Пятница, 14 Декабря

Тест-драйв Nissan X-Trail 2011 года

26 Октября '12
Классика жанра

Классика жанра

Уверенно держаться на асфальте и там, где его нет, – с этими задачами Nissan X-Trail справлялся, справляется и будет справляться на протяжении всего жизненного цикла, отведенного этой модели производителем. Нет, разумеется, он не претендует на лавры серьезного внедорожника, но то, что продемонстрировал Nissan X-Trail будучи у нас на тесте, вполне достаточно для заядлых дачников, рыболовов-любителей и маломальских охотников
<p>Осенняя распутица, слякоть, лужи грязи, местами даже глубокие – все это Nissan <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" target="_blank" ><em>Nissan X-Trail</em></a> не напрягаясь форсирует на полном приводе, работающем в режиме Auto (момент по осям распределяется автоматически). Видели рекламу с бегущими рядом с <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>X-Trail</em></a> роботами, определяющими состояние дороги, по которой едет кроссовер? Забавная. Так и представляется, как эти белоснежные существа бегут рядом с твоей машиной, оповещая электронику о том, где надо прибавить, а где поджать, чтобы как можно надежней преодолеть предложенную кроссоверу проселочную дорогу со всеми ее атрибутами: лужами, ямами, грязным месевом, колеей и т.д. И ведь работает – едет и не жужжит. Оп, стоп. Что-то уж больно подозрительная грязная лужа. Явно все ее объезжают по стороне. Но только не мы. Включаем полный привод в режим Lock (момент распределяется по осям пополам) и направляем <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>X-Trail</em></a> прямиком в грязную кашу. И… едет! </p>

<p><img src="/upload/medialibrary/065/065322047a9510677158de38516c743c.JPG" title="Nissan X-Trail: классика жанра " hspace="5" vspace="1" border="1" align="top" alt="IMG_9933.JPG" width="690" height="459"  />Впрочем, пределы проходимости <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" target="_blank" ><em>Ниссан Икс-Трэйл</em></a> все же хотелось узнать. Беру курс на насыпь, отделяющую поле от дороги. Держим ровный газ, перед прошел, и … машина встала, беспомощно барахтаясь колесами в грязи. Туда, сюда – машинка начала садиться – нет, не осилил. Но, уверен, будь это не осень, а лето, и земля была бы не сырой, <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>X-Trail</em></a> точно прошел бы. А на стоковой резине подобные эксперименты лучше не ставить. Едет по прямой машинка, копает уверенно, и ладно. </p>

<p><img src="/upload/medialibrary/2d9/2d9d9395c12d4c1c2729ab10f1c2f763.JPG" title="Nissan X-Trail: классика жанра " hspace="5" vspace="1" border="1" align="right" alt="IMG_9928.JPG" width="300" height="200"  />Кстати, для покорения пересеченной местности у <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>X-Trail</em></a> есть еще одна система, помогающая безопасно спускаться с горок, холмов и песочных насыпей. Нажав кнопку, можно отпустить все педали, и электроника возьмет на себя контроль за скоростью спуска (скорость максимум 7 км/ч.), работу тормозов, систем ESP и ABS.</p>

<p>На асфальте <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>Nissan X-Trail</em></a> тоже не промах. Поведение машины вполне адекватное. Управление понятное, несмотря на то, что реагирует кроссовер на повороты баранки с ленцой. Виражи <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>X-Trail</em></a> проходит довольно уверенно, хотя и не без кренов. Подвеска вполне комфортная. Да и топовый двигатель также оказался приятным. </p>

2,5-литровый мотор еще тот живчик. Работая вкупе с вариатором, двигатель разгоняет большой X-Trail весьма бодро. Отдельное спасибо коробке, которая обеспечивает ровное ускорение благодаря тому, что переключение передач происходит без рывков. Жмешь газ в пол, а он тянет. Ждешь, что вот-вот оборвется тяга переключением передачи, ан нет, тянет дальше, без затыков и толчков. Весьма приятные ощущения и не привычные для того, кто постоянно пользуется «автоматом».IMG_9960.JPG

А вот к вместительности Ниссан Икс-Трэйл есть некоторые претензии. Впрочем, возникнут они лишь у рослых пассажиров заднего ряда. С ростом в 186 сантиметров, устроившись в кресле водителя, я не смог сесть за собой на галерке – ноги сильно упирались в спинку переднего кресла. Однако посадка облегчается, если отрегулировать по углу наклона спинку заднего ряда, благо у X-Trail это возможно. К тому же, в качестве компенсации, кресла заднего ряда оснащены подогревом. Чего особенно не хватает зимой в автомобиле с кожаным салоном.

IMG_9957.JPGБагажник можно оставить «без комментариев», в хорошем смысле фразы. Огромный, вместительный, удобный, многофункциональный, особенно с дополнительными ящиками для хранения инструментов и прочей мелочи. Впрочем, в его навороченности есть и минус – на кочках пластиковые ящики гремят, и вместе с недостаточной шумоизоляцией создают акустический дискомфорт.

В сторону водительского кресла также хотелось бы кинуть камень. Причем сделать это тянуло в буквальном смысле. Выпуклая спинка исключительно не способствует удобству посадки. Каждый раз усаживаясь в X-Trail, приходилось менять настройки сидения, и из крайне неудобных позиций выбирать «не свою», чтобы хоть как-то более-менее усесться. Хотя, возможно, у кого-то будет другое мнение.IMG_9939.JPG

Впрочем, преимуществ у Nissan X-Trail все равно больше. Иначе как объяснить популярность кроссовера у россиян: продажи предыдущей модели в 2010 году составили 16 158 штук (6,18% в классе). В год обновления X-Trail было продано 22 689 штук (5,61% в классе). Такие показатели продаж позволяют уверенно держаться кроссоверу в десятке лучших самых продаваемых в России SUV.

