• Понедельник, 21 апреля 2014
 

 

Автомобильные новости Audi Ауди

03.11.2008
Musa Motors, Муса Моторс Musa Motors, Муса Моторс

Компания Musa-Motors предлагает своим клиентам новую специальную программу кредитования автомобилей.

Компания Musa Motors / Муса Моторс предлагает своим клиентам новую специальную программу кредитования автомобилей...

Компания Musa Motors / Муса Моторс предлагает своим клиентам новую специальную программу кредитования автомобилей компании с использованием схемы «Trade-In». Программа дает возможность приобрести понравившийся автомобиль в кредит, а спустя некоторое время сдать его Компании и начать использовать новый, заключив следующий кредитный договор, непосредственно в день сдачи. При этом первоначальный взнос по кредитной программе уменьшается на величину остаточной стоимости автомобиля. Оформление всей документации осуществляется непосредственно в салонах Ассоциации Musa Motors / Муса Моторс без посещения банка, что экономит время и деньги клиента.

Таким образом, Вы становитесь обладателем желанного авто, избавив себя от необходимости самому продавать подержанную машину и осуществлять погашение кредита. Компания Musa Motors / Муса Моторс все делает за вас, оставляя вам лишь наслаждение от приятной покупки.

03.11.2008
Отзывы и рейтинги автосалонов              новости Skoda
Volkswagen, Фольксваген, Skoda, Octavia, Шкода, Октавия, Гольф, Golf Volkswagen, Фольксваген, Skoda, Octavia, Шкода, Октавия, Гольф, Golf

Наблюдательный совет концерна Volkswagen AG одобряет планы Совета директоров по организации производства в России.

Наблюдательный совет Volkswagen / Фольксваген одобрил планы Совета директоров по значительному расширению деятельности...

Наблюдательный совет Volkswagen / Фольксваген одобрил планы Совета директоров по значительному расширению деятельности Концерна в России.

Целью является строительство нового сборочного завода в Московском регионе. Окончательное решение по выбору места размещения завода еще не принято.

Производительность завода будет составлять около 115 000 автомобилей в год, которые будут выпускаться из поставляемых компонентов исключительно для российского рынка. Для данного так называемого выпуска автомобилей по технологии СКD (Completely Knocked Down) размер таможенных пошлин ниже, чем на ввозимые в настоящий момент автомобили.

Планируется сборка моделей Skoda Octavia / Шкода Октавия и Volkswagen Golf / Фольксваген Гольф.

Производство в России позволит Volkswagen / Фольксваген значительно увеличить объем продаж на стремительно растущем автомобильном рынке. Кроме того, гарантируется сохранение рабочих мест в Германии, благодаря поставкам компонентов.

До запуска производства CKD уже с конца 2007 года в России начнется сборка автомобилей по технологии SKD (Semi Knocked Down).

Параллельно Volkswagen / Фольксваген намерен заключить с Правительством Российской Федерации Соглашение с целью снижения размера таможенных пошлин в переходный период.

03.11.2008
Lamboghini, Ламборгини, Mercury, Ferrari, Феррари, Bentley, Бентли, Gallardo, Галлардо, Spyder, Спайдер, Murcielago, Мурсилаго, Roadster, Роадстер Lamboghini, Ламборгини, Mercury, Ferrari, Феррари, Bentley, Бентли, Gallardo, Галлардо, Spyder, Спайдер, Murcielago, Мурсилаго, Roadster, Роадстер

Lamboghini в России!

Наличие спроса на автомобили означает, что будущее у дилерского центра есть. Можно представить, какое будущее ждет...

Наличие спроса на автомобили означает, что будущее у дилерского центра есть. Можно представить, какое будущее ждет дилерский центр, продающий автомобили, ждать которых придется от 6 месяцев до года. А квоты составляют 20 автомобилей в год!

В Москве открылся первый в России официальный автосалон по продаже спортивных автомобилей итальянской марки Lamboghini / Ламборгини. Эксклюзивным дилером марки стала компания Mercury, которая уже официально продает автомобили таких марок как: Maserati / Мазератти, Ferrari / Феррари и Bentley / Бентли. Салон расположился в Барвиха Luxury Village на Рублевском шоссе. Для российских покупателей, которых не пугает очередь и уж тем более цена этих прекрасных автомобилей, будут доступны 4 модели: Lamborghini Gallardo / Ламборгини Галлардо, Lamborghini Gallardo Spyder / Ламборгини Галлардо Спайдер, Murcielago LP 640 / Мурсилаго LP 640 и Murcielago Roadster / Мурсилаго Роадстер.

На сегодняшний день, несмотря на стоимость автомобилей, превышающую 200 000 евро, все 20 машин, которые компания Automobili Lamborghini / Автомобили Ламборгини предоставила для России, уже проданы. Примечателен тот факт, что особой популярностью у покупателей пользуются более дорогие модели марки – Murcielago LP 640 / Мурсилаго LP 640 и Murcielago Roadster / Мурсилаго Роадстер. Их продажи составили примерно 60% от общих. Остальные 40% поделили модификации Gallardo / Галлардо.


