Тест-драйв
Mitsubishi Lancer X (2007) / Митсубиси Лансер X

Наследный принц / Тест-драйв Mitsubishi Lancer X

08.05.2008

Наследный принц / Тест-драйв Mitsubishi Lancer X

«Автогид»

Сегодня уже никого не удивляет тот факт, что многие ведущие автопроизводители выпускают модели, специально предназначенные для так называемых государств третьего мира. Подобного рода машины привозят и к нам, но все-таки во многом отечественный рынок уже напоминает общеевропейский. К примеру, продажи 10-го поколения Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер в прошлом году стартовали сначала в нашей стране и только потом в Европе и самой Японии. Такое решение компания Mitsubishi приняла с учетом спроса российских автолюбителей на Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер. В последнее время и другие известные фирмы вынашивают планы дебюта своих моделей именно у нас, ведь даже западные эксперты отмечают, что авторынок РФ сегодня самый перспективный.

Так чем же Mitsubishi Lancer X / Митсубиси Лансер Х отличается от представителей предыдущего поколения? В первую очередь, конечно, внешностью. Машина стала, подчеркнуто спортивной, как бы напомнив всем о своем происхождении, о легендарном раллийном прошлом. Отсюда массивная, «хищная» решетка радиатора, захватившая и капот, и бампер вплоть до «нижней юбки», выпуклые боковые ребра, огромные колесные арки и задний спойлер. Правда, последний и раньше имелся у двухлитровых версий. Но теперь это крыло приобрело большую выразительность. Оно и пониже, и пошире, а кроме того, отличается особым аэродинамическим рисунком. В общем, мускулистый, крепко сбитый кузов не оставляет сомнений - перед нами спортивный седан. К тому же производитель уверяет, что жесткость кузова при испытании на кручение увеличилась на 56 %, на изгиб - на 50 %. А значит, возросли и устойчивость, и управляемость.

Любой, взглянув на фотографии этого Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер, отметит удачный дизайн и почувствует динамичный характер авто. Кстати, внутреннее оформление машины в отличие от интерьера настоящих «гонщиков» вовсе не аскетично. Все элементы выглядят довольно дорого, они тщательно выверены и аккуратно подогнаны друг к другу, в то же время их конфигурация намекает на наличие у машины легендарной раллийной истории. Достаточно взглянуть на ковшеобразные передние кресла, спрятанные в колодцы шкалы приборов, трехспицевый пухлый руль, соответствующие вставки под карбон на торпедо и под металл на центральной консоли.

Однако при всех имиджевых «наворотах» Mitsubishi Lancer X / Митсубиси Лансер Х сохранил характерную для седанов среднего класса практичность и даже приумножил ее. Автомобиль заметно подрос (он на 35 мм длиннее, на 60 мм выше и на 65 мм шире предшественника), в результате значительно увеличилось пространство в салоне. Между передними сиденьями добавилось 25 мм, а ширина салона в плечевой зоне выросла на 51 мм. В такой машине вольготно будут чувствовать себя не только водитель и его сосед, но и трое пассажиров заднего дивана - все-таки авто, хоть и имеет спортивный уклон, позиционируется как полноценный четырехдверный пятиместный седан. Правда, суммарное пространство для ног седоков переднего и заднего ряда то же, что и у девятого Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер, который в свое время стал лидером в классе по данному параметру.

Несмотря на увеличение кузова, радиус разворота модели по-прежнему небольшой - всего 5 м (наименьший показатель в классе). Понятно, что это обеспечивает удобство поворота и парковки в стесненных городских условиях. Кроме того, у машины имеется вместительный багажный отсек, да еще и задний диван складывается в пропорции 2:1, образуя дополнительное пространство для перевозки негабаритных грузов. Однако все перечисленные выше возможности не являются для владельца Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер приоритетными. Нет, они не лишние, но все же главное в автомобиле - его легендарное имя.