IMG_9950.JPGЧто касается конкурентов, то некоторые из них способны потягаться с Ниссан Икс-Трэйл в комфортабельности подвески и салона, а также в езде по асфальту, но пасуют, стоит только взять курс на бездорожье. Например, Honda CR-V не может похвастаться большими ходами подвески, что на бездорожье играет не последнюю роль. Да и дорожный просвет у нее маловат – 185 мм, против 210 мм у X-Trail. Но самое главное у CR-V отсутствует блокировка муфты подключения задних колес – задняя ось включается в работу лишь тогда, когда забуксуют передние колеса, и это – единственный метод борьбы с бездорожьем, что для более-менее серьезных покатушек маловато.

Opel Antara также не ходок по бездорожью. И перечень причин тот же что и у Honda. К минусам модели можно также добавить маленький багажник, исключающий возможность перевозить большое количество чего-либо.IMG_9923.JPG

Toyota RAV4 готов соперничать с Nissan X-Trail и всеми перечисленными выше в езде по асфальту и на бездорожье. Причем довольно успешно. Однако слабое место «рафика» – муфта привода задних колес – закопался, забуксовал и … перегрев. Да и успешность эта все-таки зависит от клиренса, который у RAV4, увы, меньше ниссановского.

А вот Suzuki Grand Vitara готова вступить в драку с X-Trail на бездорожье. Благо блокировка имеется и дорожный просвет в 200 мм. Но по оснащению X-Trail обскачет Vitara, да и по вместимости салона тоже. Один багажный отсек Nissan почти в два раза вместительнее, чем у Suzuki.

Брать или не брать X-Trail? Если вы частый гость на бездорожье и при этом таскаете с собой весь свой домашний скарб, то ответ однозначный – брать. Если любите драйв, скорость, острое управление, комфорт в подвеске и салоне, то смотрите в сторону Toyota и Honda.

Денис Филатов
Технические характеристики:
Кузов
Тип кузова Внедорожник
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4635
Ширина, мм 1790
Высота, мм 1785 (c рейлингами)
Дорожный просвет, см 21
Объем багажника, л 603/1773
Двигатель
Тип двигателя Бензиновый
Объём двигателя, л 2.5
Мощность двигателя, л.с. 169
Трансмиссия
Коробка передач Вариатор
Привод Полный привод (4х4)
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 182
Время разгона 0-100 км/ч, с 10.3
Расход топлива
В городском цикле 12
В загородном цикле 7,7
В смешанном цикле 9,3

Отзывы

Марка / модель Год Двигатель / КПП Кузов Пробег Оценка Дата
Nissan X-Trail (2011) 2013 Бензиновый 2.0 / MT Внедорожник 20 000 4 19.12.2014
Шабалков Сергей, водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: Если сравнивать с отечественными-супер. На охоте, рыбалке лезет и по грязи, и по снегу. Но нужна пониженная передача.
Недостатки: Что-то гремит время от времени сзади слева в багажнике.
Что ломалось: Змена сцепления. Побуксовал на зимней рыбалке. Гарантийным случаем на замену не признали. Отдал 27000 р. С 1986 года ездил на механике на отечественных и немецких машинах. Ни разу не спалил сцепление. Читал отзывы на эту тему. Если бы прочитал раньше-хитрилу не купил бы. Хотя с 2008 по 2013 откатал на японце Икстрейле автомате. Купил нового на механике. Замена левого переднего пыльника на приводе - гарантия. Ждал три недели, пока Москва не дала добро.
Опыт обслуживания: Гарантийное обслуживание.
Предыдущий автомобиль: Ваз 21013, Форд Сиерра, Волга Газ 3110, Ниссан Икс Трейл (автомат) с аукциона.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Nissan X-Trail (2011) 2012 Бензиновый 2.0 / CVT Универсал 26000 5 31.12.2013
Тураханов Вадим, водительский стаж с 1992 г.
Достоинства: Большой полноприводный,комфортный,хороший дорожный просвет,вмеру экономичен,шумоизоляция радует.Опционно богат,такие вещи как панорамный люк,туманки на рейлингах,органайзер,полноценная запаска,ход весьма не плох.на вторичке востребован.Проходимость адекватная для такого класса авто.Ближний свет яркий и обзор не плохой,катки на 18 выглядят и едут солидно.Расход топлива порадовал.масложора нет в принципе!В морозы заводится с пульта в минус 31.Салон тёплый,надо за фильтром салонным следить.
Недостатки: Если хорошо засядет,то бежать за трактором далеко,клипсы заднего бампера реально отрывает,нужна защита,лакокрасочное покрытие слабовато,не удобно менять салонный фильтр,ТО у диллера конский ценник.Собственно в остальном всё устраивает!
Что ломалось: Клипсы заднего бампера,расширитель арки менял передний,больше ничего.
Опыт обслуживания: У хорошего знакомого кулибина в гараже и никаких диллеров.Всё ремонтопригодно,движок без детских болячек как и всё остальное-мастера машину знают-каких то сюрпризов не преподносит.Вполне внятный автомобиль.
Предыдущий автомобиль: Тойота королла,марк-2,Тойота филдер,Тойота Авенсис,Митсубиси ASX.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
CENTER_PARTNER
CENTER_PARTNER_MOBILE