03.11.2008
Peugeot, Пежо, 307, 206, 407, СС, CC, сс, cc, SW Peugeot, Пежо, 307, 206, 407, СС, CC, сс, cc, SW

Peugeot в модном проекте Fashion French Touch.

Российский филиал компании Peugeot / Пежо выступил официальным перевозчиком участников и гостей очередной сессии показа...

Российский филиал компании Peugeot / Пежо выступил официальным перевозчиком участников и гостей очередной сессии показа коллекций французских дизайнеров Fashion French Touch.

17 апреля в Государственном музее А.С. Пушкина состоялся гала-показ коллекций обуви, одежды и аксессуаров французских модных марок, в числе которых GASPARD YURKIEVICH, GERARD SENE, SARTORE, DOGNIN, FLORIANE, BILLTORNADE, MIA ISA и MALOLES.

Помимо модных веяний в стиле одежды, обуви и сумок, посетители показа также имели возможность проследить современные тенденции автомобильного дизайна – модели Peugeot / Пежо, представленные публике, заслуженно считаются образцом передового автомобилестроения. Именно стильный внешний вид, инновации и безопасность лежат в основе философии дизайна французской компании. «Марка Peugeot / Пежо отличается самобытным элегантным дизайнерским кодом, который разрабатывается уже на протяжении многих десятилетий с единственной целью – чтобы автомобиль дарил настоящее удовольствие», - отметил Жерар Вельтер, директор дизайнерского ателье Peugeot ADN / Пежо ADN.

Проект FFT стартовал в ноябре 2003 года. Цель мероприятия – представить российской публике творчество известных французских дизайнеров и модных домов, во многом способствуя укреплению российско-французских экономических и культурных связей.

Основной темой показа в этом сезоне стала связь между двумя столицами моды. Объединить Париж и Москву были призваны девушка и автомобиль. Сцены съемок Ирины Гриневой и Peugeot 307 СС / Пежо 307 СС на улицах этих городов стали центральной темой в оформлении декораций четвертой весенней сессии Fashion French Touch.

Как и в прошлом году, вместе с профессиональными моделями в показе коллекций приняли участие известные актеры театра и кино - Ирина Гринева, Нонна Гришаева, Максим Аверин и Анатолий Руденко.

Среди гостей показа были замечены Светлана Конеген, Андрей Чернышев, Оксана Сташенко и Любовь Руденко.

По окончании мероприятия перевозчиками специальных гостей показа выступили автомобили Peugeot 206 сс / Пежо 206 сс, Peugeot 307 СС / Пежо 307 СС, Peugeot 407 SW / Пежо 407 SW и Peugeot 407 Coupe / Пежо 407 Купе – главная премьера этой весны.

«Безусловно Fashion French Touch – это яркое событие в модной жизни столицы, обладающее неповторимым французским шармом и колоритом. Для компании Peugeot / Пежо участие в проекте – это прекрасная возможность представить свои модели как часть глобального французского креативного послания моды, красоты и стиля», - сказал Стефан Ле Гевель, директор филиала Peugeot / Пежо в России.

03.11.2008
Отзывы и рейтинги автосалонов              новости BMW
BMW, БМВ, Roadster, Роадстер, Z4, 5, 6, 7, serie, серии BMW, БМВ, Roadster, Роадстер, Z4, 5, 6, 7, serie, серии

BMW Z4 Roadster — «Автомобиль года 2006 в России».

21 апреля 2006 года в выставочном комплексе "Крокус Экспо" были объявлены итоги VI общероссийского ежегодного конкурса...

21 апреля 2006 года в выставочном комплексе "Крокус Экспо" были объявлены итоги VI общероссийского ежегодного конкурса «Автомобиль года в России», который традиционно проводит журнал Автопанорама. В этом году, как и три года назад, абсолютным победителем в номинации «Кабриолеты и родстеры» был признан BMW Z4 Roadster / БМВ Z4 Роадстер.

В этом году в конкурсе был представлен 271 автомобиль в 18 категориях по европейской классификации. Читатели популярных российских печатных и электронных изданий, а также посетители сайта www.automobilgoda.ru определили лучшие модели из числа официально продаваемых в России автомобилей в каждом сегменте рынка. Всего в голосовании приняло участие 87 495 человек.

Превосходные баварские автомобили класса «премиум» традиционно занимают первые места в конкурсе «Автомобиль года в России». В 2005 году спортивное купе BMW 6 serie / БМВ 6 серии стало абсолютным победителем в номинации «Купе премиум». В 2004 году седан бизнес-класса BMW 5 serie / БМВ 5 серии был признан лучшим в категориях «Автомобиль бизнес-класса» и «Новинка года», а победителем в номинации «Кабриолеты и родстеры» был объявлен BMW Z4 / БМВ Z4. В 2003 году BMW 3 serie / БМВ 3 серии стал лучшим среди автомобилей среднего класса, BMW 7 serie / БМВ 7 серии — в номинации «Представительский класс», BMW Z8 / БМВ Z8 — в номинации «Кабриолеты и родстеры», BMW X5 / БМВ Х5 — в номинации «Внедорожники». В 2002 году BMW 5 serie / БМВ 5 серии победил в номинации «Бизнес-класс», BMW 7 serie / БМВ 7 серии стал «Лучшим автомобилем представительского класса» и «Новинкой года», а BMW X5 / БМВ Х5 победил в номинации «Внедорожники».

