Перед тем как что-то написать про новый Porsche Cayenne GTS / Порше Кайенн GTS и предваряя нетерпение читате­ля относительно его отличий от тех Cayenne, что уже коле­сят по дорогам нашей необъ­ятной, хотелось бы оглядеть­ся. Ведь что такое Porsche по своей сути? Просто одна из массовых немецких премиум-марок? Отнюдь нет. Пожалуй, никто не будет оспаривать те­зис о том, что Porsche уже дав­но перешел в иной, если хоти­те, персональный разряд, где все конкуренты (а точнее, те, кто себя ими считает) остают­ся слегка в стороне. Нравится им это или нет. Услышав это имя, коллеги из "премиум"-цеха кусают локти, понимая, что в заветной "стране Суперкарии" Porsche уже давно полу­чил гражданство, дающее пра­во рисовать на ценниках шес­тизначные цифры. А произво­дители из сегмента luxury, на­против, завидуют Porsche из-за его какой-никакой, но бли­зости к народу, позволяющей выпускать автомобили много­тысячными тиражами, не опа­саясь при этом возможной девальвации собственного имид­жа. Иными словами, Porsche вольготно и, нужно отметить, вполне заслуженно располо­жился сразу в нескольких ни­шах, и сдвинуть его с насижен­ного места в ближайшем буду­щем вряд ли кому удастся.

Стоит немного коснуться и линейки Porsche Cayenne GTS / Порше Кайенн GTS в частности. Внедорожник, появившийся на пороге 2003 г., был величав, деловит и счастлив. Не имея цели, лучше вообще не отправ­ляться в путь, сказал кто-то из древних и умных. А цель пе­ред Porsche Cayenne GTS / Порше Кайенн GTS стояла, и была она вполне определенная. На его долю выпала поистине просве­тительская миссия: оживить продажи концерна в нетради­ционных для него регионах. Вовремя предложенная модель позволила концерну уверенно войти на развивающиеся рынки Китая, России, Ближнего Вос­тока и Латинской Америки. За последние годы большинство проданных на этих рынках ав­томобилей, как нетрудно дога­даться, оказались из семейства Porsche Cayenne GTS / Порше Кайенн GTS, что спровоцировало активное развитие местных ди­лерских структур Porsche и, и как следствие, развитие сер­виса. Таким образом, Cayenne, сохраняя за собой треть миро­вых продаж Porsche, выполня­ет сразу две важные функции: приносит изрядную прибыль и торит дорогу для успешной ре­ализации прочих моделей. Лю­бопытно, что даже смена поко­лений в феврале 2007 г. не ска­залась на объемах продаж. Вот теперь, когда почти все, чем следовало предварить этот материал, сказано, можно пе­реходить к "сладкому". Мы на­ходимся на юге Португалии, в провинции Алгарве, располо­женной вдоль побережья Ат­лантического океана. Красные скалы, белый песок и бирюзо­вое море... Место не просто красивое, а величественное. На дорогах меж этих скал и холмов нам предстоит познакомиться с автомобилем, мировые прода­жи которого начнутся лишь че­рез несколько месяцев. А меж­ду тем ключ от него уже лежит в правом кармане.

Несущий стальной кузов об­легченной конструкции с двой­ной оцинковкой. Восьмицилин­дровый V-образный двигатель мощностью 405 л.с. с сухим картером и системой непос­редственного впрыска топлива. Полный привод с возможнос­тью блокировки межосевого дифференциала (с изменяемой степенью блокировки). Актив­ная система подавления кренов и амортизаторы, жесткость ко­торых регулирует электроника. В США за него попросят всего 69300 долларов. Y нас в России то же самое обойдется в сум­му не менее 92 100 евро. И если итальянец Лотарини, не имея руки, забрался на Монблан, а безногий Пьер Артуаз опус­тился с аквалангом на глубину 34 м, то нам в отсутствие вышеоговоренной суммы придет­ся выяснять, как все это функ­ционирует в предельных режи­мах. Так что небольшую дерев­ню Порчес, где символически раскинулся передвижной "полевой госпиталь" для несколь­ких тестовых Porsche Cayenne GTS / Порше Кайенн GTS, мы покинули с восторженным, чис­то подвижническим пафосом.

