Тест-драйв
Mitsubishi Pajero Sport (2008) / Митсубиси Паджеро Спорт

Брутальный консерватор

Комплектация
Подвеска
Двигатель
4x4

09.03.2011

Брутальный консерватор

Рама, задний неразрезной мост, две жесткие блокировки дифференциалов и полностью отключаемые «электронные помощники» - увы, «честных» внедорожников с таким арсеналом на нашем рынке остается все меньше, а на смену им приходят бесхребетные паркетники. Один из последних могикан – Mitsubishi Pajero Sport

Японский производитель принял правильное решение: нужно угодить «и вашим, и нашим». В результате на рынке появились два внедорожника с тремя бриллиантами на капоте: Pajero / Паджеро - для тех, кто хочет универсальный автомобиль с представительной внешностью и достойным внедорожным потенциалом, Pajerо Sport / Паджеро Спорт – для тех, кому нужен выносливый брутальный внедорожник, вполне пригодный и для езды по городу. Достоинства последнего мы смогли оценить в ходе 180-километрового пробега по Подмосковью, включающего в себя езду как по трассе и небольшим населенным пунктам, так и участки жесткого бездорожья.

Итак, вот он, наш красавец цвета воронова крыла – сверкает на февральском солнце. В его арсенале – 2,5-литровый дизельный двигатель и 5-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач.

Выгладит Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт именно так, как ему подобает: внушительные габариты, подтянутый силуэт, короткие свесы, а также обилие хрома, алюминиевые пороги и накладки на бампер. Внутри автомобиль тоже просторен: места достаточно и передним, и задним пассажирам, багажник просто огромен. А вот убранство салона автомобиля, пожалуй, не назовешь роскошным. Нет, смотрится он неплохо, но мягкого пластика здесь не найти нигде. Зато важное достоинство салона, в котором нам удалось удостовериться впоследствии – его «молчаливость»: даже на неровной дороге в Pajero Sport / Паджеро Спорт ничего не стучит и не скрипит.

Комплектация Mitsubishi Pajero Sport (2008) / Митсубиси Паджеро Спорт

Комплектация

Оснащение автомобиля можно подобрать по своему вкусу. В «топе» – камера заднего вида и навигация, а в «базе» нет даже боковых подушек безопасности и системы курсовой устойчивости, а вместо климат-контроля – кондиционер. Доставшееся нам «среднее» исполнение Instyle – разумный компромисс между аскетизмом и излишествами. Единственная досадная деталь, свойственная большинству моделей Mitsubishi / Митсубиси – отсутствие возможности отрегулировать руль по вылету. Зато другая проблема, присущая многим дизельным автомобилям – холодные салоны - обошла Pajero Sport / Паджеро Спорт стороной: печка не даст замерзнуть ни передним, ни задним пассажирам. Отдельных теплых слов заслуживает система подогрева передних сидений: в «максимальном» режиме она сразу начинает «жарить» седока так, что это невозможно не заметить.

А вот подогрев зеркал сыграл с нами злую шутку: одно из стекол не выдержало перепада температур и треснуло сразу в двух местах. Еще одно неудобство, с которым нам пришлось столкнуться позднее, – потеющие боковые стекла. Проблема решилась дедовским методом – стекла пришлось приопустить на несколько миллиметров.

Подвеска Mitsubishi Pajero Sport (2008) / Митсубиси Паджеро Спорт

Подвеска

Инженеры настраивали автомобиль для езды по плохим дорогам – в этом у нас не осталось сомнений уже после нескольких километров пути. Подвеска автомобиля не просто комфортная – она очень мягкая. Даже если проскакивать асфальтовых «лежачих полицейских» на скорости 60 км/ч, пассажиры почувствуют лишь плавный толчок. С мелкими неровностями подвеска справляется несколько хуже: пассажирам досаждают мелкие потряхивания, а в салоне поднимается гул. Кстати, в звуковую палитру свои нотки добавляет и рокот дизеля, ощутимый как на скорости, так и на стоянке.

Оборотная сторона комфортной, длинноходной подвески – валкость. Машина хорошо держит прямую, но при перестроениях заметно кренится. Так что «играть в шашки» на Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт не слишком удобно. Зато благодаря информативному рулю скоростное преодоление поворотов на трассе не доставляет проблем: крены значительные, но «чувство машины» сохраняется.

Двигатель Mitsubishi Pajero Sport (2008) / Митсубиси Паджеро Спорт

Двигатель

Похвал заслуживает и дизельный двигатель объемом 2,5 литра, развивающий 178 л.с. Мотор ведет родословную аж из середины 80-х, когда под капотом Pajero / Паджеро появился его прародитель в атмосферном исполнении. Затем были 84-сильный двигатель с турбиной, 95-сильный – с турбокомпрессором, 136-сильный – с системой common rail. Главное отличие нового мотора от предшественников – турбина с изменяемой геометрией. Благодаря ей двигатель не только стал мощнее, но и вырос его крутящий момент: теперь он достигает 350 Нм (а у версии с механической коробкой передач – все 400 Нм) и доступен уже при 2000 оборотов в минуту. При этом двигатель укладывается в стандарты Euro IV.

