Вторник, 17 Октября

Тест-драйв Hyundai Creta 2016 года

12 Сентября '16
Вне шаблонов

Вне шаблонов

Renault с кроссовером Duster буквально бросила остальным автопроизводителям вызов, открыв им глаза на то, как можно построить недорогой кроссовер с весьма неплохими характеристиками, подвеской, проходимостью и привлекательной ценой. Его безоговорочно приняли, о чем говорят продажи модели. Будучи окрыленными успехом российское подразделение Renault даже построила на модернизированной базе B0, той, что легла в основу Duster, более люксовый Kaptur, рассчитанный на молодую аудиторию. Тем самым марка снова сделала шаг на опережение.

Hyundai Creta: вне шаблоновОднако кое-кто из производителей вовсе не собирается спускать на тормозах ситуацию, в которой бы Renault безраздельно правила бал, собирая сливки с продаж. Предугадав шаги французов, корейцы дали свой симметричный ответ, кажется, убив обоих «зайцев» разом. Новый Hyundai Creta, в неблагоприятный для российского автомобильного рынка период, буквально ворвался на него, порвав в клочья чарты продаж не очень удачно стартовавшего Renault Kaptur в первый же месяц. Знакомиться с новинкой я отправился на Алтай.

Hyundai Creta: вне шаблоновБазовые модификации Creta лишены хромированной решетки радиатора и сложной оптики. Впрочем, смотрится кроссовер все равно эффектно, а в некоторых ракурсах и вовсе как старшие модели.

Для тех, кто не был или не знает, горный Алтай - это наши Альпы. По крайней мере, мне, как человеку, который видал Альпы французские, итальянские, австрийские, швейцарские и т.д. хотелось сравнить по красоте, чистоте, живописности и сказочности его именно с ними. Вот только наш Алтай еще и загадочный. Все здесь пропитано мистикой, злыми и добрыми духами, и у каждой реки, камня, растения и животного есть особое назначение, глубоко почитаемое местным населением. Наверное, и порядок от этого здесь и красота. Да и турист, не смотря на удаленность, тянется сюда толпами, чтобы погрузится в загадочную и даже мистическую атмосферу одних из самых древних гор на земле.

Hyundai Creta: вне шаблонов

Хендай Крета также напрашивается на сравнение. Прежде всего, с вышеупомянутыми Дастер и Каптур. Ведь целью корейцев было подвинуть французов, предложив отечественному автомобилисту нечто более новое, интересное и, разумеется, доступное. И им это действительно удалось.

Hyundai Creta: вне шаблонов

Начиная с 2008 года, кроссоверы Hyundai словно специально прибавляли в габаритах, высвобождая место под более компактную модель. И когда все звезды сошлись, самая компактная в линейке кроссоверов корейской марки Крета появился на свет. Вот только в длину она оказалась всего на 50 мм короче, чем Tucson 2008 года выпуска. А тот, если кто-то не помнит, был весьма просторным для своего времени и класса. В общем, благодаря технологиям и особенностям дизайны, Creta получился компактным снаружи и весьма просторным внутри. Вот, например, данные по внутренним габаритам нового Hyundai Creta в сравнении с Дастер и Каптур: запас пространства по высоте для водителя – 1 019 мм., против 987 мм. у Kaptur и 985 мм. у Duster; ширина на уровне локтей спереди – 1 468 мм., в то время как у Kaptur – 1 407 мм., а у Duster – 1 396 мм.; запас пространства по высоте сзади – 994 мм., а у Kaptur и Duster – 950 мм. и 970 мм. соответственно. То же самое можно увидеть, замерив запас пространства по длине сзади и ширину на уровне локтей сзади. Даже уровень центрального тоннеля у Креты существенно ниже, чем у французов, что тоже высвобождает лишнее пространство в салоне.

Hyundai Creta: вне шаблоновВнешние габариты Hyundai Creta, а также длина колесной базы меньше, чем у Duster и Renault Kaptur, что делает ее более компактной и удобной в городе. Однако внутри по многим параметрам кореец превосходит французов.