Абсолютное большинство голосов читателей, участвовавших в опросе в этом году, получила модель BMW Z4 Roadster / БМВ Z4 Роадстер, признанная лучшим автомобилем в номинации «Кабриолеты и родстеры». Родстер BMW Z4 / БМВ Z4, представленный на рынке с 2002 года, даже три года спустя восхищает любителей спортивных автомобилей. В 2006 году появился долгожданный обновлённый родстер BMW Z4 / БМВ Z4 с более мощным двигателем и усовершенствованным дизайном. BMW Z4 Roadster / БМВ Z4 Роадстер обладает всеми качествами типичного родстера.

Исключительная динамика, мощные двигатели, напористый спортивный характер делают родстер BMW Z4 / БМВ Z4 уникальным, впечатляющим и желанным. Роскошный динамичный BMW Z4 Roadster / БМВ Z4 Роадстер представляет собой новый подход в понимании современного высокотехнологичного родстера.

При определении победителей решающее значение имели такие качества, как высокий уровень надежности и безопасности автомобиля, использование передовых технологий при проектировке, современный дизайн автомобиля и качество сервисных услуг, а также уровень экологической безопасности автомобиля. По всем перечисленным критериям великолепный BMW Z4 Roadster / БМВ Z4 Роадстер продемонстрировал наилучшие результаты, завоевав признание и доверие российских автомобилистов. Присуждение родстеру BMW Z4 / БМВ Z4 звания «Автомобиль года в России» свидетельствует о росте популярности марки BMW / БМВ среди российских автовладельцев, для которых автомобиль BMW / БМВ стал символом наивысшего качества и комфорта, предлагаемого в классе премиум.

03.11.2008
Отзывы и рейтинги автосалонов              новости Ford
Ford, Transit, Tourneo, Connect Ford, Transit, Tourneo, Connect

Новые Ford Transit / Tourneo Connect: сочетание всего необходимого.

Дантон, 17 апреля 2006 года: Весьма успешные модели Ford Transit Connect / Форд Транзит Коннект и Tourneo Connect /...

Дантон, 17 апреля 2006 года: Весьма успешные модели Ford Transit Connect / Форд Транзит Коннект и Tourneo Connect / Торнео Коннект подверглись значительным изменениям, которые сделают эти популярные в Европе небольшие фургоны еще более привлекательными.

К важным улучшениям относится внедрение 1,8-литровых дизельных двигателей Duratorq TDCi мощностью 75 и 90 л.с., отвечающих требованиям Euro IV. Также впервые появится новый вариант мощностью 110 л.с.

Теперь в соответствии с потребностями покупателей модельные программы Ford Transit Connect / Форд Транзит Коннект и Tourneo Connect / Торнео Коннект содержат только дизельные модели. Получивший признание 1,8-литровый двигатель Duratorq TDCi также используется в нескольких других автомобилях модельного ряда Ford / Форд.

"Пользователи хотят иметь стильный автомобиль, который говорит об их статусе и бизнесе, - говорит директор Ford of Europe / Форд Европа по коммерческим автомобилям Фил Колларено. - Ford Transit Connect / Форд Транзит Коннект, завоевавший в 2003 году премию "Международный фургон года", полностью отвечает этим требованиям: он элегантен, прочен и надежно выполняет свои функции. Анонсируемые сейчас изменения помогут фургону Ford Transit Connect / Форд Транзит Коннект сохранить свою репутацию."

Компания Ford / Форд считает, что легкий коммерческий автомобиль не должен быть скучным или примитивным. Пользователей обрадует широкий спектр изменений интерьера и экстерьера Ford Transit Connect / Форд Транзит Коннект и Tourneo Connect / Торнео Коннект, а также существенный апгрейд их развлекательных систем.

Также новая модель Tourneo Connect GLX / Торнео Коннект GLX содержит множество новых функций для повышения комфорта, в том числе новую эффектную двухцветную приборную панель и интерьер с яркой отделкой.

GLX - это обновленный пятиместный Tourneo Connect / Торнео Коннект с короткой колесной базой, новой современной цветовой гаммой и эффектными обивочными тканями. Еще одна новая модель - Tourneo Connect LX / Тонео Коннект LX с длинной колесной базой. Она впервые представлена пяти- и восьмиместными версиями с хромированной передней решеткой и бамперами, окрашенными в цвет кузова.

03.11.2008
Отзывы и рейтинги автосалонов              новости Nissan
Nissan, Ниссан Nissan, Ниссан

Компания Nissan объявляет о планах по созданию нового завода по производству автомобилей в Санкт-Петербурге, Россия.

25 апреля 2006 года, Москва, Россия – Компания «Ниссан Мотор Ко., Лтд.» объявила сегодня о своих планах по созданию...

25 апреля 2006 года, Москва, Россия – Компания «Ниссан Мотор Ко., Лтд.» объявила сегодня о своих планах по созданию нового сборочного производства в Санкт-Петербурге. Инвестиции в проект составят 200 миллионов долларов США (5,5 млрд рублей). Это заявление было сделано сегодня в Токио Президентом и CEO компании «Ниссан Мотор Ко., Лтд.» Карлосом Гоном на пресс-конференции, посвященной обнародованию результатов деятельности компании в 2005 финансовом году.

