Пятница, 15 Декабря

Тест-драйв Ford Explorer 2011 года

3 Сентября '12
Открываем заново

Открываем заново

В США Ford Explorer не продается разве что на развес, настолько близок и любим сей внедорожник американцами. А чего ж не любить, ежели цена на него в штатах стартует от 28 тыс. долларов с копейками. Но парадокс, и у нас, с ценой более чем два миллиона рублей, Ford Explorer в любимчиках. А очередь из желающих преобрести внедорожник растянулась на год. Чем же привлекателен американец мы выясняли, взяв его на недельный тест

F_01.JPGОткуда очередь? Цена-то ого-го! А все от туда – из США, откуда его практически не поставляют. Все дело в том, что Ford налаживает производство Эксплорер в России, поэтому маринует клиентов, откладывая их счастливый момент жизни. А цена? Ну что цена, когда в единственной комплектации Limited внедорожник оснащен всем, чем может быть оснащен современный большой автомобиль. Кожа, радары, камеры, автопарковщик, огромное количество систем безопасности, модная фордовская электроника SYNC (система голосового управления всем на борту) и My Ford Touch (вся мультимедиа), да и многое другое, о чем мы рассказывали впервые прокатившись на Ford Explorer в Америке (Подробнее…).

Но, то полигон под Детройтом, а то Российские реалии, где асфальт, порой оставляет желать сильно лучшего. И если электронике все равно где работать, то, например, подвеске некоторых автомобилей, как порой выясняется, нет. Впрочем, тех, кто приглядывается к Ford Explorer , спешу успокоить. Его полностью независимая подвеска абсолютно равнодушна к плохому асфальту. Настройки настолько хороши, что ни мелкая рябь от щебенки, ни ухабы проселка, ни дыры, побитого жизнью асфальта, как бы не старались, не в силах выдавить из пассажиров Explorer хоть каких негативных эмоций. Раскатывая по столице и области, я и вовсе забыл, что такое плохой асфальт. В салоне внедорожника комфортно и тихо. А что там глухо постукивает далеко под днищем, мне и дела нет. И пусть в поворотах Explorer немного упрям и валок, зато едешь как на катере с воздушной подушкой – мягко и комфортабельно.F_10.JPG

Впрочем, совсем уж комфортабельно в Explorer не всем. Рослым пассажирам второго ряда сидений будет здесь тесновато в коленях. Но тут возникает вопрос: как часто вы возите с собой баскетбольную команду? Если часто, то этот внедорожник можно действительно считать тесным. Если никогда, то Explorer оказывается весьма вместительным. За рулем папа, рядом мама, сзади тесть с любимой тещей, а на третьем ряду, из-за которого пришлось сдвинуть кресла второго ряда вперед, легко и с комфортом усядуться двое детей. При этом под багаж остается еще 595 литров свободного пространства.

F_06.JPGЕсли путешествующих на Explorer четверо, то галерку можно сложить одним нажатием кнопки. Электронный привод быстро укладывает сидения в подпол, а тыльная часть их спинок образует ровный пол в багажном отсеке. Сложив второй ряд сидений, так же можно получить ровный пол и высвободить 2 285 литров пространства - вот где раздолье. Тут хоть мешки ворочай, хоть спать ложись.

F_13.JPGНочью салон Ford Explorer наполняется приятной иллюминацией. Белая подсветка панели приборов и управления благородна и к месту. В дороге столь яркая подсветка немного отвлекает, но это было бы проблемой, если бы небыло регулировки яркости.

Через меню настройки можно также подобрать цвет подсветки зоны ног, ручек и фонового света над головой. Красный, синий, зеленый, белый, оранжевый, голубой … - в общем, только выбирай.

На дороге Ford Explorer напорист и быстр. 294-сильный 3,5-литровый бензиновый двигатель Ti-VCT V6 CYCLONE выдает 346 Нм при 4 000 оборотах, что позволяет внедорожнику не только мощно стартовать с места и уверенно обгонять, но и с легкостью грузовика утягивать за собой прицеп весом 2 268 кг. При этом внедорожник легок в управлении и надежен при маневрах. Скоростные повороты, конечно, не его конек, но проходит он их весьма сносно. Ну, а уж на прямой Эксплорер ничем не отличается от легковушки.

F_24.JPGАвтоматическая коробка передач также приятна в работе. Умело жонглируя передачами коробка всегда угадывала нужную. При этом переключения в ней происходят быстро и без рывков.

