Тест-драйв
Ford Focus RS (2009) / Форд Фокус RS

Тест-драйв Ford Focus RS

07.02.2008

Тест-драйв Ford Focus RS

«Car»

Если вы думали, что Ford вас ничем в жизни не может удивить, приготовьтесь испытать разочарование: летом на дорогах появится 300-сильный хэтчбек, готовый заставить всех фанатов нейлоновых раллийных курток преклонить колени в священном трепете.

Пока сведения о нем хранятся в тайне, но CAR готов показать, как он будет выглядеть, и заодно поделиться основными техническими деталями. Слухи о нем просачивались давно. Закамуфлированные прототипы на базе дорестайлингового Ford Focus ST / Форд Фокус ST светились на тестах в Нюрбургринге. Еще в 2005 году к нам поступила инсайдерская информация о том, что Ford Focus ST / Форд Фокус ST с заводским тюнингом выдавал на немецком автобане неслыханные 270 км/ч...

Таксой проект стал возможен благодаря тому, что европейское отделение Ford наконец-то нагуляло достаточный финансовый «жирок». Главный по тарелочкам - Йост Капито, ранее управлявший раллийной программой Ford с 2003 года после гоночной карьеры в Porsche, BMW и Sauber F1. Именно для этого проекта ему была предложена должность директора отделения спортивных автомобилей Ford. Из официальных источников Ford: «Назначение Иоста Капито подтверждает нашу решимость и в дальнейшем выпускать мощные версии на базе серийных автомобилей Ford. Это послужит сигналом к тому, что мы серьезно заинтересованы в развитии наших успехов в чемпионате WRC, а также в сближении характеристик мощных базовых и спортивных моделей».

Удивляет лишь то, что 300-сильный хэтч Ford Focus RS / Форд Фокус RS будет переднеприводным, несмотря на то, что платформа Ford Focus / Форд Фокус существует в полноприводном варианте у Volvo. Но если посмотреть на Mazda 3 MPS / Мазда 3 MPS, чересчур много тяги на передних колесах - это уже не такая большая проблема. Капито рассказал нам о том, почему было решено отказаться от полного привода.

«В нем просто нет никакой необходимости», - заявил он. В этот момент подумалось, что он хочет сделать Ford Focus RS / Форд Фокус RS этакой «голой» и пустой «зажигалкой», у которой выигрыш в массе лишь компенсирует небольшой прирост мощности... Но нет. «Большинству клиентов сегодня не нужны «голые» и «пустые» машины. В наши дни они хотят исключительного комфорта». Поэтому имеет смысл ожидать переднеприводный Ford Focus RS / Форд Фокус RS с уровнем комплектации, по меньшей мере, равным уровню нынешнего Ford Focus ST / Форд Фокус ST. Полагаем, что из нынешней 2,5-литровой «пятерки» можно выжать еще немного дополнительных лошадиных сил. 250 л.с? Маловато будет. Даже нехитрый чип-тюнинг легко сделает серийный Ford Focus ST / Форд Фокус ST 260-сильным. 300 л.с. - вот то, что надо! Но это уже потянет за собой серьезную модернизацию - понадобятся более прочные поршни, более производительные топливные форсунки, новая турбина, больший по размерам интеркулер, другой профиль кулачков распредвала и перепрошитый контроллер управления двигателем. Все это будет разгонять ракету с названием Ford Focus RS / Форд Фокус RS с 0 до 100 км/ч меньше чем за 6,0 секунд (у ST - 6,9 с) и далее до 256 км/ч (у ST - 234 км/ч). Останется одна проблема: на передние колеса обрушится тяга более 420 Нм.

Но в Ford эту проблему однажды уже решили, создав весьма противоречивый Ford Focus RS / Форд Фокус RS первого поколения. Там, где опасный скоростной поворот Focus RS позволял проходить со скоростью 185 км/ч, на большеглазой Subaru Impreza / Субару Импреза я мог идти только 170 - из-за ее недостаточной поворачиваемости. Секрет заключался в дифференциале повышенного трения Quaife, заправляющем автомобиль внутрь тем охотнее, чем больше я жал на газ. Но этот же механизм заставлял машину сильно дергаться и вести себя излишне нервно на обычной дороге. Дифференциал повышенного трения ожидается и на этот раз, но, вероятней всего, он будет с электронным управлением и будет работать вместо с противобуксовочной системой. Что-то типа бюджетного E-diff, что ставится на Ferrari. Ну а еще Ford Focus RS / Форд Фокус RS будет отличным поводом для фордовцев показать все преимущества нового 6-ступенчатого полуавтомата PowerShift.

Разработанный совместно с Getrag, он представляет собой две трансмиссии в одной, каждая из которых будет иметь свое индивидуальное сцепление и работать со своими передачами - одна с четными, другая с нечетными. Такая конструкция позволяет расходовать на 10% меньше топлива, снижая аппетит заряженного 2,5-литрового турбо-мотора.

Еще одна фишка прежних Ford Focus RS / Форд Фокус RS заключалась в спортивных аксессуарах: колесах OZ, тормозах Brembo, «ковшах» Sparco. На машинах ST и WRC используются сиденья Recaro, их же следует ждать и на Ford Focus RS / Форд Фокус RS, фирмы OZ и Brembo остаются официальными поставщиками колес и тормозов для WRC.

Дизайн экстерьера основан на нынешнем фейслифтинговом Ford Focus / Форд Фокус, поэтому большого различия с Ford Focus ST / Форд Фокус ST поклонникам марки ждать не стоит. Но бампера наверняка станут более агрессивными (хотя бы из-за того, что увеличенному интеркулеру нужно больше воздуха), потолстеют накладки на пороги, а на капоте наверняка появится пара воздухозаборников, призванных облегчить жизнь мотору.

Так что Ford Focus RS / Форд Фокус RS точно должен стать довольно интересным автомобилем, ведь он наверняка будет мощнее новых Subaru Impreza / Субару Импреза и Evo, у него будет интересная коробка передач и привлекательная цена. Затаим дыхание?

Бен Барри

Все кадры

Технические характеристики Ford Focus RS (2009) 2.5 305 л.с 6МТ

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Число дверей/мест	3/5
Длина, мм	4402
Ширина, мм	1842
Высота, мм	1497
Дорожный просвет, см	14
Объем багажника, л:	385