Строительство завода должно начаться после подписания соглашения с Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации.

Начало выпуска продукции запланировано на 2009 год. Ожидается, что объем производства на первом этапе, после выхода завода на полную мощность, составит 50 000 автомобилей в год. На заводе будет работать около 750 человек. Планируется, что завод будет выпускать несколько моделей, адаптированных для российского рынка.

"Россия является очень успешным рынком для компании Nissan / Ниссан и мы видим большие возможности в будущем", сказал Президент и CEO компании «Ниссан Мотор Ко., Лтд.» Карлос Гон. «Россия является важной частью нашей глобальной стратегии. Данный проект демонстрирует нашу уверенность в высоком потенциале российской экономики», продолжил Гон.

Среди факторов, позволивших выбрать город Санкт-Петербург в качестве площадки для строительства будущего завода, необходимо отметить наличие высококвалифицированной рабочей силы, удобное месторасположение, благоприятный деловой климат, а также поддержку со стороны правительства города.

"Продолжающийся рост российского автомобильного рынка и позиции на нем марки Nissan / Ниссан стали основными причинами, позволившими принять решение о создании собственного производства в России", сказал Колин Додж, Старший Вице-президент компании Nissan / Ниссан, отвечающий за вопросы производства, закупок и поставок. «Мы уверены, что строительство завода внесет свой вклад в укрепление репутации компании Nissan / Ниссан, как эффективного и гибкого производителя высококачественных автомобилей, отвечающих вкусам и потребностям российских покупателей», добавил Колин Додж.

03.11.2008
Mercedes-Benz, Мерседес-Бенц Mercedes-Benz, Мерседес-Бенц

ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» на международной выставке Ком-Транс`2006.

С 24 по 28 апреля в Москве в выставочном комплексе "Крокус Экспо" проходит 7-ая Международная выставка КомТранс....

С 24 по 28 апреля в Москве в выставочном комплексе "Крокус Экспо" проходит 7-ая Международная выставка КомТранс. Грузовые и малотоннажные автомобили марки Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц традиционно представлены на выставке. Совместный стенд ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» и ООО «ЕвоБус Русслэнд», площадью более 400 м², располагается во 2-м зале выставочного комплекса.

На 7-ой Международной выставке КомТранс, которая проходит в Москве с 24 по 28 апреля 2006 года, посетителям представлены пять коммерческих автомобилей марки Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц.

Одним из экспонатов выставки является новый вариант комплектации автомобиля Mercedes-Benz Vito 109 CDI / Мерседес-Бенц Вито 109 CDI в «Специальной версии для России». Данная программа была создана в 2004 году для автомобилей Vito / Вито, Sprinter / Спринтер и Viano / Виано и с тех пор постоянно расширяется и дополняется новыми модификациями.

Беспрецедентная для своего класса цена – от 19999,00 Евро за фургон и от 28999,00 Евро за микроавтобус –, богатая базовая комплектация и большой выбор разнообразных пакетов дополнительного оборудования (Basic, Optima, Cargo, Winter, Comfort) делают Vito / Вито идеальным автомобилем для комфортной и долговременной эксплуатации на территории России.

Большой интерес представляет грузовой бронированный фургон Mercedes-Benz 314 Sprinter / Мерседес-Бенц 314 Спринтер от ЗАО «Евраком - Авто».

Для переоборудования цельнометаллического фургона Sprinter / Спринтер партнером ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» ЗАО «Евраком-Авто» на автомобиле было применено скрытое капсульное бронирование и бронеостекление, идентичное штатному остеклению базового автомобиля, выполненное из многослойного гнутого легко тонированного бронестекла с противоосколочной пленкой, соответствующее 3-му классу защиты Российского стандарта (Европейский В4+). Также была кардинально усилена подвеска и механизмы крепления автомобиля и установлен ряд дополнительных систем и оборудования.

На стендекомпании также представлен Mercedes-Benz Vario / Мерседес-Бенц Варио в специальном исполнении для Почты России - один из 200 малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц, переданных ФГУП «Почта России» в рамках заключенного между данной организацией и ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» в 2006 году соглашения о намерениях.

Почте России были поставлены автомобили Sprinter / Спринтер и Vario / Варио в двух различных модификациях – цельнометаллические фургоны и шасси, в том числе с установленными на них кузовами-фургонами, частично с гидробортами – и с тремя вариантами двигателей.

Все варианты двигателей соответствуют стандартам Евро 3.

Кузова-фургоны и гидроборта, установленные на шасси Mercedes-Benz Vario / Мерседес-Бенц Варио, были смонтированы субподрядчиком компании «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» в Москве ООО «Московский завод специализированных автомобилей» из комплектующих и по технологии ведущих европейских производителей. Для их изготовления использовались сверхлегкие и долговечные алюминиевые панели.

Стоит отметить, что на более тяжелых шасси модельного ряда Vario / Варио устанавливались гидроборта особой конструкции – так называемые «слайдеры», которые в сложенном состоянии размещаются под рамой автомобиля.

Все автомобили представлены в исполнении и комплектации специально для Почты России, как с точки зрения технического оснащения и особенностей эксплуатации в российских условиях, так и с точки зрения внешнего облика.