Porsche Cayenne GTS / Порше Кайенн GTS выглядит практически так же, как и хорошо извест­ный нам Porsche Cayenne Turbo / Порше Кайенн Турбо. Боюсь, что спереди их не от­личить. Один в один, чего, в принципе, производители и не скрывают. Дифференцировать невооруженным глазом нали­чествующие 14-миллиметровые расширители колесных арок в Porsche Cayenne GTS / Порше Кайенн GTS довольно сложно, да и уменьшенный на 24 мм по сравнению с Porsche Cayenne S / Порше Кайенн S дорож­ный просвет тоже, мягко гово­ря, в глаза не бросается. Мо­жет, колеса? Пожалуй, да. Раз­мерность 295/35 и дизайн экс­клюзивных 21-дюймовых дис­ков - одна из оригинальных черт Porsche Cayenne GTS / Порше Кайенн GTS. Зато сзади несколько проще. Там есть здоровенный, не оставляющий никаких сом­нений шильдик "GTS", кото­рый красноречиво свидетель­ствует о том, что перед вами не какой-нибудь американский болезненно разжиревший пар­тикулярный "скопец" с движ­ком под 6 л и мощностью не более 300 "лошадок", а сугубо "боевой" автомобиль. А хроми­рованные сдвоенные патрубки выхлопной системы и спойлер на крыше с так называемым не­подвижным профилем двойно­го крыла лишь усиливают это ощущение.

Между нами, Porsche Cayenne GTS / Порше Кайенн GTS не балует обновками и в са­лоне. По сути, это лишь но­вые спортивные передние си­денья с электрорегулировками по двенадцати направлениям и увеличенными валиками боко­вой поддержки. Сиденья отлич­ные, так и подмывает бросить машину по сторонам, проверяя эффективность этих самых ва­ликов. (Ну, в общем, и броси­ли, только о грустном чуть позже.) Несколько слов следовало бы сказать и о задних сиденьях, только вот - увы! Что на­зывается, не довелось... Да и как? Если дома вас каждое ут­ро встречает своим "бодрым" видом стоящий у подъезда 90-сильный Chevrolet Rezzo / Шевроле Реззо, полезли бы вы на заднее си­денье доставшегося вам всего на один день Porsche Cayenne GTS / Порше Кайенн GTS?.. Могу лишь утверждать, что задний диван, хоть и спо­собен принять троих пассажи­ров, спрофилирован всего для двоих седоков. Надеюсь, им там будет не тряско.

Если по совести, то Алгарве далеко не лучшее место на Земле для первого знакомства с автомобилем. Уж больно кра­сиво вокруг! Того и гляди, на­ткнешься в своем безудержном пароксизме на памятники, ска­жем, финикийской, карфаген­ской или римской культуры. А воспитание, знаете ли, не поз­воляет промчаться мимо, что называется, не припав к облом­кам древних цивилизаций. Словом, грозные арабские крепос­ти, средневековые замки, да и просто белокаменные доми­ки, крытые черепицей, и цер­квушки в стиле барокко норо­вили воспрепятствовать выпол­нению ответственного редак­ционного задания. Но мы спе­шили. Как Агамемнон спешил к Трое, а Одиссей - на Итаку. Вы уже, наверное, поняли, что большинство новшеств, позво­ляющих называть версию Porsche Cayenne GTS / Порше Кайенн GTS новинкой в линейке Porsche Cayenne / Порше Кайенн, имеют технологическую эти­ологию. И по достоинству оценить их можно лишь в де­ле, выкручивая руль и стрелку тахометра.