Спортивный дух Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер подчеркивают не только экстерьер и интерьер, но и некоторые технические решения, использованные при его создании. Например, двухлитровые версии модели мощностью 150 л. с. (именно они первыми поступили в продажу в июне прошлого года) могут быть оснащены вариатором CVT Sport Mode с «лепестками» управления на руле - как в автомобилях «Формулы-1». Для перехода в ручной режим достаточно слегка потянуть «лепесток» на себя, чтобы перейти на пониженную или повышенную передачу, а для возвращения в автоматический режим - на секунду задержать «плюсовой» рычаг. Очень удобно, не говоря уже о том, что такая трансмиссия буквально провоцирует водителя на агрессивную езду. Для среднестатистического покупателя, не увлекающегося заездами на четверть мили, предусмотрены четырехскоростной адаптивный «автомат» INVECS-II Sport и стандартная пятискоростная «механика». Хотя мощности двухлитрового силового агрегата, оборудованного инновационной системой электронного управления фазами газораспределения, вполне достаточно для уверенного разгона на любой из трансмиссий. Просто с АКПП машина будет спокойнее ускоряться и экономичнее двигаться, а с вариатором или МКПП окажется проворней на старте и при резких маневрах в транспортном потоке.

Подвеска предыдущего Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер отличалась компромиссным характером - была в меру комфортабельной и в меру жесткой. При разработке 10-й модели инженеры Mitsubishi все-таки сделали упор на европейские, более жесткие, настройки. Машина получила совершенно новую конструкцию подвески (со стойками McPherson впереди и многорычажной схемой сзади). Колесная база выросла на 60 мм, добавив авто устойчивости при прохождении поворотов. Ход подвески Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер увеличился на 10 мм. Использование плоской поперечины спереди и многоуровневой сзади привело к повышению боковой жесткости креплений. Таким образом, новая конструкция подвески улучшила управляемость и повысила комфорт при движении - никаких тебе кренов в поворотах, отличная курсовая устойчивость и прочие повадки истинного спорткара. Даже шум двигателя не результат слабой шумоизоляции, а предусмотренная изготовителем составляющая родословной.

Базовыми в России являются модификации Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер, снабженные 1,5-литровым мотором мощностью 107 л. с. в паре с пятиступенчатой «механикой». Такие машины полностью соответствуют пятой категории безопасности по классификации EuroNCAP. Кроме того, они оснащены электростеклоподъемниками, а также кондиционером или климатконтролем. Да и стоит эта версия заметно меньше, чем «навороченная» двухлитровая: 482 1 32 руб. против 652 044 руб.

Алексей Воронцов

Все кадры

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Mitsubishi Lancer X (2007)	2009	Бензиновый 1.8 / CVT	Седан	70000	5	10.10.2011
Лучший выбор ещё (12) Румянцев Н.А., водительский стаж с 2007 г. Достоинства: Дизайн, Динамика, Эргономика, Качество, Тормоза(передние стоят у меня от Аутлендера ХЛ- вообще супер стало, хотя было очень даже неплохо) Недостатки: Некоторые детали меняются только в сборе - например если порвался вншний пыльник ШРУСа менять тогда будем весь ШРУС в сборе Что ломалось: Стойки текли - но это особенности езды :)))Менял обе передние ) Аааа.... ну еще лампочки. Опыт обслуживания: У офицалов + некоторые работы сам + партнеры клуба LancerX.ru Предыдущий автомобиль: Opel Zafira B Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Mitsubishi Lancer X (2007)	2008	Бензиновый 1.8 / MT	Седан	25000	5	26.09.2011
Лучший выбор ещё (12) Oleg, водительский стаж с 1986 г. Достоинства: Качество изготовления, внешний вид и внутренняя отделка, подвеска как раз для наших дорог, приемистость хорошая. Что ломалось: Проблем не было Опыт обслуживания: обслуживается в сервисе Предыдущий автомобиль: фольксваген Поло Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да