Также посетители выставки имеют возможность увидеть автомобиль Mercedes-Benz Axor / Мерседес-Бенц Ахор, премьера которого состоялась на международной выставке коммерческого транспорта IAA 2004, и автомобиль Mercedes-Benz Actros / Мерседес-Бенц Акторс с технологией BlueTec, обеспечивающей соответствие стандартам Euro4/ Euro 5.

03.11.2008
Ситроен, С4, C4, Citroen Ситроен, С4, C4, Citroen

Citroen C4 получил приз за лучший дизайн "2006 World Car Design of the Year".

В рамках только что прошедшего автосалона в Нью-Йорке Citroen C4 / Ситроен С4 награжден призом за лучший автомобильный...

В рамках только что прошедшего автосалона в Нью-Йорке Citroen C4 / Ситроен С4 награжден призом за лучший автомобильный дизайн.

Этот звание присуждается автомобилю, сочетающему эстетические характеристики и инновационные технологии при массовом производстве. Citroen C4 / Ситроен С4 был выбран компетентным жюри международных автомобильных журналистов среди 27 автомобилей других марок, опередив BMW 3 serie / БМВ 3 серии и европейскую версию Honda Civic / Хонда Cивик.

Награда стала признанием успешности многолетних разработок марки Citroen / Ситроен в области автомобильного дизайна. Большинством голосов жюри выбрало Citroen C4 / Ситроен С4 в версиях купе и хэтчбэк. Эти автомобили без всяких сомнений сильно отличаются от других марок.

Citroen C4 / Ситроен С4 отражает миссию Citroen / Ситроен – предлагать потребителям автомобили с инновационным дизайном. Автомобили Citroen / Ситроен сочетают гармоничный внешний вид, технологичность и соответствуют всем требованиям безопасности. Гибкость платформы, на основе которой был произведен Citroen C4 / Ситроен С4, позволила создать минивэн C-Triomphe с тремя рядами сидений и увеличенной колесной базой, презентация этого автомобиля состоялась в феврале этого года в Китае (дата начала поставок C-Triomphe в Россию пока не определена).

Приз "2006 World Car Design of the Year" пополнит внушительную коллекцию наград, завоеванных Citroen C4 / Ситроен С4 по всему свету.

Конкурс World Car of the Year (WCOTY) проводится компанией Midway Group. Впервые этот конкурс состоялся в прошлом году. Лучший автомобиль определяет жюри, в составе которого 46 автомобильных журналистов из Европы, Азии, Северной Америки и России. Финал конкурса в Нью-Йорке завершает сезон автомобильных выставок, который вновь начнется осенью этого года.

Источник: www.citroen-moscow.ru

03.11.2008
Infiniti, Инфинити Infiniti, Инфинити

Марка Infiniti будет представлена в Европе в 2008 году.

Новый люксовый бренд выйдет на рынок с моделями следующего поколения и предложит специальную клиентскую программу...

Новый люксовый бренд выйдет на рынок с моделями следующего поколения и предложит специальную клиентскую программу премиум-класса.

25 апреля 2006 года, Париж, Франция – Компания «Ниссан Мотор Ко., Лтд.» объявила сегодня о том, что принадлежащая ей люксовая марка Infiniti / Инфинити выйдет на европейский рынок в течение 2008 года. Это заявление было сделано сегодня в Токио Президентом и CEO компании «Ниссан Мотор Ко., Лтд.» Карлосом Гоном на пресс-конференции, посвященной обнародованию результатов деятельности компании в 2005 финансовом году.

Появившийся на рынках США и Канады в 1989 году бренд Infiniti / Инфинити в настоящий момент представлен в Северной Америке, Тайване, странах Ближнего Востока и в Корее. В 2006 году Infiniti / Инфинити будет выведен на рынок России, за которой последуют Китай и Украина в 2007 году.

"В 1999 году мы приняли решение о больших ре-инвестициях в бренд Infiniti / Инфинити, сконцентрировав внимание на предложении выдающихся продуктов и специальной премиум-программы заботы о клиентах", сказал Карлос Гон. "Эти инвестиции помогли бренду Infiniti / Инфинити стать самым быстрорастущим люксовым брендом в США, а также брендом, который постепенно приобретает все большую популярность во всем мире благодаря сплаву выдающегося дизайна, рабочих характеристик и особенностей, присущих автомобилям класса люкс", продолжил Карлос Гон.

Автомобили марки Infiniti / Инфинити будут продаваться в Европе через отдельную, специально созданную дилерскую сеть, которая откроется в течение 2008 года. Подробная информация о моделях, сути программы для клиентов и структуре бизнеса будет опубликована позднее, ближе к началу продаж.

«Это идеальное время для вывода бренда Infiniti / Инфинити на рынок Европы», говорит Брайан Каролин, Старший Вице-президент компании «Ниссан Европа», отвечающий за вопросы маркетинга и продаж. «Мы сможем вывести на рынок следующее поколение автомобилей Infiniti / Инфинити, включая полный ряд автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, специально разработанными для того, чтобы удовлетворить запросы европейских покупателей автомобилей премиум-класса», добавил г-н Каролин.

