Нет бесполезнее автомобилей, чем кабриолеты-родстеры, практичность которых сведена к минимуму. Но и нет автомобилей, которые лучше бы, чем кабриолеты-родстеры демонстрировали окружающим достаток своего хозяина, его статус и положение. Обновленная Mazda MX-5 представляет то же семейство с тем же джентельменским набором. Однако, в отличие от конкурентов, она способна создать имидж успешного человека за гораздо меньшие деньги

В этом году Mazda / Мазда празднует двадцатилетие модели MX-5 рестайлингом, призваным улучшить без того безупречную внешность двухместного кабриолета-родстера, а также его ездовые характеристики. Внесенные инженерами изменения во внешности автомобиля еще более подчеркнули динамику и мощь Mazda MX-5 / Мазда MX-5, а усовершенствованные двигателя и подвеска способны подарить истинное удовольствие от вождения даже самым притязательным автогурманам. Впрочем, все по порядку.

Разобравшись на пары и усвоив особенности раллийного вождения на теоретическом мастер-классе, проведенном гонщиком и по совместительству инструктором спортивной академии Mazda Олегом Кесельманом, мы, наконец-то, погрузились в Mazda MX-5 / Мазда MX-5. Салон встретил непривычной теснотой спортивных кресел Recaro, обитых кожей и Alcantara, которые отныне доступны в топовых комплектациях автомобиля. Однако кресла - не единственное изменение, которое произошло в интерьере Mazda MX-5 / Мазда MX-5. Поклонники модели наверняка оценят новую графику приборов, жидкокристалический дисплей одометра с красной подсветкой, обрамленные серебристой окантовкой регуляторы системы климат-контроля и декоративную накладку торпедо, окрашенную в темно-серебристый цвет. При детальном осмотре салона также обнаружилось, что подстаканники в дверных панелях отныне не выступают в салон, а аккуратно интегрированы под дверную ручку. Такое решение позволило освободить больше пространства для ног водителя и пассажира. Что касается пространства для хранения вещей (а этот вопрос в автомобилях подобного типа стоит весьма остро), то инженерам Mazda / Мазда и здесь удалось немного улучшить MX-5. Помимо багажника, вместительность которого составляет те же 150 литров, и стандартного бардачка для документов, перчаток и небольшой бутылки воды, перед рычагом коробки передач появился более вместительный лоток, в который теперь легко умещается мобильный телефон или MP3-плеер. Также Mazda MX-5 / Мазда MX-5 получила специально оптимизированную именно для нее систему Bose с семью колонками, благодаря которой увеличилась мощность и улучшилось качество звучания. Ну и, пожалуй, главное достижение обновленной Mazda MX-5 / Мазда MX-5 - это появление в комплектации с 2,0-литровым двигателем 6-ступенчатой коробки автомат Direct Activmatic с подрулевыми переключателями скоростей. В автомобиле именно в такой комплектации мы и дожидались старта.

Вторая часть нашего теста была экскурсионной. Предложенный организаторами маршрут проходил от Алушты до Севастополя через плато Ай-Петри, подъем на которое также извилист и опасен. Однако после раллийного спецучастка мы были готовы к любым трудностям.

Подъем в гору Mazda MX-5 / Мазда MX-5 дался легко. Настроенный рык мотора и броская внешность кабриолета-родстера заставляли вертеть головами заезжих туристов, отвлекая их от цели своего визита на Ай-Петри. Нам же оставалось горделиво восседать в спортивных креслах и на коротких прямых нажимать на педаль газа, демонстрируя окружающим преимущества MX-5.

В неспешной езде Mazda MX-5 / Мазда MX-5 - само совершенство. Развесовка по осям в пропорции 50:50 и доработанная и перенастроенная подвеска сделали автомобиль идеальным для езды по серпантинам. Кабриолет-родстер отменно управляется, оставаясь при этом комфортным и в меру жестким. Будучи плотно зажатым в креслах, порой ощущаешь себя единым целым с автомобилем и это есть результат реализации инженерами Mazda философии древнего японского военного искусства единения всадника и лошади Jinba Ittai.