Тест-драйв
Mitsubishi Pajero (2007) / Митсубиси Паджеро

Три литра для Mitsubishi Pajero

Мотор
Динамика
4x4
Конкуренты

02.11.2010

Три литра для Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero – автомобиль культовый, без всяких там кавычек и оговорок. Прошлые поколения модели отлично зарекомендовали себя как на дорогах, так и на «бездорогах» необъятной Родины. Нынешний Pajero IV, выпускаемый аж с 2006 года, ничуть не утратил своих качеств, однако всенародной повальной любви не снискал - не в последнюю очередь из-за достаточно высокой цены. Правда, когда устанавливался ценник и выбирались комплектации для поставок в Россию, этот вопрос мало кого волновал: рынок рос как на дрожжах и в высоких продажах никто не сомневался. Но прошел кризис и ситуация немного изменилась. Дабы не потерять с трудом завоеванные позиции во время восстановления рынка, Mitsubishi вместе со своим российским дистрибьютором РОЛЬФ представили Mitsubishi Pajero IV с новым, «бюджетным» 3-х литровым двигателем.

Мотор Mitsubishi Pajero (2007) / Митсубиси Паджеро

Мотор

Правда, назвать мотор объемом 2972 куб.см новым на самом деле нельзя. Этот двигатель по сути своей настоящий ветеран и уже давно успел отметиться на предыдущих поколениях Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро. Конечно, инженеры слегка переработали силовой агрегат и настроили его в соответствии с требованиями норм токсичности Евро 4, но суть осталась та же. Зато щепетильные японцы на этот раз не побоялись продекларировать тот факт, что мотор этот отличается «всеядностью» и без проблем вполне официально может питаться 92-м бензином. Плюс, по мощности позволяет прилично сэкономить на дорожном налоге, если сравнивать машину с прямыми и косвенными конкурентами – просто праздник какой-то! Мотор 6G72 (именно такой код присвоен новому старому силовому агрегату) развивает всего 178 л.с. максимальной мощности при 5250 об./мин. и лишь 261 Нм момента при 4000 об/мин. Для большого внедорожника весом почти 3 тонны на первый взгляд не особенно много, а если еще не удержаться и приобрести автомобиль с автоматической трансмиссией… Впрочем, торопиться не надо, все опасения можно легко проверить…

Динамика Mitsubishi Pajero (2007) / Митсубиси Паджеро

Динамика

Выезжаем на асфальтовый участок испытательного маршрута, заботливо подготовленного специально для теста. Автомобиль уверенно разгоняется, но ни о какой умопомрачительной динамике речь, конечно же, не идет. Да, собственно, никто и не ждал: паспортное время разгона до сотни Mitsubishi Pajero IV 3.0 с автоматической пятиступенчатой трансмиссией всего лишь 13,6 секунды. Зато напрочь отсутствуют опасения за то, что в определенный момент ты просто не сможешь быстро остановить автомобиль. Максимальная скорость тоже не впечатляет: 175 км/ч, однако и это мелочи, в конце концов, мы на реальном внедорожнике, а не на каком-нибудь кроссовере-переростке. Тем более, асфальтовая часть маршрута уже подходит к концу: пора съезжать на ухабы. Кроме умеренной динамики ничего более и не выдает «бюджетности». Pajero IV / Паджеро IV все так же адекватен на асфальте и довольно охотно рулится. Тормоза тоже в полном порядке, аккурат под спокойный нрав большого автомобиля.

4x4 Mitsubishi Pajero (2007) / Митсубиси Паджеро

4x4

Определенные опасения преследовали меня до первого серьезного подъема: крутящий момент бензинового двигателя в 261 Нм никак не давал спокойно жить. Однако все оказалось гораздо проще, чем ожидалось. Немного кряхтя, но все же уверенно автомобиль преодолевал подъем за подъемом. Нас не остановили даже песчаные горки, которые в маршруте не числились. На удивление, и мотор, и штатные покрышки, и трансмиссия справились с задачей на уверенный «зачет». Впрочем, как раз к трансмиссии никаких вопросов возникать и не должно: Pajero / Паджеро сейчас остается одним из немногих честных полноприводников, трансмиссия которых целиком и полностью подвластна водителю. Едешь по дороге – включи только задний привод 2H для экономии бензина и динамики. Скользкая дорога – включай режим 4H, в котором момент двигателя распределяется в соотношении 33% к 67% между передней и задней осями соответственно. Ну а если вторая (или первая?) русская беда накрыла с головой, то на этот случай в Pajero IV / Паджеро IV есть «проездной» в виде блокировок межосевого и заднего дифференциала, а также пониженная передача. С таким набором для того, чтобы выбраться из зыбучих дебрей, достаточно и не самого сильного мотора, так что со своими прямыми обязанностями 3-х литровый двигатель справляется.

