Тест-драйв
Renault Kangoo (2008) / Renault Fluence

Renault Z.E.: электрическое «Завтра» здравствуй!

25.11.2011

Renault Z.E.: электрическое «Завтра» здравствуй!

Кажется, еще совсем недавно электромобили стояли на полках «Фантастика» и «Перспективные разработки», изредка появляясь в качестве концептов на больших автомобильных форумах. Уж больно неспешным образом наступало электрическое «завтра». Появление «гибридов» в какой-то момент показалось вполне логичной ступенью автоэволюции, которая вот-вот захватит умы производителей и надолго обоснуется на рынке. Но не тут-то было: внезапно рынок разродился целым калейдоскопом полноценных электромобилей. И в данном случае речь идет уже совсем не о единичных экземплярах: «завтрашний день» уверенно стучится в окно целыми семействами автомобилей с батарейками и электромоторами

Собственно, первой компанией, представившей не единичный концепт или модель, а полноценную «электрическую» продуктовую линейку, стала французская Renault / Рено. Renault Z.E. (Zero Emission – нулевой выхлоп) сейчас насчитывает три модели, две из которых уже доступны для покупателей. При этом главным достоинством Renault Fluence Z.E. и Renault Kangoo Express Z.E. является тот факт, что эти модели, являющиеся электрическим «ремейком» уже существующих и хорошо знакомых Renault / Рено с традиционными силовыми агрегатами, вступают в игру на мировом рынке по общепринятым правилам. Поясню: многочисленные конкуренты в большинстве своем еще только выводят свои электромобили из отделов «перспективных разработок», и цена на эти модели заметно превышает стоимость «одноклассников», работающих на бензине или дизельном топливе. В Renault / Рено же решили продавать свои машины с «нулевым выбросом» по «привычным» ценам. Так, бизнес-седан Fluence Z.E. с электромотором стартует с отметки 26 000 Евро, а коммерческий Kangoo Express Z.E. с отметки 20 000 Евро. А на родине моделей, во Франции, эта цена с учетом государственной субсидии за экологически чистый транспорт, окажется меньше на целых 5000 Евро! При этом производитель вовсе не намерен демпинговать, отвоевывая свою долю будущего рынка. В чем секрет? Все просто: запустив в продажу автомобили, которые построены на базе уже существующих «классических» моделей Renault / Рено, инженеры сэкономили немало средств на разработку и подготовку производства. Те же кузова, то же шасси, те же элементы управления. Немного видоизмененная модификация внутреннего пространства с учетом установки литий-ионных аккумуляторных батарей и иного мотора – это минимум затрат. Автомобили Renault Z.E. даже выпускаются на тех же сборочных линиях, что и «традиционные» собратья. Но и это не главная «фишка».

Дело в том, что при покупке французского электромобиля потребитель покупает сам автомобиль, оснащенный электромотором и всем необходимым оборудованием, а вот батарею, являющуюся, собственно, той самой удорожающей составляющей любого современного электромобиля, он получает «в аренду». Именно так – за эксплуатацию этой самой батареи электроавтолюбитель будет выкладывать по 79 евро (включая налоги) ежемесячно. Такое решение, по мнению представителей Renault / Рено, позволит популяризировать электромобили Z.E. как в странах Европейского Содружества, так и во всем мире. И Россия на этот раз – не исключение хотя бы потому, что эти машины уже прошли испытание в наших условиях эксплуатации и были официально презентованы отечественным журналистам в ходе специального мероприятия. Впрочем, о точных датах появления этих машин на российском рынке говорить рано, как и о цене за Renault Fluence / Рено Флюенс и Renault Kangoo / Рено Кангу с футуристичной приставкой Z.E.