Если где-нибудь вам дове­дется прочитать о вялых ха­рактеристиках двигателей Porsche, вы знаете что делать с такой газетой. В печку ее, как ту самую, зеленую как купорос, переписку Каутского с Энгель­сом. Безусловно, даже сущес­твенно модернизированный, в том числе за счет увеличе­ния размеров впускной систе­мы, атмосферный 4,8-литро­вый V8 по-прежнему серьезно уступает своему 500-сильномутурбированному собрату, ста­вящему по динамике разгона Porsche Cayenne Turbo / Порше Кайенн Турбо на 0,1 с впере­ди Maserati GranTurismo. Но ус­тупает уже меньше. По регла­менту Porsche Cayenne GTS / Порше Кайенн GTS обязан до­стичь "сотни" за 6,1 с (в комп­лектации с 6-ступенчатой ме­ханической коробкой передач), развивая максимальную мощ­ность 405 л.с. при 6500 об/мин. Оспорить сей факт не берусь, лишь отмечу, что он действи­тельно "валит". Насколько мо­жет "валить" 2,2-тонная ма­хина. Откровенно говоря, на­ибольшее впечатление произвела вторая ступень - подхват с 80 до 140 км/ч. Среагиро­вать в нашем любимом режи­ме "педаль в пол" на капризы дорожного серпантина нет ни­какой возможности даже при отсутствии встречного и по­путного транспорта. И это да­же несмотря на кажущуюся за­думчивость коробки передач Tiptronic S (опция). Кстати, лю­бопытный факт: против версии с "механикой" этот "автомат" экономит для Porsche Cayenne GTS / Порше Кайенн GTS более лит­ра топлива на 100 км. Расход в смешанном цикле, по идее, не должен превышать 13,9 л на "сотню". Может, он и на самом деле не превышает, но после активного "педалирования" в режиме "Sport" по окрестным возвышенностям средний уро­вень расхода топлива оказался на отметке 25 л/100 км. Кнопка "Sport". Собственно говоря, мы летели в Португа­лию по большей части для того, чтобы нажать именно ее. На­жать и посмотреть, как самый мощный в линейке Cayenne ат­мосферный мотор растопчет скуку благополучия, которой за версту веяло от модифика­ции Porsche Cayenne S / Порше Кайенн S. В принципе, сей порыв представлял собой чис­то психиатрический интерес. Ведь даже из ТТХ было ясно, что Porsche Cayenne GTS / Порше Кайенн GTS по динамике и мощи существенно не дотягивает до Cayenne Turbo. И мы ее наконец нажали...

Звук конечно хорош, за та­кой рык можно отдать и боль­ше 92 тыс. евро. В недрах вы­пускной системы что-то отво­рилось, и даже слепые жите­ли деревни Порчес наверня­ка догадались, что без особой надобности в данную минуту на улицу лучше не выходить. Как выяснилось, при помощи кнопки "Sport" водитель мо­жет делать выбор между дву­мя настройками: стандартной, обеспечивающей оптимиза­цию расхода топлива, и спор­тивной, настраивающей ана­логичным образом работу ос­тальных систем автомобиля. Электронная педаль акселе­ратора становится более от­зывчивой, в выпускной сис­теме увеличивается противо­давление, делая звук выхлопа более насыщенным, а пневма­тическая подвеска в лице сис­темы регулировки жесткости амортизаторов (PASM) перехо­дит в спортивный режим ра­боты. Однако система PASM, как, впрочем, и новая система активного подавления кренов (PDCC), будут предлагаться только в качестве опции. С их помощью особенно неспокой­ные водители смогут достичь не только больших попереч­ных ускорений, но и погасить в зародыше излишние крены при прохождении поворотов. Стоит отметить, что алгоритм срабатывания PDCC действи­тельно завораживает, посколь­ку опорный момент, возникающий при помощи активных ста­билизаторов, всегда оказывал­ся под рукой (или под ногой?) вне зависимости от скорости и направления движения.

Многие уже заметили, что непозволительно мало было сказано о трансмиссии, и ко­робке передач в частности. Спешим заверить, с трансмис­сией все в порядке. Для опти­мального распределения силы тяги по всем колесам исполь­зуется система регулировки тягового усилия (РТМ) в ком­бинации с полным приводом. А для увеличения динамики в Porsche Cayenne GTS / Порше Кайенн GTS применяется 6-ступенчатая "механика" с укороченным передаточным числом главной передачи. Но отдельных слов заслужил "автомат" Tiptronic S. Нет, с ним все нормально. По­ка он не обзавелся подрулевыми "лепестками", но "задумчи­востью" не страдает. Смути­ло другое. Перейдя в ручной режим управления, я не сразу нашел на небольшом монито­ре бортового компьютера индикацию включенной переда­чи. Поиски велись, что назы­вается, до характерного трес­ка, поскольку бетонное придо­рожное ограждение, восполь­зовавшись потерей бдитель­ности водителя, неожиданно "прыгнуло" на правый борт. Последствия этого мажорно­го "па-де-де", увы, предсто­ит оценивать страховой  компании, зато злосчастный ин­дикатор впоследствии все-та­ки был найден. Торчал под са­мым носом, но циферка - и не упрашивайте! - все же не­позволительно мала. Покруп­нее бы! Ведь Porsche Cayenne / Порше Кайенн как-никак...

Илья Фишер