Надо сказать, что новации пошли на пользу ветерану. Вкупе с новой 5-ступенчатой автоматической коробкой передач он бодро разгоняет брутальный внедорожник (паспортные данные разгона «до сотни» - 11,7 секунд с механической коробкой передач или 12,4 – с автоматической), хорошо ускоряется при обгонах и отлично тянет на бездорожье. Для любителей драйва есть возможность перебирать передачи вручную с помощью селектора коробки передач или подрулевых лепестков, хотя у нас такой необходимости ни разу не возникло.

Аппетит у нового мотора средний: судя по показаниям бортового компьютера, мы расходовали около 16 литров солярки на сотню километров пробега, но здесь сказались и долгие прогревы двигателя, и покатушки по бездорожью. В режиме размеренной эксплуатации расход топлива наверняка мог бы быть на несколько литров меньше.

Тормозная динамика автомобиля – тоже на достойном уровне, но замечания к тормозам все же есть. При торможении «в пол» на чистом асфальте педаль безвольно проваливается, а машина начинает беспокойно рыскать. Гораздо более приятные впечатления оставили опыты торможения на миксте из асфальта и льда, а также на укатанном снегу: машина замедлялась предсказуемо, и руль никуда не тянуло.

Настоящий козырь Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт – проверенная временем, но по-прежнему передовая в техническом плане трансмиссия Super Select. В простейшем режиме автомобиль имеет привод на заднюю ось в угоду экономичности. Кстати, имейте в виду, что электроника вмешивается в управление автомобилем достаточно поздно, и в режиме монопривода колеса при резком нажатии на педаль газа на скользком покрытии склонны к пробуксовке. Перемещение рычага раздаточной коробки в положение 4 WD подключает передние колеса, но не жестко, а через дифференциал. Это значит, что полным приводом можно пользоваться не только на бездорожье или льду, но и на чистом асфальте.

Дальнейшие движения рычага жестко заблокируют центральный дифференциал и включат пониженную передачу, а кнопкой на консоли можно заблокировать дополнительно задний межколесный дифференциал. Только не забывайте, что при этом отключаются и электронные помощники, включая ABS.

Если собираетесь преодолевать бездорожье, то все необходимые блокировки лучше активировать загодя. Дело в том, что блокировки включаются только на стоячем автомобиле и при селекторе автоматической коробки в положении N. К тому же активируются блокировки не сразу – прежде, чем они заработают (об этом вы узнаете, когда на дисплее соответствующие индикаторы будут гореть, не мигая) вам, не исключено, придется проехать несколько метров взад-вперед и при этом покрутить руль, чтобы зубья шестерен вошли в зацепление.

4x4 Mitsubishi Pajero Sport (2008) / Митсубиси Паджеро Спорт

4x4

Достоинства всего этого внедорожного арсенала мы смогли оценить на трассе, проложенной грейдером специально для нашей экспедиции прямо через поле и лес. В режиме 2 WD внедорожник практически сразу отказался двигаться вперед, но стоило активировать полный привод и блокировки, и Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт попер, как танк. Правда, пройти трассу без посторонней помощи нам все-таки не удалось, благо нас страховала техничка. Первый раз помощь понадобилась, когда мы пытались ходом преодолеть разъезженный участок дороги и на скорости соскользнули в сугроб. Автомобиль сел на брюхо и стал бессильно вращать тремя колесами. Его пришлось откапывать и вытягивать из сугроба тросом. Однако это происшествие не охладило нашу тягу к приключениям, и мы решили проверить, как автомобиль поедет по снежной целине, где пешеходы проваливались выше колена. Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт проехал метров десять и далее не пожелал двигаться ни вперед, ни назад. Благо, техничка была рядом.

«На сладкое» организаторы пробега приготовили нам преодоление брода. Сама речка была совсем неглубока (между прочим, Pajero Sport / Паджеро Спорт способен преодолевать броды глубиной до 70 сантиметров), а наибольшие сложности доставил въезд на берега, покрытые острыми осколками льда. Мы удачно преодолели этот брод несколько раз передним и задним ходом, а вот один из следовавших за нами экипажей пропорол об лед колесо, хотя все же сумел удачно выбраться из реки самостоятельно.

В общем, Pajero Sport / Паджеро Спорт доказал, что на бездорожье ему мало равных, а заодно подтвердил две известные истины: умеючи можно «засадить» даже трактор, а в путешествия по серьезному бездорожью не следует пускаться на единственном автомобиле, пусть даже и таком, как Pajero Sport / Паджеро Спорт. Автомобиль можно рекомендовать тем, кто будет использовать его чаще для езды по «направлениям» с не самым лучшим покрытием, чем на сравнительно благоустроенных дорогах мегаполисов. Если же вы – житель города-миллионника, а на бездорожье выбираетесь только для поездок на шашлыки, то вам больше подойдут другие внедорожники – например, «старший брат» Pajero или Outlander XL / Аутлендер XL.

Павел Носов,
«АвтоБизнесРевю»

Стоимость владения

Автомобиль	Mitsubishi Pajero Sport
Комплектация	Instyle
Двигатель	2,5
Трансмиссия	5 АТ
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	3 года или 100 000 километров

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	1 539 000 руб.
Стоимость ТО-1	15 000 руб.
Стоимость ТО-2	22 000 руб.
Стоимость ТО-3	17 000 руб.
Стоимость ТО-4	26 000 руб.
Транспортный налог за три года	24 030 руб.
КАСКО за три года	413 377 руб.
ОСАГО за три года	32 314 руб.
Средний расход бензина на 100 км	9,4 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 9,4 л на 100 км.)	146 640 руб.
Итого расходов	2 235 361 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	997 272 руб.
Cтоимость километра пробега*	20 руб. 63 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport (2008) 2.5 178 л.с. 5АТ

кузов
Тип кузова	Внедорожник
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4695
Ширина, мм	1815
Высота, мм	1800
Дорожный просвет, см	215
Объем багажника, л:	500/1720

трансмиссия
Коробка передач	АКПП 5-ступ.
Привод	Полный привод (4х4)

двигатель
Тип двигателя	Дизельный
Объем двигателя, л	2.5
Мощность двигателя, л.с.	178

Все кадры

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Mitsubishi Pajero Sport (2008)	2011	Дизельный 2.5 / AT	Внедорожник	30 000	5	28.04.2012
Лучший выбор ещё (6) Полубояров АА, водительский стаж с 1995 г. Достоинства: Непробиваемая подвеска (для наших дорог. Правда, без фанатизма); прекрасно преодолевает броды (там где скрывается колесо автобуса прет как бронекатер); серьезная грузоподъемность и при этом неплохая динамика (опять же плюс подвеске); зимой - без проблем (с -25 С сначала была "сигнашка", теперь ВЕБАСТО - красота!); адекватный расход топлива (если не "делать" каждую Приору - только без обид - на светофоре); высокая посадка водителя; не расширенная колея и замечательная для него маневренность. Недостатки: Я бы добавил подогрев передних щеток (может это блажь?). За такие деньги и честный комфортабельный современный внедорожник... Какие тут недостатки!!! Внедорожники уходят в гламур: теряют рамы и и приобретают эл. регулировки внедорожного пакета! То, что у них бездорожье, у нас - улицы наших городов, причем не на окраинах или в частном секторе. А за городом... да в Сибири... Что ломалось: На первом ТО (7 500 км) дилерам не понравилась одна стойка, появилась, с их слов, "слеза". И еще раскапризничилась левая шторка безопасности, горела лампочка на щитке. Дилеры все поменяли по гарантии, аж приятно! Опыт обслуживания: всё к дилеру, претензий ни к ним, ни к авто нет. Предыдущий автомобиль: ВАЗ-2106 (уникальный трудяга, учитывая качество его исполнения), ХОНДА ФИТ (3 года круглогодичной эксплуатации, в любую погоду, 60 000 км пробега, моего; при продаже - инструментальная проверка авто, стоек, вариатора, двигателя - все на 5 баллов), ТОЙОТА КЛЮГЕР (поднял после первого владельца, нашего - если бы не чехарда с правым рулем, вероятно еще бы ездил нем. Очень продуманная машина). Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Mitsubishi Pajero Sport (2008)	2010	Дизельный 3.2 / MT	Внедорожник	27000	5	17.04.2011
Лучший выбор ещё (6) Сергеев, водительский стаж с 1976 г. Достоинства: Мечтал о таком автомобиле, хотел купить в старом кузове, но в салоне открыл капот Паджеро 2008 года, увидел 3,2 D-ID, сразу зарезервировал. Довольно крупный, надёжный, вообщем мой автомобиль, мне 53 и я думаю это мой последний и самый желанный автомобиль. Недостатки: Я не вижу недостатков, т.к. я знал, что покупал, извините один есть салон светлый, счень пачкается, очень нравится салон на Мазде 6, хотелось бы такой же. Что ломалось: Ничего Опыт обслуживания: Обслуживаю сам, через 10-12 тыс. меняю масло, на 26 поменял масло в трансмиссии, топливный фильтр поменяю на 30, воздушных поменял три. Предыдущий автомобиль: Санта фе,УАЗ-452, 469. Мазда 6, КИА Карнивал, последние две с новья, на Карнивале-зять ездиет, 2005г. 120000 пробег, на Мазде сын -2006 - 90000 тыс.пробег. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да