Но вернемся к самим автомобилям, внешность которых вопреки ультрасовременной начинке совсем не изменилась. Ну то есть почти совсем: вместо заправочной горловины на Renault Fluence / Рено Флюенс теперь красуется розетка для подзарядки батарей, а у Renault Kangoo / Рено Кангу этот разъем появился на передней панели, потому как необходимость потреблять горючее топливо все же осталась: для обогрева в лютые морозы в фургоне используется традиционный подогреватель типа «Webasto», потому как греть машину электричеством получается совсем не рационально. В Fluence же предусмотрена возможность прогрева машины «заранее», пока бизнес-седан стоит «на зарядке». Собственно, об этой самой зарядке тоже стоит упомянуть отдельно. В домашних условиях литий-ионный аккумулятор емкостью 22 кВт*ч, устанавливаемый на обе модели, заряжается за 6-8 часов от обычной розетки или от специальной станции, идущей в качестве «дополнительного оборудования». Такая станция позволяет проводить зарядку более эффективно и экономично, одновременно защищая электросеть жилища от сбоев и различных скачков. Подразумевается, что заряжаться таким образом машины будут по ночам, когда тарифы на свет наиболее выгодные. Существует и еще более быстрый способ пополнить запас хода: совместно с компанией Better Place в Renault / Рено хотят развить сеть станций быстрой смены батарей Quickdrop: заехал на специальную площадку, нажал кнопку и автоматика в течение 3-х минут поменяет разряженный аккумулятор на такой же свежий. Фантастика? А оказывается, такие станции уже строятся в некоторых европейских странах!

Внутри электромобили Renault / Рено остались такими же, как и были во времена царствования бензина и дизеля, за тем лишь исключением, что приборная панель теперь рассказывает в основном о скорости и расстоянии, которое автомобиль сможет преодолеть на оставшемся заряде аккумулятора. В остальном – привычное устройство жизни современного автомобиля: кондиционер, электроусилитель руля, стереосистема, навигация и т.д.

Пробег Fluence Z.E. на одной зарядке составит до 185 км при мощности электромотора в 95 л.с. и моменте в 226 Нм, доступном при любых оборотах. Фургон Kangoo Z.E. хоть и оснащен менее мощным мотором (70 л.с.), но обладает меньшим заявленным радиусом действия – всего 170 км. Но пусть автолюбителей не смущают такие цифры: по статистике, средний ежедневный пробег автомобиля редко добирается до 100 км, так что для повседневных задач такой авто вполне подойдет. Ну а при наличии пунктов быстрой смены батарей эта проблема и вовсе отпадет.

Ключ на старт – ничего не происходит. Ты вроде ждешь привычной легкой вибрации и звука, который хоть как-то напоминает о работе мотора, но в случае с электромобилем все происходит совсем иначе. Тишина. Нажал педаль акселератора – и тишина все равно! Зато стрелка спидометра уверенно поползла вверх, а случайные прохожие начали бросать недоверчивые взгляды в сторону автомобиля, беззвучно поползшего в горку. Европейские правила предусматривают установку на электромобили специальных генераторов шума, чтобы люди могли слышать приближающийся автомобиль, но на этих Renault Z.E. его пока еще нет. Зато все остальное работает отлично, но уж больно непривычно. За отсутствием вибрации и звука даже работа подвески воспринимается совсем иначе, чего уж говорить о динамике, которая весьма неожиданно оказалась на высоте. Трансмиссия в привычном понимании слова здесь отсутствует – мотор соединен с приводами прямой передачей, которая обеспечивает минимальные потери и высочайшую надежность работы автомобиля. Прибавить к этому постоянно доступный высокий крутящий момент и в принципе можно в гонках выступать. Правда, особенно «зажигать» не приходится – чуткий компьютер системы HMI, контролирующей расход энергии, постоянно выдает рекомендации по ее экономии. На специальном дисплее видно, куда и как интенсивно вытекает драгоценное электричество в режиме «онлайн». Поэтому движемся осторожно и экономно. В случае с коммерческими задачами, на которые направлена модель Kangoo Express Z.E. - самое то, а вот седану Fluence так и хочется подбросить дров. Но нельзя – бдительные инструктора Renault / Рено следят за тем, чтобы досталось прокатиться и другим желающим.

