Раз так говорит мастер спорта и неоднократный призер Чемпионатов и Кубков РФ по авторалли — надо прислушаться. Впрочем, утомлять вступительными речами нас, к счастью, не стали. Уже спустя десять минут каждый занял место в приглянувшемся ему «Ягуаре». Я скромничать не стал и сразу же направился к кабриолету Jaguar XK-R. «Везет тебе!» - проводил меня Илья Фролов из «Автопилота». Я был того же мнения, но поначалу, оказавшись на водительском месте, ощутил непонятной природы робость. «510 лошадиных сил, лед... А вдруг не справлюсь», - пронеслось в голове, но я отогнал эти мысли, сосредоточившись на настройке органов управления. Благо, про правильные посадку и хват я наслышан.

В каждой машине уже лежало по рации, а инструкторы равномерно выстроились по двум трассам. Первая рабочая зона — со снежным покрытием, вторая - со льдом.

- Обратите внимание, - объяснял Егор Васильев по рации из белого Jaguar XJ / Ягуар XJ, который динамично передвигался по трассе все время занятия, следя за каждым участником, - скорость выполнения одних и тех же упражнений на разных покрытиях — разная.

Первое, что нужно сделать, оказавшись за рулем мощного автомобиля на незнакомом покрытии, - прочувствовать его. Как? Оптимальный прием: разгон и тормоз в пол. Причем разгон на скользком покрытии — вещь далеко непростая. Если система стабилизации включена — при перегазовке машина просто не поедет. Если выключена — не поедет тоже, но по другой причине. Работать газом нужно ювелирно, наращивая усилие на педали постепенно. А вот тормозить - как раз ударом по педали. Да так, чтобы остановиться ровно в створе.

- Не подгоняем результат под ответ! - настойчиво доносилось из рации. - Девятый номер — слишком поздно, слишком поздно. Попытайтесь почувствовать лед, не бойтесь экспериментировать...

Я стараюсь, но получается не всегда. А ведь порой бывает так, что, не освоив такой базовой вещи, как разгон, автомобиль не сдвинуть с места. За ужином нам рассказали, как одного покупателя Jaguar / Ягуар пришлось «запускать дистанционно»: сев за руль мощного заднеприводного автомобиля зимой, незадачливый автовладелец со всей силы жал на педаль газа и не мог сдвинуться с места на протяжении получаса...

И действительно, контроль над машиной возможен тогда, когда есть понимание. Совсем как в дрессуре: вначале нужно убедить животное, что хозяин тут именно ты, а не оно, — это важнейшая часть всего процесса. Собственно же на отработку команд времени зачастую уходит меньше.

После обеда происходит обмен машинами — пересаживаюсь на огромный Jaguar XJ / Ягуар XJ. Впечатления смешанные: если на «квадрате» этот автомобиль отлично доворачивает газом, срезая те углы, которые нужны, и аккуратно объезжая конусы, то на змейке «чистой» рулежки уже не получается: все время нужно корректировать результат. «Попробуй работать рулем с меньшей амплитудой», - подсказывает голос в рации. Я стараюсь, но...

Самое интересное — ритмический занос. Вот уж где начинается интенсивная рулежка. Признаться, именно тут начинаешь радоваться, что оказался в длиннобазном автомобиле — коллеги на коротких Jaguar XK / Ягуар XK вспотели насквозь уже после нескольких попыток. Выставить в занос купе — еще ползадачи, ритмический занос нужно поддерживать, а значит — активно и, главное, синхронно работать рулем и акселератором. Чуть-чуть недокрутил - машина стабилизировалась, чуть перегазовал — разворот...

Ну а на закуску — полицейский разворот, которому, по словам опытного инструктора, за 3 минуты можно научить даже блондинку, вчера севшую за руль. «Тут все просто: разгоняемся задним ходом, ставим селектор в «нейтраль», резким движением выкручиваем руль в любую сторону, и машину начинает разворачивать. Возвращаем руль в нулевое положение, переводим селектор в положение Drive. Вуаля». И действительно, получаться начинает достаточно быстро. Главная сложность — не перекрутить руль. Для этого нужно четко отсчитать сначала два оборота в одну сторону, затем — ровно два в противоположную. И не сбиться, конечно...

Уже на вечернем брифинге Егор Васильев признался: данный тренинг — скорее сборный микс, нежели какая-то определенная программа из трех стандартных курсов («Ознакомительный» новоиспеченные владельцы Jaguar / Ягуар получают в подарок, а «Базовый» и «Продвинутый» доступны за отдельную плату). Пяти часов просто не хватит, чтобы по-честному отработать каждое из упражнений, а вот дать общее представление вполне можно. К тому же главное вкатиться в лед и понять общие принципы, а уже затем оттачивать конкретные навыки в разных условиях. А они, уже поверьте, всегда буду разными, благо на следующий день столбик термометра поднялся до плюс 2 по Цельсию, снег исчез вовсе, а лед стал скользким, как мыло, и вчерашняя трасса очень мало напоминала себя.

Увлекшись ледяным аттракционом, я как-то и позабыл о том,что впереди еще традиционная внедорожная программа. Специальной трассы в Иволе нет, однако найти подходящий участок — не проблема. Каюсь, на этот раз я решил действовать самостоятельно и отбился от коллектива. Дело в том, что совсем недавно я как раз изучал внедорожные возможности нового Range Rover Evoque / Рэйндж Рофвер Эвок на специально оборудованном полигоне Land Rover Experience под Петербургом, и полученные знания еще не выветрились у меня из памяти. Так что прокатившись по обледеневшему допу с одним из самых опытных инструкторов школы Land Rover Experience Дмитрием Игоревичем Верещаком (до 1995 года он работал на полигоне НАМИ), я отправился на трассу «Ягуаров», где работал вчера.

И, к счастью, не прогадал. Буквально за сутки трасса преобразилась: от снежной части не осталось и следа. Кругом лед — да какой! Скорости, разумеется, упали, а вероятность ошибки — возросла. Но даже в этих условиях я почувствовал, что выполняю большинство упражнений лучше коллег. Один день наката — но разница налицо, несмотря на изменившиеся погодные условия... Кто сказал, что задний привод не для зимы?

Скажем так, лед выступает чем-то вроде лакмусовой бумажки. Видно все: и мастерство водителя, и возможности автомобиля, и недостатки резины. К резине, кстати, вопросы остались: на снегу «липучка» практически идеальна, а вот на льду...

- Нельзя сочетать несочетаемое, - прокомментрировал эти наблюдения Дмитрий Верещак. - Если машина отлично чувствует себя на какой-то зимней резине на трассе, она будет хуже управляться на глубоком снегу. И наоборот. Это лишь вопрос компромисса и осознанного выбора. Те же шипы — да, они лучше проявляют себя на таком покрытии, но на асфальте, безусловно, проигрывают. А часто ли в Москве образцовая гололедица?

И ведь не поспоришь!

Подробнее ознакомиться с различными программами курсов Jaguar и Land Rover Experience, а также записаться на них можно по ссылкам:landroverex.ru, jaguarex.ru.