Бренд Infiniti / Инфинити известен благодаря высочайшему уровню обслуживания клиентов, а также уникальному дизайну и выдающимся рабочим характеристикам продукции, выпускаемой под этой маркой. С 1999 года ежегодные продажи в США выросли с 72 637 до 136 401 автомобиля в 2005 году, что составляет прирост на 88%.

03.11.2008
Отзывы и рейтинги автосалонов              новости Subaru
Subaru, Forester, Субару, Форестер, Legacy, Outback, Легаси, Аутбек, Импреза, Impreza, Автопанорама, Автомир, 5 Колесо, Men’s Health, Секрет фирмы, Известия, Комкон Subaru, Forester, Субару, Форестер, Legacy, Outback, Легаси, Аутбек, Импреза, Impreza, Автопанорама, Автомир, 5 Колесо, Men’s Health, Секрет фирмы, Известия, Комкон

Subaru Forester – автомобиль года в России 2006!

Subaru Forester победил в номинации "Легкие внедорожники" в России21 апреля 2006 года в МВЦ «Крокус-Экспо» были...

Subaru Forester победил в номинации "Легкие внедорожники" в России

21 апреля 2006 года в МВЦ «Крокус-Экспо» были объявлены итоги VI Национальной премии «Автомобиль года в России». На торжественной церемонии были названы лучшие, по оценке потребителей, модели автомобилей из числа официально продаваемых в России в 2006 году. В этом году победителем в номинации «Легкие внедорожники» был признан Subaru Forester / Субару Форестер, это уже третья награда Subaru / Субару в этом престижном конкурсе за последние годы.

Напомним, что в 2005 году Subaru Legacy Outback / Субару Легаси Аутбек был признан лучшим автомобилем в классе "Универсалы повышенной проходимости" и получил звание "Автомобиль года в России 2005". А в 2003 году "Автомобилем года в категории С" стала Subaru Impreza / Субару Импреза. Получение трех наград Subaru / Субару в течение столь небольшого промежутка времени служит лишним доказательством того, что отличное качество автомобилей Subaru / Субару известно большому количеству простых автолюбителей в России.

Классификация автомобилей, представленных в конкурсе, традиционно основывается на европейской схеме с учетом специфики российского рынка. В этом году в конкурсе был представлен 271 автомобиль в 18 классах. Конкурс проводился среди читателей изданий «Автопанорама», «Автомир», «5 Колесо», Men’s Health, «Секрет фирмы» и газеты «Известия», а также на сайте Auto-Dealer.ru. Голосование также проводилось в Интернете, посредством SMS-сообщений и на WAP-сайте. Проголосовать можно было как по всем классам, так и выборочно — по отдельным классам. Всего в голосовании приняло участие 87 495 человек. По сравнению с прошлым годом аудитория конкурса увеличилась практически в два раза. Результаты исследования подтверждены независимой исследовательской компанией «КОМКОН».

Источник: www.subaru-moscow.ru

03.11.2008
Mitsubishi, Lancer, Митсубиси, Лансер Mitsubishi, Lancer, Митсубиси, Лансер

Mitsubishi Lancer признан "Автомобилем года в России 2006", а бренд Mitsubishi – победитель в номинации «Любимая марка».

В 2006 году в голосовании приняли участие читатели «Автопанорамы» (учредитель конкурса в 2000 году), журналов...

В 2006 году в голосовании приняли участие читатели «Автопанорамы» (учредитель конкурса в 2000 году), журналов «Автопанорама», «Автомир», «5 Колесо», Men’s Health, «Секрет фирмы» и газеты «Известия», а также посетители нескольких интернет-ресурсов, поддерживавших этот проект. Конкурс 2006 года отличался небывалым размахом. Для участия была заявлена 271 модель в 18 классах, а аудитория увеличилась практически в два раза. В голосовании приняли участие 87495 человек, большинство которых признало Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер лучшим в самом массовом сегменте конкурса.

Признание в этом конкурсе дополнительно подтверждает популярность Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер, который по результатам продаж в 2005 году стал иномаркой №1 в России. За двенадцать месяцев прошлого года в пользу Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер свой выбор сделали 39 195 покупателей. Таким образом, ему удалось обойти по продажам не только автомобили, импортированные из-за пределов СНГ, но и иномарки местного производства!

"Автомобиль года в России 2006" – это уже четвертая престижная премия, которую получил Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер в России. Ей предшествовал "Гран При" журнала "За рулем" ("Золотой Пегас"), завоеванный во время европейской премьеры Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер на московском автосалоне в 2003 году. В 2004 году, в свой первый полный год продаж Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер стал самой популярной иномаркой, импортированной из-за пределов СНГ и получил новый приз – «Лучший выбор 2004» от журнала «Автомобили. Выбор за Вами», а в апреле 2005 г. получил звание «Автомобиль года в России» в сегменте С.

Участие в национальном конкурсе «Автомобиль года в России 2006» стало для дистрибутора Mitsubishi / Митсубиси вдвойне знаменательным. Помимо успеха Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер, бренд Mitsubishi / Митсубиси стал победителем в номинации «Любимая марка».