Конечно, делать выводы об эффективности этих электрических первопроходцев, пока рано. Их время только наступает, наращивая темп день ото дня. Но задел положен и продажи линейки Renault Z.E. в Европе уже стартовали. Производитель уверяет, что новые модели готовы работать почти в любых условиях и то, что уже совсем скоро электрическая лихорадка захватит весь мир. Ну а пока эта история только набирает обороты, самое время залезть на полки «Фантастика» и «Перспективные разработки» и посмотреть, что там будет дальше.

Дмитрий Макаров,
autoRATING.ru

Стоимость владения

Автомобиль	Renault Fluence	Renault Kangoo
Комплектация	Authentique	Expression + Металлик
Двигатель	1.6 106 л.с. Безиновый	1,6 бензиновый
Трансмиссия	МКП5	Механическая 5 ступеней
Межсервисный пробег	15000	15000
Гарантия	3 года или 100 000 км	3 года или 100 000 км

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	579 000 руб.	696 550 руб.
Стоимость ТО-1	7 599 руб.	7 999 руб.
Стоимость ТО-2	7 599 руб.	7 999 руб.
Стоимость ТО-3	7 599 руб.	7 999 руб.
Стоимость ТО-4	12 999 руб.	7 299 руб.
Транспортный налог за три года	6 360 руб.	1 764 руб.
КАСКО за три года	154 421 ,73 руб.	164 600 руб.
ОСАГО за три года	14 256 руб.	11 880 руб.
Средний расход бензина на 100 км	6,8 л.	8,1 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 6,8 л на 100 км.)	106 080 руб.	-
Расходы на топливо за три года (при расходе 8,1 л на 100 км.)	-	140 940 руб.
Итого расходов	789 833 руб.	1 047 030 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	375 192 руб.	451 364 руб.
Cтоимость километра пробега*	6 руб. 91 коп.	9 руб. 92 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Все кадры

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Renault Fluence	2011	Бензиновый 2.0 / CVT	Седан	25000	4	14.12.2011
Хороший автомобиль ещё (4) евгений, водительский стаж с 1991 г. Достоинства: Большой багажник, тишина в салоне, приличная динамика, лекгий руль на парковке, отличные тормоза, не утомляющая подсветка приборов, раздельная спинка дивана и ровный пол, всеядная музыка+ usb. Недостатки: Большой расход топлива(12-13 литров), ограниченный обзор назад, странная работа климата- в ноги тепло, в голову прохлада. Что ломалось: пока без проблем Опыт обслуживания: 1 то, цена вопроса 9 тыр. Предыдущий автомобиль: тойота королла, е12, ручка. До 180000км вообще без проблем, ничего не сломалось и не потекло, так бы и ездил, но авто было на момент продажи 7 лет, да и пробег большой и устал по городу на механике. Авто было супер, а шило на мыло менять не хотел, имею ввиду новую короллу. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Renault Fluence	2011	Бензиновый 1.6 / MT	Седан	10000	5	09.09.2011
Лучший выбор ещё (4) Микуно Олег Георгиевич, водительский стаж с 2006 г. Достоинства: Красивый внешний вид, Очень просторный салон, неплохое качество отделки салона, удобство во время вождения(удобное сиденье водителя, удобная панель управления), устойчив на трассе и прекрасное вхождение в повороты,отличный электроусилитель руля, резкие тормоза. Очень большой багажник. Отличное освещение . Расход топлива до 10л.по городу, за городом 6,7.Автомобиль-просто сказка! Достоинства можно перечислять и дальше..... Недостатки: Магнитола читает не все диски и с трудом их выплевывает. Не очень обзор через зеркало заднего вида. Пожалуй и все! Что ломалось: Пока ничего! Опыт обслуживания: 6месяцев Предыдущий автомобиль: ВАЗ 2107 Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да