Тест-драйв
Ford Focus 3 (2011) / Форд Фокус 3

Вооруженый камерами и лазерами

Дизайн
Салон
Электроника
Драйв
Комфорт

28.02.2011

Вооруженый камерами и лазерами

Быть номером один – значит идти на шаг впереди конкурентов, уметь предвидеть будущее, плыть на волнах последних тенденций моды, дизайна, технологий, разбираться в тонкостях любого дела и, конечно же, иметь вес и авторитет у подавляющего большинства в своем окружении. Перенеся эти человеческие качества на автомобили, можно смело сказать, что Ford Focus является заслуженным лидером на протяжении вот уже семи лет. Собственно, об этом говорят и различные награды, почетные звания, победы в конкурсах и, конечно же, продажи модели

Похоже, с выходом третьего поколения одной из самых популярных иномарок в России смена лидера не произойдет. Народный любимец вновь задает стандарты для автомобилей гольф-класса не только в качестве, но и в оснащении.

Дизайн Ford Focus 3 (2011) / Форд Фокус 3

Дизайн

Дизайн-дизайн, кто бы в нем что понимал, кроме дизайнеров. Нарисовали и машина нравится - дизайнер угадал желания клиентов. Внешность показалась странноватой или не нравится – клиент еще не дозрел, чтобы понять полет дизайнерской мысли. На вопрос, нравится ли дизайн нового Focus / Фокус лично мне, я бы ответил, что вот-вот дозрею. Просто уж слишком он отличается от предыдущего поколения. Надо, что называется, притереться, присмотреться, а там, глядишь, и громадные треугольники решетки радиатора, дань кинетическуому дизайну, придутся по вкусу. И задние фонари у хэтчбека, выполненные на французский манер, приглянутся.

Меня же здесь, в Хересе, больше интересовало, как открывается капот у нового Ford Focus / Форд Фокус и насколько удобной стала горловина бачка омывателя. Так что первым делом рука вцепилась не в ручку двери, а в шильдик на радиаторной решетке и… Мама дорогая, он не шелохнулся! Для верности пришлось дернуть еще пару раз, но раздался треск, и шильдик чуть было не остался в руке. Наконец-то! Все еще не веря, бегу в салон и обнаруживаю там заветный рычажок, позволяющий открывать капот из салона.

А что горловина бачка омывателя? Помнится, у Ford Focus II / Форд Фокус II, теперь уже предыдущего поколения, жидкость в «омыватель» можно было заливать разве что с пипетки. В противном случае большая часть канистры выливалась куда угодно, только не в бачок. У нового Focus горловина перенесена в переднюю часть подкапотного пространства, стала шире и длиннее.

Салон Ford Focus 3 (2011) / Форд Фокус 3

Салон

Что ж, теперь можно заглянуть и в салон. То, насколько новый Форд Фокус стал удобнее, качественнее, тише и насыщеннее на опции можно слушать бесконечно. Тем более, когда об этом рассказывают сами создатели. Но, как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.

Внутренний мир нового Focus / Фокус не просто изменился, благодаря системе светодиодной подсветки, которой будут оснащаться более дорогие комплектации автомобиля, он ожил. Прежде чем включить передачу и нажать педаль газа, спросите себя «А какое у меня сейчас настроение?» и под стать своему внутреннему состоянию настройте освещение в салоне. Палитра подсветок состоит из семи цветов – от спортивного красного, до успокаивающего голубого. Также, благодаря панели управления, расположенной на потолке, можно регулировать интенсивность свечения и включать режим поиск - тогда все светодиоды загораются ярким белым светом и все вокруг видно, ну практически как днем. Подобное я видел полгода назад на технической презентации нового Audi A8 / Ауди А8. Но где A8 и где Ford Focus III / Форд Фокус III, улавливаете?

Электроника Ford Focus 3 (2011) / Форд Фокус 3

Электроника

Дальше - интереснее. Авто для рабочего класса снабдили ранее не позволительными опциями, которыми могла похвастаться лишь буржуазия. Так, отныне Ford Focus читает дорожные знаки и выводит их на цветной дисплей, расположенный на доске приборов. Проверяли. Читает. Правда, не все, а только круглой формы. Да и в поворотах нет-нет да прозевает знак. Но это дела технические и усовершенствовать систему можно. Какова ее польза? Как минимум будешь знать, на какой скорости можно двигаться на данном участке дороги. Приживется ли в России - сказать сложно.

Другая хитроумная система нового Ford Focus / Форд Фокус следит за дорожной разметкой, не допуская ухода с полосы движения, и вибрациями на баранке будит водителя, когда тот начинает засыпать за рулем. Бесспорно, система полезная, да жаль, что дорожная разметка у нас в России далека от европейской.

А вот адаптивный свет фар вполне может претендовать на российскую прописку. Благодаря данной системе, новый Focus / Фокус сам меняет интенсивность светового пучка фар, переключая свет с дальнего на ближний, когда впереди едва замаячили огни встречной или попутной машины.

Система контроля за слепыми зонами зеркал также в списке претендентов. Впрочем, как и камера заднего вида и навигация.