03.11.2008
Hyundai, Porter, Хендай, Портер Hyundai, Porter, Хендай, Портер

ТагАЗ удостоен награды конкурса "Лучший коммерческий автомобиль 2006 года в Росиии" за успехи в освоении Российского рынка.

Решением жюри конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» Таганрогский автозавод удостоен награды «За...

Решением жюри конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» Таганрогский автозавод удостоен награды «За успехи в освоении российского рынка». Премией отмечены достижения предприятия в производстве и реализации малотоннажного коммерческого автомобиля Hyundai Porter / Хендай Портер. Его сборка началась в Таганроге в мае 2005 года.

Новый грузовик быстро вышел в лидеры продаж в своем классе – за 10 месяцев (с июня 2005) покупателям было передано 2740 автомобилей. Универсальность Hyundai Porter / Хендай Портер оценили многие коммерческие и государственные структуры, малый и средний бизнес.

Выступая на торжественной церемонии вручения наград конкурса, Генеральный директор ТагАЗа Геннадий Ряднов отметил, что «Porter представляет категорию коммерческого транспорта, которая пока еще мало распространена в нашей стране, однако очень перспективна». Hyundai Porter / Хендай Портер занял место между полуторкой и фургонами на базе легковых автомобилей. Как показала практика, такой вариант грузовика – компактного, маневренного, многопрофильного – очень востребован, особенно в условиях городской эксплуатации.

«Мы благодарны за признание наших достижений, – продолжил г-н Ряднов, – и очень рады, что смогли предложить на рынке востребованный качественный продукт».

«Наш опыт сотрудничества с компанией Hyundai / Хендай показывает, что южнокорейские автомобили хорошо приживаются в России. А ТагАЗ умеет их качественно собирать», – подчеркнул в завершение своей речи глава таганрогского предприятия.

03.11.2008
Отзывы и рейтинги автосалонов              новости Audi
Audi, Ауди Audi, Ауди

Год «Серебряных стрел» Auto Union.

Программа Audi Tradition 2006 года проходит под эгидой «Серебряных стрел» Auto Union. Мероприятия, посвященные их...

Программа Audi Tradition 2006 года проходит под эгидой «Серебряных стрел» Auto Union. Мероприятия, посвященные их победам, будут проводиться историческим отделом Audi AG / Ауди АГ в своей стране и за рубежом. Демонстрация автомобилей Auto Union / Ауто Юнион напомнит о Чемпионате Европы 1936 года, предшественнике современной Формулы 1, в котором участвовал Бернд Роземайер. Презентация копии последнего автомобиля Auto Union Type D / Ауто Юнион Тайп Д придает особую значимость этому событию.

Самый элегантный автомобиль из «Серебряных стрел» Auto Union / Ауто Юнион будет представлен в Англии на Фестивале скорости в Гудвуде с 7-го по 9-е июля 2006 года. Он настоящее произведение искусства: подразделение Audi Tradition прибегло к помощи специалистов Crosthwaite & Gardiner (Англия) для реконструкции гоночного Auto Union Type D / Ауто Юнион Тайп Д 1939 года с двухступенчатым турбонаддувом, и теперь он будет осваивать просторы родины автоспорта. За рулем этого легендарного автомобиля с двенадцатицилиндровым двигателем Х. П. Мюллер одержал победу в Гран-при Франции 1939 года, а Тацио Нуволари накануне войны стал первым в Гран-при в Белграде. Гудвуд услышит звук двенадцатицилиндрового мотора и другого автомобиля — Auto Union Type D / Ауто Юнион Тайп Д 1938 года, а также шестнадцатицилиндрового Auto Union Type С / Ауто Юнион Тайп С. В проводимой в Гудвуде гонке TransAm примет участие Audi 200 quattro / Ауто 200 кваттро, принесший Audi / Ауди серию побед в жесткой борьбе на Чемпионате TransAm в США в 1988 году.

Шестнадцатицилиндровый Auto Union Type C / Ауто Юнион Тайп C будет представлен также в апреле на выставке классических автомобилей в Эссене и в середине июня на Хайдельберг Хисторик в Синсхайме и Некарсульме. В первые выходные июля в рамках фестиваля классических автомобилей в Вандансе (Австрия) Type C сделает несколько кругов по трассе Corso в честь единственного дожившего до наших дней пилота «Серебряных стрел» Пауля Питча, которому сейчас 95 лет. В то же время на встрече Клуба классических автомобилей Auto Union / Ауто Юнион (AUVC) в Брюсселе будет демонстрироваться оригинальный Auto Union Type D / Ауто Юнион Тайп Д. Этот автомобиль впервые проедет по гоночной трассе Германии во время открытия очередного сезона серии DTM 9 апреля на Хоккенхаймринге. Мероприятия Audi Tradition 2006 пройдут не только в Гудвуде: ожидаются еще два важных мировых события. Три автомобиля Wanderer W 25 K из коллекции Audi Tradition появятся на итальянском фестивале классических автомобилей и примут участие в гонке Милле Милья с 11 по 14 мая. А также на старт выйдет DKW 36 Monza. Этот компактный спортивный автомобиль Auto Union / Ауто Юнион послевоенного периода отмечает в 2006 году свое пятидесятилетие. В Гран-при Нуволари, который будет проходить с 15 по 17 сентября в Мантуе (Италия), будут участвовать пять классических автомобилей из коллекции Audi Tradition. Кроме того, различные модели Audi Tradition примут участие в параде классических автомобилей в Дьере (Венгрия) 9-10 сентября и Кубке Коста Смеральда в Сардинии (Италия) 27-31 сентября.

