Тест-драйв
Mercedes-Benz E-class (2009) / Мерседес-Бенц Е-класс

Гадкий утенок

Часть 1
Часть 2

29.12.2011

Гадкий утенок

В нашем офисе уже долгие годы существует традиция бурно обсуждать новинки, представляемые компанией Mercedes-Benz. Начинается эта забава еще на этапе появления первых шпионских фотографий и заканчивается либо с появлением следующей модели, либо после тест-драйва обсуждаемой. Не стало исключением в этой череде дискуссий и нынешнее поколение E-Class

Update

Часть 1 Mercedes-Benz E-class (2009) / Мерседес-Бенц Е-класс

Часть 1

Как сейчас помню, увидев первые фотографии автомобиля, мы восприняли дизайн пятого поколения бизнес-седана в штыки. Оно и понятно, тогда все были под впечатлением от плавных линий Mercedes-Benz S-Class и построенного по его мотивам С-Class. А тут на суд общественности предлагается экземпляр, полностью выбивающийся из канвы принципов преемственности. Нам бы радоваться, что дизайнеры Mercedes-Benz не поддались общему настроению других производителей. Не штампуют модели, как под копирку, увеличивая свои детища лишь в размерах. Мы же всей душой сопротивлялись такому стилистическому решению, и в беседах упирались на то, что задние фары уж очень похожи на творения корейцев, что никак не допустимо для Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц.

В этот период кто-то из людей, причастных к обсуждению, сказал гениальную фразу: «Не стоит так резко отзываться о предложенном дизайне. Подождите немного. Присмотритесь к автомобилю. Почувствуйте его, и вы поймете, что немцы в очередной раз сделали прекрасный экземпляр». Фраза оказалась пророческой, уже через несколько месяцев после старта официальных продаж все признали, что автомобиль получился весьма гармоничным и привлекательным внешне.

Сегодня, увидев Mercedes-Benz E-class / Мерседес-Бенц Е-класса, и представить себе не можешь, что когда-то его формы вызывали у тебя недоумение. Четкие линии и острые грани выстраивают хорошо знакомый силуэт седана от немецкого производителя. А красные, наплывающие на крылья, задние фонари совсем не режут глаз, полностью растворив все ассоциативные ряды с корейскими автопроизводителями. Браво, дизайнеры Mercedes-Benz! Вы более дальновидны, чем мы, критикующие вашу работу, и отлично выполняете свое дело. Только настоящие профессионалы могут так тонко прочувствовать тенденцию, которая будет востребована на рынке в ближайшие годы.

Все это я рассказал к тому, что порой делать поспешные выводы бывает весьма опрометчиво. Автомобилем надо насладиться, подождать, когда он раскроется, а сделать это за несколько дней бывает очень проблематично. Потому мы и взяли на длительный тест белоснежный Mercedes-Benz E 200. Мы очень надеемся, что за тот период времени, что данный автомобиль будет в нашем распоряжении, нам удастся открыть массу интересных особенностей модели.

На сегодняшний день в сети официальных дилеров Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц самый доступный E200 CDI стоит от 1 730 000 рублей. Цены на топовый Mercedes-Benz E63AMG начинаются с отметки 5 300 000 рублей.

Часть 2 Mercedes-Benz E-class (2009) / Мерседес-Бенц Е-класс

Часть 2

Вторая неделя: при чем тут снег?

Я уже фактически сформировал в своей голове структуру материала по итогам второй недели, проведенной за рулем Mercedes-Benz E-class / Мерседес-Бенц Е-класса. Но реализоваться этим идеям было не суждено по причине, никак не связанной с автомобилями. Выглянув в окно декабрьским утром, я был приятно поражен количеством выпавшего снега. Наконец-то в город пришла зима, подумал я и начал строить планы на предмет поездки в один из подмосковных курортов. Синоптики рапортовали о том, что снегопад продлится еще несколько дней и это были хорошие новости. Причем же здесь снег, статья и Mercedes-Benz?