Для езды по трассе новый Ford Focus III / Форд Фокус III снабдили адаптивным круиз-контролем, позволяющим автомобилю самостоятельно держать заданную дистанцию до впередиидущего авто и поддерживать установленную водителем скорость.

В больших городах с плотным трафиком весьма пригодится система предотвращения столкновений на малых скоростях. Принцип работы последней основан на лазере, который обстреливает пространство впереди автомобиля и оценивает скорость сближения Ford Focus / Форд Фокус с впередиидущей машиной. Система работает на скорости до 30 км/ч и в зависимости от скорости сближения с объектом способна как полностью предотвратить столкновение, так и смягчить его последствия.

Также Ford Focus обучили параллельной парковке. Машина самостоятельно может искать место и парковаться на тесных паркингах и городских проулках (водителю остается лишь жать педали и работать рычагом переключения передач). Минусы системы – все еще нужно чем-то работать. Плюсы – точная и гарантированная парковка в ограниченных условиях. Кстати, последние три системы также претендуют на появление в списке опций Ford Focus III / Форд Фокус III российского производства.

А что же с рабочим местом водителя? Тут все в порядке. Два дисплея позволяют считывать всю необходимую дорожную информацию и контролировать работу систем автомобиля от навигации до аудиосистемы. Панель управления системами поделена на зоны, где нижняя ее часть отдана под климат-контроль, а верхняя, с обилием мелких, не очень удобных кнопок, под аудиосистему.

Кстати, с неудобством управления аудиосистемой мы столкнулись еще на тесте Ford Grand C-Max / Форд Гранд Си-Макс (панели автомобилей идентичны), однако там выручала система «человек-машина», позволяющая не отрываясь от баранки управлять всей (ну или почти всей) электроникой на борту автомобиля. Благо ее установили и на руль нового Ford Focus III / Форд Фокус III. Кнопок, конечно же, в ней тоже хватает, однако они крупнее, расположены компактно и удобнее в использовании. К тому же легко запоминаются и позволяют быстро ответить на телефонный звонок, изменить настройки аудиосистемы и адаптивного круиз-контроля или добыть нужную информацию из мозгов бортового компьютера.

Драйв Ford Focus 3 (2011) / Форд Фокус 3

Драйв

Теперь можно снова заглянуть под капот нового Ford Focus III. Линейки двигателей, производство которых расположено в Англии, для Европы и России различаются. Традиционно европейцы поставили на дизеля и турботехнологии EcoBoost. К нам же приедут преимущественно бензиновые агрегаты объемом 1,6 литра мощностью 105 л.с. и 125 л.с., укомплектованные механикой и автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями Ford PowerShift, а также 2,0-литровый 150-сильный двигатель, который также получит механическую коробку передач и коробку Ford PowerShift. Дизельный двигатель будет, но только один – 2,0-литровый 140-сильный с автоматом Ford PowerShift. Его планируют устанавливать на Форд Фокус исключительно в дорогой комплектации. Впрочем, производитель заверил, что если будет спрос и необходимость, то линейка моторов для России может пополниться более дорогими двигателями EcoBoost.

Впрочем, ни одного из моторов для России на тесте нам испытать не удалось. Производство нового Ford Focus / Форд Фокус, увы, запущено пока лишь в Европе. Поэтому, оседлав первый попавшийся Focus / Фокус в кузове хэтчбек, мы ощутили всю прелесть 163-сильного двухлитрового дизеля с коробкой Ford PowerShift.

Паспортный разгон до сотни у Ford Focus III / Форд Фокус III с таким двигателем составляет 8,9 секунд. В реальности же кажется, что машинка разгоняется медленнее. Но это кажется. Салон нового Фокуса отлично изолирован от внешних шумов и на скорости 100-120 км/ч. внутри хэтчбека можно было разговаривать не повышая голоса. Собственно и плавность хода у новинки какая-то идеальная. Проверку трещинами в асфальте, железнодорожными рельсами и брусчаткой подвеска автомобиля выдержала достойно.

Все дело в том, что глобальная платформа «C», на которой построен Ford Focus III / Форд Фокус III, позволила улучшить конструкцию подвески и сделать ее более комфортной, а машину устойчивой и хорошо управляемой. Кроме того новый Focus получил электроусилитель, что позволило снизить передаточное отношение рулевого механизма. Так что маневрировать по серпантинам на новом Ford Focus - сплошное удовольствие. Руль налит приятной тяжестью. И трудно поверить в то, что она создана искусственно электроникой. Хэтчбек с азартом входил в повороты и легко выныривал из них, быстро набирая ход до следующей связки.

Кстати, в буквальном смысле ввинчиваться в повороты новому Форд Фокус III помогает новая система стабилизации, которая при бодром прохождении виража подтормаживает буксующее колесо. Эффект, что называется, налицо.

На вопрос «Останутся ли настройки подвески у Ford Focus III российского производства такими же?» Сергей Богданов, вице-президент Ford / Форд в России, ответил утвердительно.