Конкуренты Mitsubishi Pajero (2007) / Митсубиси Паджеро

Конкуренты

Впрочем, в появлении 3-литрового мотора для Mitsubishi Pajero IV одним из самых интересных параметров становится цена. Она действительно выглядит весьма привлекательно, но только по сравнению, собственно, с самим Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро - 1 429 000 рублей за самую простую версию Invite с пятиступенчатой «механикой». Может быть, только конкуренты в виде Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег и Toyota Land Cruiser Prado / Тойота Ленд Крузер Prado могут похвастаться более высоким прайсом, но большие собратья кроссоверного типа находятся на той же ценовой полке, предлагая более «увесистые» моторы: Nissan Pathfinder / Ниссан Пасфайндер с 2,5 литровым дизелем и механикой стартует с отметки 1 493 000 рублей, а Honda Pilot / Хонда Пилот с мотором 3,5 литра и автоматической трансмиссией в версии Elegance обойдется в 1 471 000 рублей. Разница небольшая, а эффект заметный, тем более, что минимальная цена 3-х литрового Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро с автоматом будет уже не меньше 1 519 00 рублей. Самый же «верхний» из наиболее доступных автомобилей Pajero с автоматической трансмиссией в комплектации Ultimate и вовсе обойдется покупателю в 1 675 000 рублей.

Дмитрий Макаров,
autoRATING.ru

Стоимость владения

Автомобиль	Mitsubishi Pajero
Комплектация	Invite
Двигатель	3.0 Бензиновый
Трансмиссия	Механическая
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	3 года или 100 000 км

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	1 449 000 руб.
Стоимость ТО-1	9 600 руб.
Стоимость ТО-2	14 400 руб.
Стоимость ТО-3	17 000 руб.
Стоимость ТО-4	29 000 руб.
Транспортный налог за три года	24 030 руб.
КАСКО за три года	232 566 руб.
ОСАГО за три года	19 008 руб.
Средний расход бензина на 100 км	12.2 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 12.2 л на 100 км.)	212 280 руб.
Итого расходов	2 006 884 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	938 952 руб.
Cтоимость километра пробега*	17 руб. 79 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero (2007) 3.0 178 л.с. 5АТ

кузов
Тип кузова	Внедорожник
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4900
Ширина, мм	1875
Высота, мм	1870
Дорожный просвет, см	23.5
Объем багажника, л:	215/1790

трансмиссия
Коробка передач	АКПП 5-ступ. INVECS-II Sports Mode
Привод	Полный привод (4х4)

двигатель
Тип двигателя	Бензиновый
Объем двигателя, л	3.0
Мощность двигателя, л.с.	178

Все кадры

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Mitsubishi Pajero (2007)	2011	Бензиновый 3.0 / AT	Внедорожник	200	4	24.10.2011
Хороший автомобиль ещё (6) Артем Шипулин, водительский стаж с 1999 г. Достоинства: Абсолютно честный автомобиль. Решает все поставленные перед ним задачи, как на трассе, так и вне дорог. Вместительный богажник, большое внутресалонное пространство. Недостатки: Уже немного устарел в плане дизайна как снаружи, так и внутри. Двигатель 3.0 слабоват для такой машины. Порой нехватает при обгонах. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Mitsubishi Pajero (2007)	2009	Дизельный 3.0 / AT	Внедорожник	36000	5	09.09.2011
Лучший выбор ещё (6) Сергей, водительский стаж с 1976 г. Достоинства: Настоящий внедорожник, удобный, умный, приятный в управлении. Лучший выбор для тех кто понимает и выбирает машину не как "блондинки". Он может все (или почти) с хорошей и соответствующей резиной. Недостатки: Ржавеют стойки-направляющие стекол задних дверей (следы коррозии уже через год по Москве). Гаражное хранение. Чем-то нужно дополнительно покрывать, особенно внизу. Нет заводских задних парктроников (без них никак по Москве даже с 35 летним стажем) и защиты арок колес. Для России нет заводских прогревателей дизельного двигателя (вэбастеров). Что ломалось: Лампочка стоп сигнала, пора бы ставить светодиодные. Опыт обслуживания: 2 года Предыдущий автомобиль: Pajero Sport Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да