Для тех же, кто захочет провести параллели между Hyundai Creta и Solaris, скажу, что это совершенно разные автомобили и по габаритам, и по шасси. Так переднеприводный кроссовер по устройству подвески ближе к новой Elantra. Спереди у него независимая подвеска типа McPherson (в отличие от Solaris амортизаторы установлены вертикально), а сзади полузависимая. А полноприводные модификации с многорычажной подвеской сзади идентичны Hyundai Tucson и Santa Fe. Равно как и система полного привода. А значит можно рассчитывать на определенные плюсы в комфорте, энергоемкости подвески и управляемости нового кроссовера. Впрочем, об этом несколько позже.

Hyundai Creta: вне шаблоновИнтерьер Hyundai Creta радует глаз гармоничным дизайном без перегибов. Да и эргономика на высоте.

Присев в салон 149,6-сильной Creta с 2.0-литровым мотором и 6-ступенчатым автоматом (снова здесь вспоминаются французы со своим старым 4-ступенчатым автоматом), я не почувствовал себя обманутым. Салон, отделка, пластики – все это не показалось мне дешевой подделкой под более маститые модели. Пластик жесткий, но фактурный, со сложной архитектурой, радующей глаз. По духу и настроению интерьер Creta больше сравним с Kaptur, чем с Duster. Столь же молодежный, но более витиеватый, с изюминкой. В такой салон приятно возвращаться. И особенно, зная, что все это многообразие форм, не скрипит, не звенит и не бряцает при движении.

Удобен ли Hyundai Creta? C уверенностью скажу, что да. Если это не самая дешевая комплектация, то вы получите все необходимые регулировки, включая регулировку руля по высоте и вылету. Чего не встретишь у французов.

Hyundai Creta: вне шаблонов

А еще кореец в разы удобнее французов своей галеркой. Межкресельный запас на ней для моих коленей определенно больше, а спинки просторного дивана имеют пологий угол наклона, что снова делает задний ряд Creta предпочтительнее, чем у Duster или Kaptur. В общем, если прикинуть все «за» и «против», то Creta является хорошей альтернативой не только французским кроссоверам, но и хэтчбекам и седанам C-класса, а так же для тех, кто смотрит на кроссоверы С-сегмента, но не готов переплачивать.

Hyundai Creta: вне шаблонов

Опциональная составляющая нового кроссовера так же устроит даже самых притязательных автолюбителей. Вот хотя бы цвета окраски – у Креты они бесплатны. Так что выбирай, без оглядки на кошелек, любой. Здесь так же есть всевозможные обогревы, включая подогрев заднего ряда кресел, руля и всей площади лобового стекла. Полностью дисковые тормоза. Полноразмерная запаска. Мультимедийная система с возможностью подключения внешних устройств. Система ЭРА-ГЛОНАСС и прочие опции, скрашивающие жизнь владельца современного автомобиля. Некоторые из перечисленных опций входят в пакет адаптации для России, среди которых так же двигателя Euro 5, работающие на топливе АИ-92 с адаптированной мощностью под наши налоги. Настройки подвески, рулевого управления и т.д.

Hyundai Creta: вне шаблоновОбъем багажного отделения Hyundai Creta составляет 402 литра. Сложив спинки заднего ряда, можно высвободить до 1 396 литров. При этом спинки укладываются практически в ровный с багажным пол.

Багажный отсек Hyundai Creta тоже не разочаровал. Да, он на 73 литра меньше, чем у Renault Duster. Но на 15 литров больше, чем у Kaptur. Однако визуально, да и по вместимости он вполне себе просторный. К тому же, в отличие от французов, у корейца есть подпол в виде удобного органайзера, в котором можно хранить все то, что понадобится вам в дороге, но вы бы не хотели, чтобы эти вещи занимали основной объем багажника. Hyundai Creta: вне шаблонов

Однако основной жирный плюс в копилку Hyundai Creta – ездовые характеристики. В этой дисциплине кроссовер превзошел не только конкурентов, но и мои ожидания, разрывая шаблон за шаблоном. Двухлитровый мотор вкупе с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, отягощенный полным приводом везет довольно бодро. И, кажется, даже эффективней, чем это делают французские кроссоверы. Да, шумновато при обгонах, когда автомат падает на пару передач вниз – надрывный визг двигателя просачивается через довольно плотную шумоизоляцию. Но зато есть нужный эффект. К тому же, стоит отдать должное коробке, переключается она мягко и без рывков.