А вот сам рычаг коробки передач немного не удобен. Включая режим D для начала движения, я то и дело промахивался ниже, и подтыкал мануальный режим. А все потому, что нет делителя режимов работы коробки, да и сам рычаг ходит по направляющей его «дорожке» весьма легко. Сделай американцы эту «дорожку» кривой, и все бы было нормально.

<p>Для езды по бездорожью <a href="/cars/ford/explorer-2011/" target="_blank" ><em>Ford Explorer</em></a> оснащен полным приводом Terrain Management 4WD System, взаимопонимание которого с продвинутой ABS обеспечивает селектор режима езды. Система Terrain Management позаимствованна у Land Rover и адаптированна под <a href="/cars/ford/explorer-2011/" target="_blank" ><em>Эксплорер</em></a>. Гряз/Колея, Снег/Трава, Песок, Трасса – выбрав необходимый режим шайбой на центральном тоннеле, водитель настраивает <a href="/cars/ford/explorer-2011/" target="_blank" ><em>Explorer</em></a> под конкретные внедорожные условия. Меняются настройки ABS, чувствительность педали газа, тормозов, системы стабилизации и… это работает – <a href="/cars/ford/explorer-2011/" target="_blank" ><em>Explorer </em></a>легко и не зарываясь, карабкался по песчанной горке, без пробуксовки утопал в грязной луже и вылезал из нее, а также, благодаря системе Hill Descent Contol, спускался с горки без участия ног водителя в процессе торможения и контроля тяги. Его внедорожные характеристики также хороши, как и асфальтовые, благодаря чему внедорожник полностью оправдывает свое название.<img src="http://s3.autorating.ru/upload/medialibrary/03f/03f23b5cb1477eaf9f32769730b3e868.JPG" title="Ford Explorer" hspace="5" vspace="1" border="1" align="top" alt="F_04.JPG" width="690" height="460"  /> </p>

<p>А что расход топлива? Да, он велик. Впрочем, 12-13,5 литров для столь могучего двигателя это норма. А вот емкость бака я бы увеличил – 70 литров незаметно растворяются в пробках и на трассе. Так что две-три заправки, в зависимости от интенсивности езды, в неделю владельцу <a href="/cars/ford/explorer-2011/" target="_blank" ><em>Explorer </em></a>гарантированны. Благо кушает <a href="/cars/ford/explorer-2011/" target="_blank" ><em>Explorer </em> АИ-92.</p>
Денис Филатов
Технические характеристики:
Кузов
Тип кузова Внедорожник
Число дверей/мест 5/7
Длина, мм 5006
Ширина, мм 2004
Высота, мм 1803
Дорожный просвет, см 21
Объем багажника, л 595 / 2285
Двигатель
Тип двигателя Бензиновый
Объём двигателя, л 3.5
Мощность двигателя, л.с. 294
Трансмиссия
Коробка передач АКПП 6-ступ.
Привод Полный привод (4х4)
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 230
Время разгона 0-100 км/ч, с 7,9
Расход топлива
В городском цикле 14,9
В загородном цикле 8,8
В смешанном цикле 11

Отзывы

Марка / модель Год Двигатель / КПП Кузов Пробег Оценка Дата
Ford Explorer (2011) 2014 Бензиновый 3.5 / AT Внедорожник 25000 5 18.03.2016
Игорь, водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: Красивый, мощный, безопасный. В меру экономичный. Зимой в городе 16 литров 92-го.
Недостатки: Качество российской сборки
Что ломалось: Опорные подшипники
Опыт обслуживания: ТО дилера
Предыдущий автомобиль: Ford S-max
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Ford Explorer (2011) 2011 Бензиновый 3.5 / AT Внедорожник 150 4 02.08.2011
Денис, водительский стаж с 1998 г.
Достоинства: Комфорт в салоне, комфорт подвески, двигатель. Машинка в целом очень преобразилась и внешне и по ездовым характеристикам и по количеству опций.
Недостатки: Дремучим лесом для меня оказалась система MyFord Touch и SYNC. Основные функции вроде понятно, но чтобы разобраться с остальными пришлось посидеть. Мало места на втором ряду.
Что ломалось: Ничего
Опыт обслуживания: Официальный дилер
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
CENTER_PARTNER
CENTER_PARTNER_MOBILE