Тест-драйв
Mitsubishi Lancer Evolution X (2008) / Митсубиси Лансер Эволюшн X

Mitsubishi Lancer Evolution: дьявол в гражданской шкуре

05.05.2008

Mitsubishi Lancer Evolution: дьявол в гражданской шкуре

В последние годы Mitsubishi Lancer Evolution / Митсубиси Лансер Эволюшн максимально отдалялся от «гражданского» Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер, и если бы эволюция этой модели пошла в том же направлении, то через несколько лет общим у них было бы, пожалуй, только имя. Десятое поколение Mitsubishi Lancer Evolution / Митсубиси Лансер Эволюшн отличается кардинально – это не раллийный болид для гонок по дорогам и полигонам, но очень быстрая версия привычного Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер десятого же поколения. Возможно, поэтому представители Mitsubishi Motors / Митсубиси Моторс во время европейской презентации автомобиля постоянно добавляли к его названию первую букву R. Правда, в скобках. Вот и повод найти ответ: что это – эволюция или революция.

Стараются в Mitsubishi / Митсубиси и изменить позиционирование Mitsubishi Lancer Evolution / Митсубиси Лансер Эволюшн. Если раньше это был прямой конкурент для Subaru Impreza STI / Субару Импреза STI, то теперь автомобиль стремится в сторону BMW M3 / БМВ М3 или Audi S4 / Ауди S4. «Именно стремится, мы – не прямые конкуренты», - всякий раз подчеркивали представители европейского отделения японской корпорации. Оставим в стороне Subaru / Субару, для сравнения надо бы попробовать новую версию STi, но что касается BMW / БМВ и Audi / Ауди, то до конкуренции с ними пока далеко. Да, у клиентов в Европе есть интерес к покупке подобного автомобиля, «дьявола в гражданской шкуре», но и требования у них соответствующие – качественная отделка салона, возможность скроить машину «под себя». Ничем из этого Mitsubishi / Митсубиси похвастаться не может – стандартные комплектации, обычный «японский» пластик в салоне. Преимущество – одно, невысокая по сравнению с европейскими быстрыми машинами цена.

Хотя по уровню оснащенности Evo делает шаги в сторону будущих конкурентов. Например, неплохо звучащая стереосистема Rockford Fosgate – с 650-ваттовым усилителем, сабвуфером и девятью динамиками. Управляется она через семидюймовый дисплей с функцией Touch Screen, а во встроенный жесткий диск можно залить до 5 гигабайт музыки. Всего же емкость диска – 30 гигабайт – 24 выделено под карты для навигации, а еще один – под базу данных для названий песен. Правда, навигация нам не очень понравилась – добрых полчаса мы блудили вокруг отеля в испанской Гранаде, прежде чем сами смогли отыскать верную дорогу в нужное место: система упорно направляла нас в объезд, при этом не всегда сообразуясь с правилами дорожного движения. Также на новом Mitsubishi Lancer Evolution / Митсубиси Лансер Эволюшн доступны другие «фишки», давно, впрочем, используемые европейцами – система запуска двигателя без ключа, датчик дождя, датчик света, адаптивный головной свет, ксенон...

По сравнению с обычным Mitsubishi / Митсубиси, Mitsubishi Lancer Evolution / Митсубиси Лансер Эволюшн дарит удовольствие от вождения, при этом не обделяя водителя и пассажиров комфортом. И это – несомненный плюс, ведь теперь Evo может быть единственной машиной в семье – и для поездок на работу, и для путешествий, и для скоростной езды где-нибудь на закрытом полигоне он одинаково хорош.

Наметаный глаз отличит быстрого брата Evo от простого Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер сразу: прорези в капоте а-ля воздухозаборник, прорези же под радиаторной решеткой, из-за чего рамка для переднего номерного знака переехала под левую фару. Ну и 18-дюймовые колесные диски с огромными тормозными механизмами, конечно. А надо ли было резко менять дизайн – «гражданский» Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер смотрится вполне агрессивно.