Hyundai Creta: вне шаблоновУправление подогревами и внедорожными опции Hyundai Creta расположилось традиционно на панели возле рычага коробки переключения передач.

Впрочем, в ручном режиме управления все происходит стремительней. Если в автоматическом, перед сбросом на несколько передач вниз, коробка берет секунду-другую на раздумье, то в ручном режиме электроника полностью полагается на водителя и четко выполняет его команды. Вниз – значит вниз. А по нажатие газа на выходе мы получаем нужное ускорение. Надо ехать экономично – щелкаем рычагом до шестой передачи, и экономим топливо. В нашем случае 2,0-литровый двигатель расходовал не более 11 литров на сотню в не самом экономичном режиме, щедро разбавленном серпантинами и уклонами.

Hyundai Creta: вне шаблоновБольшой экран на панели приборов и четкие шкалы позволяют легко считывать информацию.

В поисках эффектных фото, мы, разумеется, спускались к реке. И полный привод здесь пришелся весьма кстати. В его работе нет ничего экстраординарного. Как только электроника понимает, что это необходимо, часть момент перекидывается на задние колеса. Вот и здесь – у реки Катунь - забираясь в горку, как и на старших моделях, система, дав передним колесам, провернутся, включила в работу заднюю ось. Гравий под колесами и уклон, конечно, не позволили нам выбраться на крутой берег с места. Увы, штатная корейская резина на бездорожье и в грязи оставляет желать лучшего. Но вторая попытка дала нужный результат. И даже не пришлось прибегать к принудительной межосевой блокировке, чтобы снова оказаться на асфальте, преодолев довольно крутой подъем.

Hyundai Creta: вне шаблоновСистема ESP у Hyundai Creta отключается частично. Когда дело доходит до критических ситуаций, электронный помощник вновь берет спасение автомобиля на себя.

Второй день подарил нам 200 км незабываемого маршрута по живописному Чуйскому тракту и прилегающим к нему долинам. А проводником выступил переднеприводный Hyundai Creta с двигателем 1.6 литра мощностью 123 л.с. на механике.

Признаюсь, на фоне Renault Duster с двигателем того же объема, я ожидал от парочки большей прыти. Но нет. Creta, в такой конфигурации, ни чем не удивила. Для города, с его малыми скоростями, возможно, этой динамики будет достаточно. Но эффектно стартануть со светофора или резво обогнать караван плетущихся фур на загородных трассах вряд ли удастся. Либо, для этого придется давать больше оборотов двигателю, а это и перерасход топлива, и шум в салоне. Да и эффекта особого все равно нет.

Hyundai Creta: вне шаблоновДорожный просвет в 190 мм позволяет форсировать броды, пробираться по корням деревьев на лесной дороге и, конечно же, парковать Creta в городе с высокими бордюрами. Небольшие свесы спереди и сзади, а так же угол атаки в 21 градус и съезда в 28 градусов так же способствуют лучшей проходимости вне дорог.

Недостаток мощности, особенно ощущался здесь – в горах. На подъемах приходилось частенько работать рычагом коробки. Но получить необходимого ускорения все равно не удавалось. “Ручка» на Duster настроена более эффективно. Отсюда и резвость в характере – до сотни кроссовер весьма активен. Да и рычагом переключения приходится работать у француза реже – двигатель вытягивает на третьей даже при малых оборотах.

Hyundai Creta: вне шаблоновHyundai Creta может быть оснащена как гидроусилителем рулевого управления, так и электро, в зависимости от комплектации и модификации.

Зато управляемость и подвеска – конек всех модификаций Hyundai Creta без исключения. Более тяжелая версия с двухлитровым мотором, автоматом и полным приводом, чуть ленивее заныривает в повороты на скоростях, пытаясь вырваться наружу под сброс газа при том, что рулем ты уже корректируешь траекторию. Что, впрочем, не критично. Во-первых, к этому быстро привыкаешь. И в дальнейшем компенсируешь более активным торможением. А с тормозами у Creta полный порядок. А во-вторых, не искушенный водитель и вовсе не заметит этого эффекта, в процессе наслаждения явно лучшей на фоне французов управляемостью. К слову, руль Creta делает 2,8 оборота от упора до упора. Так что с чувствительностью и быстротой реакций на отклонения «баранки» у кроссовера полный порядок.

