Четверг, 19 Октября

Тест-драйв Nissan X-Trail 2011 года

26 Октября '12
Классика жанра

Классика жанра

Уверенно держаться на асфальте и там, где его нет, – с этими задачами Nissan X-Trail справлялся, справляется и будет справляться на протяжении всего жизненного цикла, отведенного этой модели производителем. Нет, разумеется, он не претендует на лавры серьезного внедорожника, но то, что продемонстрировал Nissan X-Trail будучи у нас на тесте, вполне достаточно для заядлых дачников, рыболовов-любителей и маломальских охотников
<p>Осенняя распутица, слякоть, лужи грязи, местами даже глубокие – все это Nissan <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" target="_blank" ><em>Nissan X-Trail</em></a> не напрягаясь форсирует на полном приводе, работающем в режиме Auto (момент по осям распределяется автоматически). Видели рекламу с бегущими рядом с <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>X-Trail</em></a> роботами, определяющими состояние дороги, по которой едет кроссовер? Забавная. Так и представляется, как эти белоснежные существа бегут рядом с твоей машиной, оповещая электронику о том, где надо прибавить, а где поджать, чтобы как можно надежней преодолеть предложенную кроссоверу проселочную дорогу со всеми ее атрибутами: лужами, ямами, грязным месевом, колеей и т.д. И ведь работает – едет и не жужжит. Оп, стоп. Что-то уж больно подозрительная грязная лужа. Явно все ее объезжают по стороне. Но только не мы. Включаем полный привод в режим Lock (момент распределяется по осям пополам) и направляем <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>X-Trail</em></a> прямиком в грязную кашу. И… едет! </p>

<p><img src="/upload/medialibrary/065/065322047a9510677158de38516c743c.JPG" title="Nissan X-Trail: классика жанра " hspace="5" vspace="1" border="1" align="top" alt="IMG_9933.JPG" width="690" height="459"  />Впрочем, пределы проходимости <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" target="_blank" ><em>Ниссан Икс-Трэйл</em></a> все же хотелось узнать. Беру курс на насыпь, отделяющую поле от дороги. Держим ровный газ, перед прошел, и … машина встала, беспомощно барахтаясь колесами в грязи. Туда, сюда – машинка начала садиться – нет, не осилил. Но, уверен, будь это не осень, а лето, и земля была бы не сырой, <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>X-Trail</em></a> точно прошел бы. А на стоковой резине подобные эксперименты лучше не ставить. Едет по прямой машинка, копает уверенно, и ладно. </p>

<p><img src="/upload/medialibrary/2d9/2d9d9395c12d4c1c2729ab10f1c2f763.JPG" title="Nissan X-Trail: классика жанра " hspace="5" vspace="1" border="1" align="right" alt="IMG_9928.JPG" width="300" height="200"  />Кстати, для покорения пересеченной местности у <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>X-Trail</em></a> есть еще одна система, помогающая безопасно спускаться с горок, холмов и песочных насыпей. Нажав кнопку, можно отпустить все педали, и электроника возьмет на себя контроль за скоростью спуска (скорость максимум 7 км/ч.), работу тормозов, систем ESP и ABS.</p>

<p>На асфальте <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>Nissan X-Trail</em></a> тоже не промах. Поведение машины вполне адекватное. Управление понятное, несмотря на то, что реагирует кроссовер на повороты баранки с ленцой. Виражи <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>X-Trail</em></a> проходит довольно уверенно, хотя и не без кренов. Подвеска вполне комфортная. Да и топовый двигатель также оказался приятным. </p>

2,5-литровый мотор еще тот живчик. Работая вкупе с вариатором, двигатель разгоняет большой X-Trail весьма бодро. Отдельное спасибо коробке, которая обеспечивает ровное ускорение благодаря тому, что переключение передач происходит без рывков. Жмешь газ в пол, а он тянет. Ждешь, что вот-вот оборвется тяга переключением передачи, ан нет, тянет дальше, без затыков и толчков. Весьма приятные ощущения и не привычные для того, кто постоянно пользуется «автоматом».IMG_9960.JPG

А вот к вместительности Ниссан Икс-Трэйл есть некоторые претензии. Впрочем, возникнут они лишь у рослых пассажиров заднего ряда. С ростом в 186 сантиметров, устроившись в кресле водителя, я не смог сесть за собой на галерке – ноги сильно упирались в спинку переднего кресла. Однако посадка облегчается, если отрегулировать по углу наклона спинку заднего ряда, благо у X-Trail это возможно. К тому же, в качестве компенсации, кресла заднего ряда оснащены подогревом. Чего особенно не хватает зимой в автомобиле с кожаным салоном.

IMG_9957.JPGБагажник можно оставить «без комментариев», в хорошем смысле фразы. Огромный, вместительный, удобный, многофункциональный, особенно с дополнительными ящиками для хранения инструментов и прочей мелочи. Впрочем, в его навороченности есть и минус – на кочках пластиковые ящики гремят, и вместе с недостаточной шумоизоляцией создают акустический дискомфорт.

В сторону водительского кресла также хотелось бы кинуть камень. Причем сделать это тянуло в буквальном смысле. Выпуклая спинка исключительно не способствует удобству посадки. Каждый раз усаживаясь в X-Trail, приходилось менять настройки сидения, и из крайне неудобных позиций выбирать «не свою», чтобы хоть как-то более-менее усесться. Хотя, возможно, у кого-то будет другое мнение.IMG_9939.JPG

Впрочем, преимуществ у Nissan X-Trail все равно больше. Иначе как объяснить популярность кроссовера у россиян: продажи предыдущей модели в 2010 году составили 16 158 штук (6,18% в классе). В год обновления X-Trail было продано 22 689 штук (5,61% в классе). Такие показатели продаж позволяют уверенно держаться кроссоверу в десятке лучших самых продаваемых в России SUV.

IMG_9950.JPGЧто касается конкурентов, то некоторые из них способны потягаться с Ниссан Икс-Трэйл в комфортабельности подвески и салона, а также в езде по асфальту, но пасуют, стоит только взять курс на бездорожье. Например, Honda CR-V не может похвастаться большими ходами подвески, что на бездорожье играет не последнюю роль. Да и дорожный просвет у нее маловат – 185 мм, против 210 мм у X-Trail. Но самое главное у CR-V отсутствует блокировка муфты подключения задних колес – задняя ось включается в работу лишь тогда, когда забуксуют передние колеса, и это – единственный метод борьбы с бездорожьем, что для более-менее серьезных покатушек маловато.

Opel Antara также не ходок по бездорожью. И перечень причин тот же что и у Honda. К минусам модели можно также добавить маленький багажник, исключающий возможность перевозить большое количество чего-либо.IMG_9923.JPG

Toyota RAV4 готов соперничать с Nissan X-Trail и всеми перечисленными выше в езде по асфальту и на бездорожье. Причем довольно успешно. Однако слабое место «рафика» – муфта привода задних колес – закопался, забуксовал и … перегрев. Да и успешность эта все-таки зависит от клиренса, который у RAV4, увы, меньше ниссановского.

А вот Suzuki Grand Vitara готова вступить в драку с X-Trail на бездорожье. Благо блокировка имеется и дорожный просвет в 200 мм. Но по оснащению X-Trail обскачет Vitara, да и по вместимости салона тоже. Один багажный отсек Nissan почти в два раза вместительнее, чем у Suzuki.

Брать или не брать X-Trail? Если вы частый гость на бездорожье и при этом таскаете с собой весь свой домашний скарб, то ответ однозначный – брать. Если любите драйв, скорость, острое управление, комфорт в подвеске и салоне, то смотрите в сторону Toyota и Honda.

Денис Филатов
Стоимость владения и характеристики
Автомобиль
Автомобиль Nissan X-Trail
Комплектация
Комплектация XE 2.0 MT6 (-----) + Металлик
Двигатель
Двигатель 2.0 Бензиновый
Мощность, л.с.
Мощность, л.с. 141
Средний расход бензина на 100 км, л
Средний расход бензина на 100 км, л 8,0
Трансмиссия
Трансмиссия Механическая 6 ступеней
Межсервисный пробег, км
Межсервисный пробег, км 15 000
Гарантия
Гарантия 3 года или 100 000 км
 
Цена нового автомобиля
Цена нового автомобиля 1 110 000 руб
Стоимость ТО-1
Стоимость ТО-1 8 170 руб
Стоимость ТО-2
Стоимость ТО-2 18 429 руб
Стоимость ТО-3
Стоимость ТО-3 8 170 руб
Стоимость ТО-4
Стоимость ТО-4 18 429 руб
Транспортный налог за три года
Транспортный налог за три года 14 805 руб
КАСКО за три года
КАСКО за три года 277 811 руб
ОСАГО за три года
ОСАГО за три года 16 632 руб
Расходы на топливо за три года
Расходы на топливо за три года 182 400 руб
Итого расходов
Итого расходов 1 654 846 руб
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)
Остаточная стоимость автомобиля (3 года) 719 280 руб
Cтоимость километра пробега*
Cтоимость километра пробега* 15,07 руб
Затраты на эксплуатацию в год**
Затраты на эксплуатацию в год** 181 615,33 руб
Затраты на эксплуатацию в месяц**
Затраты на эксплуатацию в месяц** 15 134,61 руб
Дата заполнения таблицы
Дата заполнения таблицы 24.07.2014
*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км
**- Не учитывается цена автомобиля; Учитывается ТО,ОСАГО, КАСКО, транспортный налог и бензин
Технические характеристики:
Кузов
Тип кузова Внедорожник
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4635
Ширина, мм 1790
Высота, мм 1785 (c рейлингами)
Дорожный просвет, см 21
Объем багажника, л 603/1773
Двигатель
Тип двигателя Бензиновый
Объём двигателя, л 2.5
Мощность двигателя, л.с. 169
Трансмиссия
Коробка передач Вариатор
Привод Полный привод (4х4)
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 182
Время разгона 0-100 км/ч, с 10.3
Расход топлива
В городском цикле 12
В загородном цикле 7,7
В смешанном цикле 9,3

Отзывы

Марка / модель Год Двигатель / КПП Кузов Пробег Оценка Дата
Nissan X-Trail (2011) 2013 Бензиновый 2.0 / MT Внедорожник 20 000 4 19.12.2014
Шабалков Сергей, водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: Если сравнивать с отечественными-супер. На охоте, рыбалке лезет и по грязи, и по снегу. Но нужна пониженная передача.
Недостатки: Что-то гремит время от времени сзади слева в багажнике.
Что ломалось: Змена сцепления. Побуксовал на зимней рыбалке. Гарантийным случаем на замену не признали. Отдал 27000 р. С 1986 года ездил на механике на отечественных и немецких машинах. Ни разу не спалил сцепление. Читал отзывы на эту тему. Если бы прочитал раньше-хитрилу не купил бы. Хотя с 2008 по 2013 откатал на японце Икстрейле автомате. Купил нового на механике. Замена левого переднего пыльника на приводе - гарантия. Ждал три недели, пока Москва не дала добро.
Опыт обслуживания: Гарантийное обслуживание.
Предыдущий автомобиль: Ваз 21013, Форд Сиерра, Волга Газ 3110, Ниссан Икс Трейл (автомат) с аукциона.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Nissan X-Trail (2011) 2012 Бензиновый 2.0 / CVT Универсал 26000 5 31.12.2013
Тураханов Вадим, водительский стаж с 1992 г.
Достоинства: Большой полноприводный,комфортный,хороший дорожный просвет,вмеру экономичен,шумоизоляция радует.Опционно богат,такие вещи как панорамный люк,туманки на рейлингах,органайзер,полноценная запаска,ход весьма не плох.на вторичке востребован.Проходимость адекватная для такого класса авто.Ближний свет яркий и обзор не плохой,катки на 18 выглядят и едут солидно.Расход топлива порадовал.масложора нет в принципе!В морозы заводится с пульта в минус 31.Салон тёплый,надо за фильтром салонным следить.
Недостатки: Если хорошо засядет,то бежать за трактором далеко,клипсы заднего бампера реально отрывает,нужна защита,лакокрасочное покрытие слабовато,не удобно менять салонный фильтр,ТО у диллера конский ценник.Собственно в остальном всё устраивает!
Что ломалось: Клипсы заднего бампера,расширитель арки менял передний,больше ничего.
Опыт обслуживания: У хорошего знакомого кулибина в гараже и никаких диллеров.Всё ремонтопригодно,движок без детских болячек как и всё остальное-мастера машину знают-каких то сюрпризов не преподносит.Вполне внятный автомобиль.
Предыдущий автомобиль: Тойота королла,марк-2,Тойота филдер,Тойота Авенсис,Митсубиси ASX.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
CENTER_PARTNER
CENTER_PARTNER_MOBILE