Интерьер Mitsubishi Lancer Evolution / Митсубиси Лансер Эволюшн более или менее знаком каждому, кто хоть раз садился в самый обычный Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер – тот же трехспицевый руль, здесь – обшитый кожей, та же панель приборов с «кепочкой» и двумя колодцам, куда утоплены спидометр и тахометр. Посередине – те же три кругляша климат-контроля. В отделке использован такой же по-японски жесткий, но более или менее приятный на вид пластик.

Главное визуальное отличие Evo от гражданского Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер – сиденья. Спортивной машине – спортивные кресла от Recaro. Садиться в них удобно даже тучному «гонщику», а уровень боковой поддержки – просто потрясает. Единственное, пожалуй, эргономическое неудобство – традиционное для Mitsubishi / Митсубиси отсутствие регулировки рулевого колеса по вылету. Хотя к посадке привыкаешь быстро и вскоре забываешь об этом «досадном недоразумении».

На европейский тест-драйв представители Mitsubishi / Митсубиси выставили только автомобили с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Twin Clutch – то есть с двойным сцеплением, хотя фанаты Mitsubishi Lancer Evolution / Митсубиси Лансер Эволюшн наверняка предпочтут авто с самой обычной пятиступенчатой механикой. Если судить по данным производителя, то с ней разгон от 0 до 100 км/ч получается медленнее почти на секунду – 5,4 секунды на механике против 6,3 секунды – на новом «автомате». Но разгон с 60 до 100 км/ч – то есть в «рабочем» для болида режиме – наоборот быстрее – 3,4 секунды против 5,1.

Новая трансмиссия имеет три режима – normal, sport и supersport – они переключаются рычажком у селектора коробки передач, а информация отображается на дисплее на панели приборов. В первый день тест-драйва, на дорогах общего пользования, мы пробовали включать «просто спортивный» режим. И… разочаровались. Основное отличие от обычного режима в том, что в спортивном двигатель постоянно держит высокие обороты – где-то между двумя и тремя тысячами. С одной стороны, это увеличивает расход топлива (на сколько именно – мы не проверяли), с другой – создает акустический дискомфорт в салоне. Где действительно нужны все эти режимы, так это на гоночном треке – туда мы попали во второй день тест-драйва. В спортивном и суперспортивном режимах автомобиль быстрее ускоряется, скорее набирает так необходимые на скоростной трассе обороты и дольше держит их. Отыгрывать доли секунды – самое то. Вот только жаль, что у потенциального владельца Evolution таких гоночных дней будет, откровенно говоря, не так много, основную часть жизни он проведет в другой стихии, где скорость ограничена знаками и стоящими с радарами гаишниками.

Двигатель у десятой «эволюции» также новый – мотор разрабатывался тремя автомобильными компаниями – собственно Mitsubishi / Митсубиси, Chrysler / Крайслер и Hyundai / Хендай. При том, что двигатель вырабатывает больше крутящего момента – 366 Нм, он стал легче. Турбокомпрессор помогает снимать с двухлитрового мотора 295 лошадиных сил. Мощь чувствуется буквально при каждом, даже минимальном нажатии на педаль газа – мотор отзывается громким рыком и увеличивает скорость автомобиля. И это чувствуется даже в простейшем режиме, «без намека на спортивность».

Mitsubishi Lancer Evolution / Митсубиси Лансер Эволюшн традиционно бывает только в полноприводной версии, нынешняя модель – не исключение. Система полного привода передает крутящий момент в зависимости от показания датчиков всех электронных «помощников». А их в Evo традиционно немало: спортивная версия антиблокировочной системы тормозов, активный контроль стабильности, активный центральный дифференциал и активная же система контроля тяги в заносе. Водитель может выбрать любой из трех режимов этой системы – асфальт, гравий и снег. Снег в Испании в апреле мы, конечно, нашли – на горнолыжном курорте Сьерра Невада – но съезжать на него не стали. Что касается режима «гравий», то мы его опробовали, съехав с основной трассы. Проехали по небольшому «раллийному» участку сперва в «асфальтовом», а затем в специальном режиме, но отличий так и не заметили.

И все-таки главное отличие Mitsubishi Lancer Evolution / Митсубиси Лансер Эволюшн от обычного Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер – управляемость. Наш маршрут был проложен по дорогам со множеством поворотов различной степени трудности, и к тому, как ехала машина, - никаких претензий. Она четко слушается руля и красиво проходит все повороты. При резких движениях корму чуть ведет, но чтобы сорвать ее в занос, надо потрудиться – электронные помощники бдят. Да и тормоза достаточно информативны и быстро осаживают разогнавшегося «дьявола». Редко когда можно получить такое удовольствие от вождения автомобиля. Другое дело, что на пассажирском сидении все это воспринимается иначе – даже человек, спокойно переносящий долгие и серьезные поездки в автомобиле, быстро начинает уставать – тут спортивные гены Evo довлеют над его «гражданским» самосознанием.

И все-таки, эта эволюция/революция, случившаяся с Mitsubishi Lancer Evolution / Митсубиси Лансер Эволюшн – во благо ему, или нет? С коммерческой точки зрения – скорее да. Ибо таким способом Mitsubishi / Митсубиси сможет расширить клиентскую базу и продавать эти автомобили не только фанатам драйва, но и тем, кому в принципе нужен гражданский автомобиль. Что же до ярых почитателей Mitsubishi Lancer Evolution / Митсубиси Лансер Эволюшн предыдущих поколений, то им переживать не стоит – дилеры будут только рады предложить им доработать их автомобиль, чтобы в плане драйва он достиг (а то и превзошел) уровень тех самых Mitsubishi Lancer Evolution / Митсубиси Лансер Эволюшн, что годились в основном для гонок. Как минимум сам производитель уже предлагает так называемый High Performance Package, включающий в себя спортивные амортизаторы Bilstein, пружины Eibach 18-дюймовые алюминиевые диски BBS и вентилируемые тормоза от Brembo.

Роман Гуляев,
Auto-Dealer.ru

Стоимость владения

Автомобиль	Mitsubishi Lancer Evo X
Комплектация	Intense
Двигатель	2.0 Бензиновый
Трансмиссия	Механическая
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	3 года или 100000 км пробега

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	1 939 000 руб.
Стоимость ТО-1	8 000 руб.
Стоимость ТО-2	11 000 руб.
Стоимость ТО-3	8 000 руб.
Стоимость ТО-4	21 000 руб.
Транспортный налог за три года	132 750 руб.
КАСКО за три года	321 646 руб.
ОСАГО за три года	19 008 руб.
Средний расход бензина на 100 км	10.2 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 10.2 л на 100 км.)	177 480 руб.
Итого расходов	2 637 884 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	1 256 472 руб.
Cтоимость километра пробега*	23 руб. 02 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution X (2008) 2.0 MIVEC 242 л.с. TC-SST

кузов
Тип кузова	Седан
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4505
Ширина, мм	1810
Высота, мм	1480
Дорожный просвет, см	14
Объем багажника, л:	430

трансмиссия
Коробка передач	АКПП
Привод	Полный привод (4х4)

двигатель
Тип двигателя	Бензиновый
Объем двигателя, л	2.0
Мощность двигателя, л.с.	295

Все кадры

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Mitsubishi Lancer Evolution X (2008)	2008	Бензиновый 2.0 / CVT	Седан	28 000	4	09.03.2011
Хороший автомобиль андреева ирина николаевна, водительский стаж с 1997 г. Достоинства: хорошо "держит" дорогу, удобный, заводится в любой мороз, красивый Недостатки: плохая шумоизоляция, плохая подсветка приборов Что ломалось: ничего Опыт обслуживания: дилерский центр Предыдущий автомобиль: гетц Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да