Hyundai Creta: вне шаблоновГарантия на Hyundai Creta традиционно пятилетняя и от бампера до бампера, за исключением расходных материалов.

Модификация с меньшим по объему двигателем и передним приводом ведет себя на скоростях более точно. Связку виражей проходит уверенней. Но из-за недостатка тяги азарта в такой езде меньше. Так что остаток пути мы просто наслаждались неспешной ездой и видами, проплывающими в окнах. Уж больно не хотелось насиловать движок, добиваясь от него невозможного.

Hyundai Creta: вне шаблоновПо безопасности Hyundai Creta получила 4 звезды, правда в Южной Америке. В Европе и Америке кроссовер не били. Что означают эти южно-американские четыре звезды? Только то, что Creta билась фронтально, без бокового краш-теста, который делают в Европе. Фронтальный же удар кроссовер выдержал на все 5 звезд. Кроссовер имеет в арсенале все современные электронные системы и может оснащаться шестью подушками безопасности.

Самое время вернуться к подвеске Creta. Похоже, корейцы взяли лучшие характеристики французов и сделали их еще лучше. Заодно проработав все нюансы, о которых позабыли в Renault. Плотная подвеска на асфальте, особенно неровном, показалась чуть жестковатой. Но в процессе активного руления я нашел тысячу оправданий столь плотной настройке. А когда ходом выкатился на проселок, то был готов бросить «баранку» и аплодировать стоя всем тем, кто принимал участия в ее доводке и настройке. Камни, ухабы, буераки, гребенка – работа подвески Hyundai Creta по всему этому изобилию сродни подвескам его завсегдатаям – тяжелым внедорожникам. Запас энергоемкости, комфорт – определенно Creta создавалась под наши широты. Те, чья жизнь протекает за городом, по достоинству оценят такой реверанс производителя в сторону проселка. А ведь при этом, намеренно ходом «дубася» по бездорожью, с целью хоть как-то скомпрометировать подвеску Creta, я обнаружил, что пластиковый салон кроссовера абсолютно не гремуч. А вибраций на руле, которыми раздражает Duster и Kaptur, нет вовсе. Браво товарищи корейцы! Тихим сапом, уделывать лидеров – норма для Hyundai. А в случае с Creta это удалось сделать с первой попытки.

Денис Филатов
Стоимость владения и характеристики
Автомобиль
Автомобиль Hyundai Creta
Комплектация
Комплектация Базовая (Start)
Двигатель
Двигатель 1.6 Бензиновый
Мощность, л.с.
Мощность, л.с. 123
Средний расход бензина на 100 км, л
Средний расход бензина на 100 км, л 7,0
Трансмиссия
Трансмиссия Механическая
Межсервисный пробег, км
Межсервисный пробег, км 15 000
Гарантия
Гарантия 5 лет или 150 000 км пробега
 