Коробка Ford PowerShift также порадовала. Потери мощности при переключениях на разгоне минимальны. Передачи перекидываются довольно быстро, незаметно и плавно, позволяя сполна насладиться мощью дизельного двигателя. Лишь ударив в пол педалью газа можно заметить, как коробка на доли секунды задумывается, прежде чем переключиться на пару передач вниз. В остальных режимах ее работа выше всяких похвал.

Как и прежде, коробка имеет ручной режим переключения передач. Вот только любителям поработать руками пользоваться им вряд ли захочется. Пара кнопок «+» и «-» на рычаге переключения - не лучшее техническое решение вопроса – пользоваться неудобно, к тому же есть риск случайного переключения. Подрулевые лепестки или возможность переключения рычагом коробки передач были бы привычнее и гораздо удобней.

Комфорт Ford Focus 3 (2011) / Форд Фокус 3

Комфорт

Добрая сотня километров, отведенная для первого знакомства с Ford Focus III / Форд Фокус III в удобном водительском кресле, пролетела незаметно, и настало время побыть пассажиров новинки. Собственно по ощущениям пространства в салоне меньше не стало. Сзади по-прежнему можно сидеть довольно вольготно даже с ростом в 186 сантиметров. А в багажном отсеке достаточно места для нескольких чемоданов или детской коляски.

Разумеется, пространство багажного отсека можно увеличить, сложив спинки заднего ряда кресел. Кстати, в европейских модификациях Ford Focus III / Форд Фокус III багажник немногим больше, благодаря отсутствию в нем запаски. Для России запаску пообещали, а значит, объем багажника будет меньше и составит 277 литра у хэтчбека и 372 литра у седана.

Ford Focus III будет производится в трех кузовах: 5-ти дверный хэтчбек, седан и универсал. В конкуренты третьему поколению «фокуса» выбраны Opel Astra / Опель Астра и Volkswagen Golf / Фольксваген Гольф. Запуск производства в России запланирован на конец 3-го квартала 2011 года. Однако вопрос комплектаций пока остается открытым.

Цены на Ford Focus III / Форд Фокус III российского производства Сергей Богданов пообещал приемлемые. И с оглядкой на Ford Mondeo, разница в ценнике на который между Россией и, например, Испанией составляет порядка трехсот тысяч рублей, ему можно верить.

Денис Филатов,
autoRATING.ru

Стоимость владения

Автомобиль	Ford Focus III
Комплектация	Ambiente + кондиционер
Двигатель	1,6
Трансмиссия	5МT
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	3 года или 100 000 км пробега

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	528 800 руб.
Стоимость ТО-1	7 690 руб.
Стоимость ТО-2	7 690 руб.
Стоимость ТО-3	7 690 руб.
Стоимость ТО-4	7 690 руб.
Транспортный налог за три года	6 300 руб.
КАСКО за три года	134 222 руб.
ОСАГО за три года	14 256 руб.
Средний расход бензина на 100 км	5,9 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 5,9 л на 100 км.)	102 660 руб.
Итого расходов	816 998 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	342 662 руб.
Cтоимость километра пробега*	7 руб. 90 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики Ford Focus 3 (2011) 2.0 TDCi 140 л.с. PowerShift

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4358
Ширина, мм	1858
Высота, мм	1484
Дорожный просвет, см	14
Объем багажника, л:	277-1062

трансмиссия
Коробка передач	РКПП 6-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Тип двигателя	Дизельный
Объем двигателя, л	2.0
Мощность двигателя, л.с.	140

Все кадры

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Ford Focus 3 (2011)	2011	Бензиновый 1.6 / MT	Седан	5000	4	15.03.2012
Хороший автомобиль ещё (8) Фаттахов, водительский стаж с 1994 г. Достоинства: дизаин хорош, за рулем на дальняке не устаешь до 1500 Недостатки: мсето в салоне при посадке водителя и пассажира спереди, обзор в зеркало заднего вида очень ограничен, задняя правая дверь плохо закрывается Что ломалось: ничего Предыдущий автомобиль: ВАЗ_21102 2003 г. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Ford Focus 3 (2011)	2011	Бензиновый 1.6 / MT	Хэтчбек	1500	2	07.01.2012
Неудачный выбор ещё (8) Оксана, водительский стаж с 1997 г. Достоинства: Нравится всё: кузов, фары, оптика, спортивные передние сиденья, магнитола, и т.д. Недостатки: Меньше стало обзора и не хватает места около ручника, например телефон положить. Что ломалось: Установили мне в автосалоне (у официального дилера) сигнализацию с автозапуском. Я конечно не знаю, в этом причина или нет, но через 3 недели после приобретения автомобиля у меня сдох аккумулятор. Я точно помню, что всё выключала (не первый день за рулём), но тем не менее он сел. Прикурили. На следующий день такая же фигня, но даже прикурить не смогли, пришлось ставить новый аккумулятор. Нашли причину - утечка энергии в спящем режиме, но устранить ее пока не знают как. Полный п...ц! Как так? Предыдущий автомобиль: Форд Фокус-2 Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет