Тест-драйв
Chevrolet Spark (2010) / Шевроле Спарк

Игры в «Трансформеров»

16.11.2011

Игры в «Трансформеров»

Класс компактных автомобилей уже долгое время занимает лидирующие позиции по популярности в Европе. На таких машинах удобно перемещаться по забитому мегаполису, проще найти место для парковки и можно неплохо сэкономить на топливе. Плюс ко всему, в последнее время в этой категории автомобилей появляется все больше и больше ярких и интересных с дизайнерской точки зрения моделей. Именно к таким, компактным и контрастным, относится новое поколение Chevrolet Spark, о котором и пойдет речь

Лично для меня до си пор так и осталось загадкой: то ли внешний вид нового Chevrolet Spark / Шевроле Спарк вдохновил голливудских фильммейкеров, то ли культовый комикс «Трансформеры» был настольной книжкой дизайнеров, работающих над новым компактным городским хэтчбеком концерна General Motors. В любом случае, получившийся продукт удивил многих еще до того, как первые Spark сошли с конвейера: в своем кинодебюте в «Трансформерах» концепт Chevrolet Beat, ставший прообразом нового Spark, выглядел более чем эффектно на фоне и без того ярких представителей американской школы автомобильного дизайна. Тем удивительнее, что нынешний Спарк стал продолжением достаточно серой и банальной истории, которую наш потребитель знает под названием Daewoo Matiz / Дэу Матиз. Впрочем, немного уныния можно найти и здесь: на фоне радикально агрессивной и внешне объемной передней части машины, корма смотрится как-то совсем просто и непропорционально плоско, а маленькие колеса (в базе машина комплектуется 13" дисками) только усиливают это ощущение.

Игры в «Трансформеры» продолжаются и внутри салона: интерьер нового Chevrolet Spark / Шевроле Спарк выглядит достаточно футуристичным для того, чтобы обратить на это внимание. Чего только стоит приборная панель, которая в угоду модным «Mini-подобным» трендам вынесена отдельно висящим блоком, на котором непосредственно к прибору прикручена еще и панель с дисплеем и сигнальными лампочками. Смотрится такое решение необычно, но вот в его практичности можно и усомниться: рассмотреть сигналы этих самых лампочек днем практически невозможно. Зато усесться в этом роботе можно весьма удобно. Если честно, не вспомню сходу. каково было обитать в Daewoo Matiz / Дэу Матиз, но здесь я, ростом 186 см и весом за 100 кг, чувствовал себя комфортно.

Если реальный Chevrolet Spark / Шевроле Спарк и превратится когда-нибудь в настоящего робота, то этот механизм наверняка окажется не таким замысловатым и сильным, как нарисовали его в голливудском блокбастере. Два варианта бензинового мотора объемом 1 и 1,2 литра развивают максимальную мощность 68 и 81 лошадиные силы соответственно. С таким «пламенным» сердцем (речь идет о наиболее «мощном» моторе 1,2 литра в комплекте с 5-ступенчатой «ручкой») с «десептиконами» особо не повоюешь. Действительно, динамика машины выглядит достаточно блекло на фоне более рослых и объемистых собратьев по московскому трафику, однако нужна ли здесь прыть – вопрос открытый. Ведь компакт-класс, он на то и компакт, чтобы обеспечить возможность передвижения внутри отдельно взятого города. И то верно, но лично мне так и не удалось избавиться от желания «помочь ногами» при старте со светофора. А тут еще и не особо удобная ручка переключения передач... Автомат, кстати, для Chevrolet Spark / Шевроле Спарк тоже предусмотрен, но к удивлению многих сейчас он доступен исключительно вместе со слабым 1-литровым мотором. Представить, каков будет «драйв» в этом варианте – совсем не сложно.

Рулится маленький Chevrolet / Шевроле примерно так же, как и разгоняется. Спокойно и без всякого намека на какой-то «фан», так щедро проанонсированный дизайнерами во внешнем виде. И опять же, для ежедневных экспедиций по пробкам этого вполне достаточно, а для дальних путешествий или ночных гонок этот автомобиль абсолютно не предназначен. Не годится он и для перевозки большого количества багажа: при поднятых спинках заднего сидения багажный отсек практически отсутствует. Уместиться сюда сможет разве что сумка с ноутбуком и мешок с одеждой для спортзала. Какие там клюшки для гольфа и коляски?! И вновь возвращаемся к тому, что для повседневных посещений офиса и фитнес-центра такого багажника более чем достаточно.

Самый маленький «Трансформер» оказывается не таким уж и простым, когда речь касается цены. Предшественник, Daewoo Matiz / Дэу Матиз, помнится, славился своей низкой ценой, за что и считается по сей день неоспоримым лидером рынка. Собственно, и сейчас производимый в Узбекистане Matiz продается в России по цене от 199 000 до 314 000 рублей в максимальной комплектации. Правда, там будет литровый мотор и всего 63 «лошадки» без вариантов установки автоматической КПП. Новый же Chevrolet Spark / Шевроле Спарк только стартует с отметки 379 000 рублей за базовую версию с «ручкой» и литровым мотором. За эти деньги в дополнение к футуристическому дизайну а-ля «Трансформеры» покупатель получит гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, кондиционер, аудиосистему и две подушки безопасности. Версия с «автоматом», в которую также добавятся противотуманки, ABS, подогрев сидений и электрорегулировка зеркал заднего вида, будет стоить уже минимум 441 000 рублей, ну а максимально упакованный вариант Chevrolet Spark LT с литыми дисками, парктроником, боковыми подушками и т.п., оснащенный уже 1,2 литровым мотором и механической трансмиссией, обойдется минимум в 481 600 рублей, если покупатель остановит свой выбор на стандартном варианте окраски кузова – доплата за цвет «металлик», который так подходит этому роботу-трансформеру, составит 7500 рублей.

Дмитрий Макаров,
autoRATING.ru

Стоимость владения

Автомобиль	Chevrolet Spark
Комплектация	Base + Металлик
Двигатель	1.0 Бензиновый
Трансмиссия	Механическая 5-ступеней
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	2 года без ограничения пробега

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	396 500 руб.
Стоимость ТО-1	9 004 руб.
Стоимость ТО-2	9 950 руб.
Стоимость ТО-3	13 394 руб.
Стоимость ТО-4	9 950 руб.
Транспортный налог за три года	1 428 руб.
КАСКО за три года	124 282 руб.
ОСАГО за три года	10 692 руб.
Средний расход бензина на 100 км	6,3 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 6,3 л на 100 км.)	109 620 руб.
Итого расходов	684 820 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	256 932 руб.
Cтоимость километра пробега*	7 руб. 13 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики Chevrolet Spark (2010) 1.2 82 л.с. 5МТ

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Число дверей/мест	3/4
Длина, мм	3640
Ширина, мм	1597
Высота, мм	1522
Дорожный просвет, см	н/д
Объем багажника, л:	170/568

трансмиссия
Коробка передач	МКПП 5-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Тип двигателя	Бензиновый
Объем двигателя, л	1.2
Мощность двигателя, л.с.	82

Все кадры

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Chevrolet Spark (2010)	2011	Бензиновый 1.2 / MT	Хэтчбек	9000	4	13.02.2012
Хороший автомобиль ещё (3) Ольга Х, водительский стаж с 2002 г. Достоинства: Машинка пролезет в любую щель!!!И парковаться очень удобно-места ей нужно мало. Недостатки: Я вчера разбила ее-бедененькааааая!!!!Резину покупла зимнюю для езды по городу,а поехала в деревню и на пустой дороге как раз на повороте меня занесло и в этот момент оказалась на встречке машина..И я ее ударила...копец блин...теперь делать свою за свой счет,т к я же его ударила... Что ломалось: передняя левая фара,левая пер дверь,капот,и внутр.повр....Буду ремонтировать. Опыт обслуживания: За десять лет ни одной аварии у меня не было Предыдущий автомобиль: Шевроле Круз Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Chevrolet Spark (2010)	2009	Бензиновый 1.0 / AT	Хэтчбек	6000	5	25.12.2011
Лучший выбор ещё (3) матниязова зебо шарифбаевна, водительский стаж с 1986 г. Достоинства: мне нравитса хочу купит Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да