Цена нового автомобиля
Цена нового автомобиля 789 900 руб
Стоимость ТО-1
Стоимость ТО-1 14 805 руб
Стоимость ТО-2
Стоимость ТО-2 18 006 руб
Стоимость ТО-3
Стоимость ТО-3 14 805 руб
Стоимость ТО-4
Стоимость ТО-4 21 045 руб
Транспортный налог за три года
Транспортный налог за три года 9 225 руб
КАСКО за три года
КАСКО за три года 162 000 руб
ОСАГО за три года
ОСАГО за три года 28 827 руб
Расходы на топливо за три года
Расходы на топливо за три года 159 600 руб
Итого расходов
Итого расходов 1 218 213 руб
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)
Остаточная стоимость автомобиля (3 года) 511 855 руб
Cтоимость километра пробега*
Cтоимость километра пробега* 11,77 руб
Затраты на эксплуатацию в год**
Затраты на эксплуатацию в год** 142 771,00 руб
Затраты на эксплуатацию в месяц**
Затраты на эксплуатацию в месяц** 11 897,58 руб
Дата заполнения таблицы
Дата заполнения таблицы 07.06.2017
*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км
**- Не учитывается цена автомобиля; Учитывается ТО,ОСАГО, КАСКО, транспортный налог и бензин
Технические характеристики:
Кузов
Тип кузова Кроссовер
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4270
Ширина, мм 1780
Высота, мм 1630
Дорожный просвет, см 19
Объем багажника, л 402/1396
Двигатель
Тип двигателя Бензиновый
Объём двигателя, л 2.0
Мощность двигателя, л.с. 149
Трансмиссия
Коробка передач АКПП 6-ступ.
Привод Полный привод (4х4)
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 179
Время разгона 0-100 км/ч, с 11.3
Расход топлива
В городском цикле 10.6
В загородном цикле 6.5
В смешанном цикле 8
Кузов
Тип кузова Кроссовер
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4270
Ширина, мм 1780
Высота, мм 1630
Дорожный просвет, см 19
Объем багажника, л 402/1396
Двигатель
Тип двигателя Бензиновый
Объём двигателя, л 2.0
Мощность двигателя, л.с. 149
Трансмиссия
Коробка передач АКПП 6-ступ.
Привод Передний привод
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 183
Время разгона 0-100 км/ч, с 10.7
Расход топлива
В городском цикле 10.2
В загородном цикле 6
В смешанном цикле 7.5
Кузов
Тип кузова Кроссовер
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4270
Ширина, мм 1780
Высота, мм 1630
Дорожный просвет, см 19
Объем багажника, л 402/1396
Двигатель
Тип двигателя Бензиновый
Объём двигателя, л 1.6
Мощность двигателя, л.с. 123
Трансмиссия
Коробка передач АКПП 6-ступ.
Привод Передний привод
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 169
Время разгона 0-100 км/ч, с 12.1
Расход топлива
В городском цикле 9.2
В загородном цикле 5.9
В смешанном цикле 7.1
Кузов
Тип кузова Кроссовер
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4270
Ширина, мм 1780
Высота, мм 1630
Дорожный просвет, см 19
Объем багажника, л 402/1396
Двигатель
Тип двигателя Бензиновый
Объём двигателя, л 1.6
Мощность двигателя, л.с. 123
Трансмиссия
Коробка передач МКПП 6-ступ.
Привод Передний привод
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 169
Время разгона 0-100 км/ч, с 12.3
Расход топлива
В городском цикле 9
В загородном цикле 5.8
В смешанном цикле 7
Кузов
Тип кузова Кроссовер
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4690
Ширина, мм 1880
Высота, мм 1680
Дорожный просвет, см 18.5
Объем багажника, л 585/1680
Двигатель
Тип двигателя Бензиновый
Объём двигателя, л 2.4
Мощность двигателя, л.с. 171
Трансмиссия
Коробка передач МКПП 6-ступ.
Привод Полный привод (4х4)
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 190
Время разгона 0-100 км/ч, с 11
Расход топлива
В городском цикле 13
В загородном цикле 6.7
В смешанном цикле 9

