Пятница, 15 Декабря

Тест-драйв Toyota GT86 2012 года

24 Мая '12
Снова в деле

Снова в деле

После долгого затишья Toyota возвращается в сегмент спортивных авто. Российские дилеры уже принимают заказы на купе Toyota GT86, но с одной лишь оговоркой: «350 машин, выделенных в этом году на Россию, на всех желающих может не хватить» 

Нам же волноваться по этому поводу не пришлось. Одними из первых мы погрузились в красно-черные ковшеобразные кресла новинки, чтобы прохватить несколько сотен километров вблизи Барселоны.

GT86_DYN_07_DPL_2012(3).JPGОблака, явно не южный, совсем не теплый ветер и дожди – такой погодой встречает нынче Испания в середине мая. Впрочем, горячительное предусмотрено – спортивная трасса «Park Motor Racing Track» ожидала нас на маршруте тест-драйва нового японского купе.

Нет, нет, только не Toyota Celica. Копайте глубже. Корни Toyota GT86 / Тойота GT86 уходят к таким, в прошлом роскошным спорт-карам, как Toyota Sports 800, AE86 и Toyota 2000 GT, линии бокового остекления которой и вовсе скопированы на внешность новинки.

GT86_DYN_17_DPL_2012.JPGГоризонтально-оппозитный безнаддувный двухлитровый двигатель с системой комбинированного впрыска D-4S (через форсунки топливо подается и во впускной коллектор и непосредственно в цилиндры), а также интрига и кульминация в одном – классический задний привод – отличительные особенности Toyota GT86 / Тойота GT86. Впрочем, есть у машинки и брат-близнец Subaru BRZ, о родстве с которым, впринципе, никто в Toyota и не скрывает. Обе машинки есть плод союза, который компании скрепили подписями еще в 2005 году. В результате инженеры Subaru с использованием ноу-хау Toyota сконструировали двигатель, объединили его с совместно же переработанной автоматической коробкой передач от Lexus IS-F и шестиступенчатой механической коробкой передач (обе производства Aisin) и соединили всю эту конструкцию с задней осью автомобилей, оснащенной самоблокирующимся дифференциалом Torsen. А вот настраивали подвеску союзники каждый по-своему. Впрочем, о ездовых качествах нового купе чуть позже.

Салон Toyota GT86 более чем приятен. Спортивные кресла плотно обнимают тело и призваны крепко удерживать пилота и пассажира при активной езде. При этом ширина салона достаточна для того, чтобы каждый здесь мог устроиться настолько удобно, насколько ему этого хочется, а не позволяют габариты автомобиля. Однако стоит отметить, что машинка явно для двоих. Задний ряд кресел не более чем антураж и кроме, как перевозить ручную кладь, он ни для чего не сгодится.

GT86_INT_01_DPL_2012(3).JPGСалон отделан качественой кожей с крупной прострочкой, подчеркивающей спортивный характер автомобиля. Кожу можно обнаружить на рычаге переключения передач, рычаге ручного тормоза, руле и нижней части торпедо.

GT86_INT_15_DPL_2012(3).JPGИз интересных деталей, что бросаются в глаза в салоне GT86, стоит отметить блок управления климат-контролем с кнопками в виде авиационных тумблеров и огромный тахометр, занимающий, как у настоящего спорт-кара, основное место на приборной доске. Педальный узел также выделяется на фоне черных ковриков и пластика. Алюминиевые накладки на педали – непременный атрибут любого спортивного автомобиля, и Toyota GT86 / Тойота GT86 не стала исключением.

GT86_INT_21_DPL_2012(3).JPGЕще одна примечательная деталь интерьера – это рисунок в виде перевернутой короны, который можно заметить на доске приборов и декоративной накладке на торпедо. Точно такой есть на решетке радиатора. А также в виде короны выполнен блок, в котором расположились задний противотуманный фонарь и фонарь заднего хода.

Toyota GT86 имеет функцию безключевого доступа в автомобиль. Не вынимая ключ из кармана, водитель может отпереть машину, а также завести ее при помощи одной лишь кнопки «Engine Start Stop».

<p>Двухлитровый двухсотсильный оппозитный двигатель работает тихо и размеренно. С прикосновением к кнопке запуска он не взвизгивает пронзительно и не пугает зловещим рыком. Но все меняется с нажатием педали газа. </p>

<p><img src="http://s3.autorating.ru/upload/medialibrary/095/095502fc8aff070d9e25ec82098730b9.JPG" title="Toyota GT86: Снова в деле" hspace="5" vspace="1" border="1" align="right" alt="GT86_DYN_01_DPL_2012(3).JPG" width="300" height="190"  />С ростом оборотов звучание мотора становится заметнее в салоне. Но это именно басовитое звучание, а не истошный быстро надоедающий рык. Все дело в том, что <a href="/cars/toyota/gt86-2012/" ><em>Toyota GT86 / Тойота GT86</em></a> оснащена специальным симпозером спортивного звучания. Когда воздух попадает в генератор звука, мембрана, расположеная внутри, начинает резонировать на определенных частотах и оптимизирует звучание мотора. Получилось красиво и громко. Поэтому обеспокоенные нормами шума в различных странах инженеры <a href="http://adlr.ru/offices.php?mark=45&town=0&district=0&metro=0" target="_blank" ><em>Toyota</em></a> придумали направить звучание набирающего обороты двигателя непосредственно в салон, где точно есть как минимум один фанат басовой партии, исполняемой им. </p>

<p>Пробуем <a href="/cars/toyota/gt86-2012/" ><em>Toyota GT86</em></a> c шестиступенчатым автоматом. Разгон до сотни по паспорту у данной модификации не впечатляет – 8,2 секунды до сотни. Однако на деле это были одни из самых приятных секунд за последние годы. </p>

<p><img src="http://s3.autorating.ru/upload/medialibrary/ee7/ee74b7e98061870bb9651d3e28cb0777.JPG" title="Toyota GT86: Снова в деле" hspace="5" vspace="1" border="1" align="right" alt="GT86_DYN_08_DPL_2012.JPG" width="300" height="195"  />Ровное мощное ускорение гарантировано примерно до 6500 оборотов по тахометру, а после двигатель выкладывает все 205 Нм момента, словно оголяя нервную систему <a href="/cars/toyota/gt86-2012/" ><em>GT86</em></a>. Купе реагирует даже на малейшее изменение положения педали газа. И еще более искренне делает это в режиме Sport.</p>

<p>Подрулевые лепестки, предназначенные для ручного переключения передач, оказались лишними. Коробка сама прекрасно справляется с ролью спортивной трансмиссии и без промедлений меняет передачи вверх и вниз. Скорость переключения составляет всего 0,2 секунды. Так что даже на самом сложном серпантине коробка не растеряется, а правильно подберет передачу для уверенного форсирования очередного виража.</p>

<p><img src="http://s2.autorating.ru/upload/medialibrary/a72/a729003f095d99c859f1b060a5678573.JPG" title="Toyota GT86: Снова в деле" hspace="5" vspace="1" border="1" align="bottom" alt="GT86_STAT_09_DPL_2012.JPG" width="690" height="518"  />А уж со шпильками, поворотами и прямиками <a href="/cars/toyota/gt86-2012/" ><em>Toyota GT86</em></a> разделывается на раз. Все дело в исключительно низком центре тяжести (460 мм) и практически идеальной развесовке – 52:47% в сторону передней оси. </p>
<p>Собственно, и в меру жесткая, терпимая к выбоинам и трещинам в асфальте подвеска нового купе также располагает к динамичной езде по серпантину.</p>
<p>Спортивная трасса «Park Motor Racing Track» дала возможность еще больше погрузиться в мир <a href="/cars/toyota/gt86-2012/" ><em>GT86</em></a>. «Two, Three, Four, Rolling, Rolling, Three, Gas up, Gas Down!!!» – уж кому как не темпераментным итальянцам учить нас русских езде и тому, когда переключаться на правильном японском спорт-каре в Испании. <a href="/cars/toyota/gt86-2012/" ><em>Toyota GT86</em></a> с механикой – классика жанра. В тандеме со своим инструктором я выжал из спорт-купе все самое вкусное. 7,6 секунд до сотни – это уже ближе к делу. «Man, Man!!!» – под сброс газа машинка пустилась в занос и итальянец занервничал. Впрочем, заметив, что занос контролируем, ухмыльнулся и вновь принялся штурманить по трассе. </p>

<p>В реальности, с включенной системой стабилизации, <a href="/cars/toyota/gt86-2012/" ><em>GT86</em></a> активно сопротивляется заносу. Поблажки дает перевод системы в спортивный режим – VSC Sport. В этом случае она выступает в качестве страховки только на случай, когда занос начнет переходить в стадию неуправляемого. Такой режим системы стабилизации дает возможнось прочувствовать <a href="/cars/toyota/gt86-2012/" ><em>GT86</em></a> и узнать безопасные пределы возможностей бокового скольжения купе. </p>
<center><iframe width="690" height="388" src="http://www.youtube.com/embed/tO6WuG0P6kc?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></center>
<p>Вообще, <a href="/cars/toyota/gt86-2012/" ><em>GT86</em></a> можно играть как хочешь. X-Box отдыхает. Машинка чувствует тебя, а ты полностью чувствуешь ее. Хочешь поиграть в дрифтеров – никаких проблем, хочешь посоревноваться на треке – вперед. Кстати, инженеры Toyota, предусмотрев спортивное будущее <a href="/cars/toyota/gt86-2012/" ><em>Toyota GT86</em></a>, оставили место под установку стального каркаса. Да и вообще, за пару месяцев до выхода купе, в свет разослали технические параметры в различные тюнинг-ателье, которые будут поставлять официальным дилерам, как минимум в Японии, все от обвеса до элементов подвески и т.д. </p>
GT86_TEC_04_DPL_2012(3).JPG

Себе же любимым союз Тойота и Субару оставил место под капотом для более крупного двигателя, например, субаровского оппозитника для WRX STI. Определенно это намек на будущее нового купе GT86 и BRZ.

А вот первое, что напрашивается на замену, не смотря на неплохую езду, это резина. Размерность у нее такая же, как и у Toyota Prius / Тойота Приус – 215/45 R17, но повысить радиус явно не помешает.

Что касается расхода, то топливный бак Toyota GT86 вмещает 50 литров АИ-98. Следовательно, регионам просьба не беспокоится, потому как и в Московской области о таком бензине больше слышали, чем видели его в продаже. Но к счастью купе не прожорливо – с автоматом наш GT86 лопал порядка одиннадцати литров на сотню, а на механике и вовсе девять с небольшим.

Денис Филатов
Технические характеристики:
Кузов
Тип кузова Купе
Число дверей/мест 2/4
Длина, мм 4240
Ширина, мм 1775
Высота, мм 1285
Дорожный просвет, см 12
Объем багажника, л 243
Двигатель
Тип двигателя Бензиновый
Объём двигателя, л 2.0
Мощность двигателя, л.с. 200
Трансмиссия
Коробка передач МКПП
Привод Задний привод
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 226
Время разгона 0-100 км/ч, с 7,6
Расход топлива
В смешанном цикле 7.8

Отзывы

Марка / модель Год Двигатель / КПП Кузов Пробег Оценка Дата
Toyota GT86 (2012) 2013 Бензиновый 2.0 / AT Купе 25000 4 14.05.2015
Надежда, водительский стаж с 2000 г.
Достоинства: На дороге машина цепляет взгляды. Идеально ведет себя на поворотах и скользкой дороге. Отделка салона - сдержано, но со вкусом. Красные вставки подкупают. Руль - сказка. Идеален для дамских ручек)))
Недостатки: Очень капризный мотор. Реагирует на смену бензоколонки на раз-два. И вообще смущают поломки у "японца" с 15тыс.пробегом.
Что ломалось: На 15тыс. сломался генератор. Ремонт по гарантии. Официалы утверждают, что заводской брак. Также периодически бывают проблемы со стеклоподъёмниками. Заменили стеклоподъёмный механизм и стекло водительской двери. Опять-таки по гарантии. Сейчас появился механический шум в двигателе. На панели "дискотека" из значков ошибок! Официалы грешат на бензин. Посмотрим после промывки.
Опыт обслуживания: Машина обслуживается в Тойота Лосиный остров. Менеджеры идут навстречу, с гарантийным ремонтом проблем не было.
Предыдущий автомобиль: Mini Cooper S
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Toyota GT86 (2012) 2012 Бензиновый 2.0 / AT Хэтчбек 16000 5 01.09.2013
Лашманов Владимир Васильевич, водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: Прекрасная машинка ! Брал в ноябре 2012. На Новый год сорвались на ней в Италию, кататься на лыжах. Сложил задние сиденья убрались лыжи, пару сумок со шмотьем, горнолыжные костюмы и ботинки, фотоаппаратура, ноутбук и всякая фигня http://www.youtube.com/watch?v=mpPi3t1v3a8 Сейчас собираюсь на ней в Испанию южным маршрутом. Подробно о машинке здесь http://www.drive2.ru/cars/toyota/gt_86/gt_86/c-nn/journal/
Недостатки: низковато зимой , но терпимо
Что ломалось: стекла глючили в мороз - автоматом не закрывались
Предыдущий автомобиль: Тойота Селика http://www.drive2.ru/cars/toyota/celica/celica_230/c-nn/journal/
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
CENTER_PARTNER
CENTER_PARTNER_MOBILE