Все очень просто. В этот же день я отправился за рулем белоснежной, как только что выпавший снег, тестовой машины по делам. Выехав с парковки, я сразу же заметил, что поведение автомобиля на дороге поменялось кардинальным образом. Заднеприводный Mercedes-Benz на заснеженной зимней дороге вел себя словно необъезженный скакун в пампасах. В этот день от такой езды я даже получил удовольствие. Умная электроника была мне в том помощником. Различные системы, установленные на E-class, не давали задней оси опередить переднюю, контролировали занос, ограничивали скорость и в тоже время давали немного пошалить. Пускай на улице многокилометровые пробки, а многие соседние машины ведут себя как коровы на льду, я, несмотря на задний привод, хоть и медленно, но верно продвигаюсь к намеченной цели и чувствую себя вполне безопасно.

А вот на следующий день задний привод меня расстроил. По дороге на работу я заскочил в магазин. Машину припарковал в неглубокий сугроб, набросанный дворниками вдоль дороги. В эти дни в Москве все обочины были такими. Заехал я в него без всяких проблем, а вот уже выехать после посещения магазина не смог. Задние колеса копали яму, из подручных инструментов для копания снега были только перчатки и ботинки. Спасибо русскому мужику, который даже незнакомого человека в беде не бросит. Общими усилиями мы смогли поставить Mercedes-Benz на путь истинный. Правда, процедура заняла у меня почти час. В тот день при парковке я был весьма осмотрителен и пытался ставить E-class таким образом, чтобы хотя бы одно из ведущих колес оставалось на асфальте.

Сидя в первой ловушке, я вспомнил, что приблизительно год назад мы без проблем штурмовали заснеженные австрийские Альпы. Там и снега было больше, и некоторые дороги были просто накатанными по целине, а Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц ехал, не замечая преград благодаря полному приводу. Если бы сегодня по заснеженной после снегопада Москве я передвигался за рулем автомобиля, на крышке багажника которого красовалась фирменная эмблема 4Matic, то любые сугробы были мне по плечу.

Впервые полный привод у Mercedes-Benz появился именно на E-class. В 1986 году компания реализовала первое поколение своего фирменного полного привода 4Matic на E-class в кузове 124. Второе поколение было доступно тоже только этой модели, а уже с 2002 года, когда свет увидела третья генерация 4Matic, система стала устанавливаться и на другие модели немецкого производителя.

Mercedes-Benz предлагает полный привод для Mercedes-Benz E-class / Мерседес-Бенц Е-класса в двух вариантах. E 350 4MATIC BlueEFFICIENCY «Особая серия» по цене от 2550000 рублей и E 500 4MATIC BlueEFFICIENCY от 3370000 рублей.

Родион Баранов,
autoRATING.ru

Стоимость владения

Автомобиль	Mercedes-Benz E-class
Комплектация	200 CGI BlueEFFICIENCY
Двигатель	1.8 Бензиновый
Трансмиссия	Автоматическая
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	2 года без ограничения пробега

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	1 790 000 руб.
Стоимость ТО-1	16 500 руб.
Стоимость ТО-2	20 000 руб.
Стоимость ТО-3	16 500 руб.
Стоимость ТО-4	42 000 руб.
Транспортный налог за три года	24 840 руб.
КАСКО за три года	254 198 руб.
ОСАГО за три года	19 008 руб.
Средний расход бензина на 100 км	6,9 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 6,9 л на 100 км.)	120 060 руб.
Итого расходов	2 303 106 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	1 159 920 руб.
Cтоимость километра пробега*	19 руб. 05 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики Mercedes-Benz E-class (2009) E 200 CGI BlueEFFICIENCY

кузов
Тип кузова	Седан
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4868
Ширина, мм	2071
Высота, мм	1471
Дорожный просвет, см	14
Объем багажника, л:	540

трансмиссия
Коробка передач	АКПП
Привод	Задний привод

двигатель
Тип двигателя	Бензиновый
Объем двигателя, л	1.8
Мощность двигателя, л.с.	184

Все кадры

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Mercedes-Benz E-class (2009)	2011	Бензиновый 1.8 / AT	Седан	900	5	21.12.2011
Лучший выбор Иван Сендяев, водительский стаж с 1999 г. Достоинства: Настоящий, породистый Mercedes-Benz. Отличный дизайн, прекрасные материалы в салоне, чумовая эргономика, вместительный салон. Недостатки: С наступлением холодов и первым снегом задумался серьезно о полном приводе. Что ломалось: Пока бог миловал. Предыдущий автомобиль: Mercedes-Benz C-Class Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да