Отзывы

Марка / модель Год Двигатель / КПП Кузов Пробег Оценка Дата
Hyundai Creta (2016) 2017 Бензиновый 2.0 / AT Кроссовер 900 5 28.05.2017
Роман, водительский стаж с 2004 г.
Достоинства: Машина, как хороший кроссовок на ноге, отлично "сидит", в ней удобно всё: 1. Отличная посадка и обзорность. 2. Прекрасная управляемость, отлично проходит неровности на дорогах,рельсы и ямы теперь не пробиваются в салон... Они остаются где-то там далеко-далеко внизу. Прекрасная энергоемкость подвески. Возможно, именно после "тест-драйва по ямам" я полюбил этот автомобиль) 3. Прекрасно рулится и входит в поворот!!! Если войти в поворот на влажном асфальте со сокростью 60-70+ электроника очень деликатно включается в корректировку курса и машину совсем не сносит с курса. Езда по глубоким лужам (10-20 см) одно удовольствие - в руль не отбивает, нет эффекта аквапланирования, ощущение, что воды под колесами просто нет. 4. Хорошая плавная АКПП, переключается быстро и не заметно, естественно без рывков и толчков. Ездил на Audi A3 DSG 1.4T 2015, по плавности переключения коробки в этих автомобилях сопоставимые. 5. Отличная шумоизоляция и герметичность салона, ни звука, ни стука, ни скрипа. Всё отлично подогнано и сделано. 6. Радуют обогревы переднего стекла, форсунок стеклоомываетля, и РУЛЯ! Это особый кайф, скажу я вам! Ощущение, как-будто греешь руки у камина. Уютно) Есть подогрев заднего дивана - мелочь, а пассажирам приятно. 7. Нравится салон - ничего линего, все цвета и отделка весьма гармоничны и не раздражают аляпистостью. У меня в полной комплектации кож.зам - полностью устраивает качество. 8. Полный привод с блокировками и ассистентом спуска и подъема с горы отлшичная вещь в "городском" и "дачном" бездорожье! Карапкается на крутые гравийные горки без надрыва с места! Клиренса хватает, передные и задние свесы минимальны. Настоящий городской компакт кроссовер. Опыт преодоления нашей зимы ещё не состоялся) 9. Двигатель 2.0 в городском потоке отлично справляется. Звукоизоляция настолько хорошая, что до 2500-3000 двигатель совсем не слышно. Т.е. вообще! не слышно. Для городской активной езды хватает. Любителям "шашек" и "сделать бмв на светофоре", конечно же, такой авто не подойдет) 10. Нравится свет ближний/дальний - очень хороший луч и вполне достаточная дальность. Отличная камера заденого вида с динамической разметкой и парктроником, даже ночью втиснешься в любое узкое пространство двора. А мы знаем, что в наших дворах сзади может быть всё что угодно: кусок забора, пеньки и тд))) Видно всё, что сзади прекрасно) P.s. Намеренно, оставил напоследок внешний вид: прекрасно понимаю, что всё субъективно, но в максимальной комплектации с фарами, 17-мы дисками и в черном цвете автомобиль отлично смотрится. Резкие рубленные линии ни в какое сравнение не идут с его прямыми конкурентами. ИМХО
Недостатки: 1. Расход 92го бензина не менее 9,5-10,5 литров в городе даже без сильных пробок. С пробками, думаю, дойдет до 12((( После прежних 6-7 как-то многовато)))) 2. По паспорту до 100 км/час не быстрее 12 секунд. Чтобы авто был идеальным, как по мне, ему бы двигатель 2.4 (без турбины).
Опыт обслуживания: Пройдено бесплатное ТО-0 у официального дилера Hyundai
Предыдущий автомобиль: Audi A3 cabrio 1.4T DSG 2015, WV polo 1.4 MT 2014, FIAT500 1.2MT 2014, Audi A3 cabrio 1.4T MT diesel 2012, Reno Clio 1.3 MT diesel 2012, Mitsubishi ASX 1.6MT 2010, Daewoo Matiz 0,8 MT 2008, Mitsubishi Lancer 9 1.6MT 2005, ВАЗ 2106 1.6MT 1996
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Hyundai Creta (2016) 2016 Бензиновый 2.0 / AT Кроссовер 3000 5 12.09.2016
Денис, водительский стаж с 1997 г.
Достоинства: Отличный внешний вид. Вместительности сполна хватит на семью из четырех человек. Задний ряд просторней, чем у Duster и Kaptur. А в багажник легко укладывается коляска, сумки или два-три больших чемодана. Двухлитровый мотор с автоматом везет хорошо. 1,6-литровый, конечно, слабоват. Подвеска просто идеальна. По проселку можно ходом идти, не сбавляя скорости. Отрабатывает любые ухабы. И в салоне тишина - ни скрипа!
Недостатки: Да, пожалуй, и нет.
Что ломалось: ничего
Опыт обслуживания: Буду ездить к дилерам.
Предыдущий автомобиль: Hyundai Solaris
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
CENTER_PARTNER
CENTER_PARTNER_MOBILE