Эскейп не чувствуется рафинированности многих «проасфальтовых» собратьев. Зато подвеска позволяет миновать лежачих полицейских ходом. При этом Ford Escape / Форд Эскейп оказывается далеко не самым валким, несмотря на высоту и 200 мм дорожного просвета. Отсутствие системы курсовой стабилизации, конечно, заставляет осторожничать. Но машина однозначна в реакциях. Старый добрый гидроусилитель хорошо информирует об угле поворота руля, тормоза позволяют дозировать замедление с требуемой в мегаполисе точностью.

Мотор? Он несовременно любит обороты - максимум момента на четырех тысячах! И этой любви потакает четырехступенчатый автомат: прямолинейный, не слишком быстрый, но и не тугодум. Я уже не удивляюсь скромному количеству передач. Повышающие в принципе не нужны - заявленная максимальная скорость 160 км/ч. При активной езде в городе расход около 13 л - в рамках приличий. Помните: никакие инженерные ухищрения не спасут от частых заправок, если держать педаль в полу...

В одном из залов высотки-гостиницы на пресс-конференции по случаю дебюта Ford Escape / Форд Эскейп глава российского «Форда» Найджел Брекенбери, рассказывая о машине, сравнил ее с «Ленинградской». Классическая архитектура, отреставрированные в соответствии со сталинским оригиналом интерьеры плюс современная начинка. Ford Escape / Форд Эскейп обрел много нового, но механика хорошо знакома. И пусть «Ленинградская» не самый высокий небоскреб, а Ford Escape / Форд Эскейп не рекордсмен по электронике. Классику ценят всегда.

Михаил Гзовский

Все кадры

Технические характеристики Ford Escape (2008) Внедорожник 2.3 145 л.с. 4АТ

кузов
Тип кузова	Внедорожник
Длина, мм	4480
Ширина, мм	1845
Высота, мм	1730
Дорожный просвет, см	20
Объем багажника, л:	РЅ.Рґ.

трансмиссия
Коробка передач	АКПП 4-ступ.
Привод	Полный привод (4х4)

двигатель
Объем двигателя, л	2.3
Мощность двигателя, л.с.	145

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Ford Escape (2008)	2008	Бензиновый 2.3 / AT	Универсал	50000	4	27.02.2011
Хороший автомобиль Боровский Александр Викторович, водительский стаж с 1988 г. Достоинства: Хорошая Мазда Трибьют с левым рулём. Будуче "японцем" имее все блага, особенно в мелочах, а будуче "европейцем" эконом на том, чем можешь. Таков девиз этого авто. Достаточно большой семейный автомобиль. Отличная геометрическая проходимость: ни разу не задел ни брюхом, ни передом, ни задом, бардюры, камни и тд. и тп. Отличная курсовая устойчивость на трассе: нет раскачки, нет рысканий. Очень безопасная машина. Недостатки: Убогий чёрный салон. Нет "карманов" для мелочей. Нет салоного фильтра. Нет регулировки сиденья вод. по высоте. Очень маленькие зеркала заднего вида. "Тупой" автомат. Дибильное управление микроклиматом салона. В очёчник может поместится только банковская карточка. Заднее сиденье без подлокотника. Ниже - 35* мороза вырывает шланг гидроусилителя. Обообщю: европейцы с экономили на всём чем можно! Мелочи убивают! И тд. и тп. Что ломалось: Поменял задние колодки на 45 тыс. км. Декоративная панель над ручкой открывания задней двери пополам поломалась. Лопнуло лобовое стекло. А так очень неприхотливая машина. Чувствуются яропонские "корни". Опыт обслуживания: Всё очень просто и доступно. Всё подходит на 90% от Мазды Трибьют. Предыдущий автомобиль: Ниссан Икс-Трейл made in japan. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да