И, конечно, в этом году предусмотрена программа мероприятий в Германии, которая включает в себя следующее: Гран-при Граф Сандицелл в Нойбурге-на-Дунае (4 июня), дрезденское ралли старинных автомобилей (15-18 июня), мероприятие Дунай Классик в Ингольштадте (23-25 июня), Хайдельберг Хисторик в Синсхайме (13-16 июля) и Исторический парад в Ингольштадте (23 июля) в честь 1200-летия города. В Ландсберге 26 30 июля пройдет гонка Херкомер с участием Horch 10/50 1925 года, Horch 420 1931 года и Horch 670 1932 года. Прошло сто лет с тех пор, как первая автомобильная компания Августа Хорьха Horch & Cie. выиграла гонку Херкомер. В 1906 году это состязание считалось одним из самых сложных и почитаемых событий автоспорта, поэтому для молодой автомобильной компании из Цвиккау эта победа была невероятной.

Четыре автомобиля из коллекции Audi Tradition примут участие в гонке Саксонская классика (17-20 августа) из Цвиккау в Дрезден. Автомобили Wanderer и Audi Sport quattro S1 / Ауто Спорт кваттро S1 1985 года будут участвовать в гонке в городском парке Гамбурга 2-3 сентября. В честь столетней годовщины производства автомобилей в Некарсульме на заводе Audi / Ауди 7-8 октября состоится «День открытых дверей». Там будут представлены несколько классических автомобилей из коллекции Audi Tradition.

Четыре кольца на эмблеме Audi / Ауди символизируют Audi / Ауди, DKW, Horch и Wanderer, позднее объединенные в Auto Union / Ауто Юнион. После слияния Auto Union и NSU в 1969 году был внесен значительный вклад в развитие автомобильной отрасли. Audi AG / Ауди АГ образовалась из Audi NSU Auto Union AG в 1985 году. Audi Tradition совместно с Auto Union GmbH и NSU GmbH представляют богатую историю Audi / Ауди. Музей автомобилей Audi / Ауди в Ингольштадте работает ежедневно с 9 утра до 6 вечера.

03.11.2008
Отзывы и рейтинги автосалонов              новости BMW
БМВ, BMW БМВ, BMW

День инноваций BMW 2006. EfficientDynamics.

Тот, кто выбирает BMW / БМВ, должен осознавать, что приобретает автомобиль, который доставляет максимальное...

Тот, кто выбирает BMW / БМВ, должен осознавать, что приобретает автомобиль, который доставляет максимальное удовольствие от вождения и одновременно отличается исключительной экономичностью. Под общим понятием "эффективная динамика" компания BMW / БМВ объединяет все разработки, направленные на выполнение этих требований.

В рамках Дня инноваций 2006 г. BMW / БМВ представляет разработки в области привода, управления энергией и материалов с целью создания более эффективных концепций для более полного удовлетворения пожеланий клиентов, а также освоения технологий завтрашнего дня. Интерес к автомобилям, имеющим более высокую мощность и оснащаемым все более разнообразными функциями комфорта и безопасности и одновременно потребляющим меньше топлива, предъявляет высокие требования к разработчикам автомобилей. Жесткие требования законодательства по снижению расхода топлива и вредных выбросов подчеркивают необходимость и подтверждают правильность выбранного несколько лет назад направления развития.

Инновация разрешает целевые конфликты

Стремясь к реализации концепции эффективной динамики, компания BMW / БМВ придерживается современной и перспективной во всех отношениях стратегии. Это приводит к созданию автомобилей, которые в одинаковой степени отражают главное достоинство марки BMW / БМВ – "с удовольствием за рулем" – и соответствуют требованиям современных, ориентированных на будущее клиентов. Концепция эффективной динамики подразумевает тесную взаимосвязь между такими факторами, как ходовые качества, расход топлива и масса автомобиля. Тем не менее, целенаправленные инновации в области привода, легких конструкций и аэродинамики позволяют разрешить целевой конфликт и по-новому обеспечить высокую динамичность при низком расходе топлива. Новейшие образцы таких решений демонстрирует День инноваций BMW / БМВ 2006 г. Так, двигатели внутреннего сгорания, используемые в современных моделях BMW / БМВ, не только обладают исключительной мощностью, но и благодаря высокому кпд вносят заметный вклад в повышение эффективности системы в целом. Рациональное использование материалов и современные технологии изготовления позволяют ограничить массу автомобилей, несмотря на все более обширное оснащение.

Последовательное движение от исследований к изготовлению

Основная идея концепции эффективной динамики влияет на все области, связанные с разработкой автомобилей внутри концерна BMW Group / БМВ Груп. Поскольку это включает в себя развитие кардинально новых решений, отдел исследований материалов постоянно ведет поиск новых материалов. Они способствуют оптимизации массы автомобиля и поэтому повышают динамичность и увеличивают связанное с этим удовольствие от вождения. Исключительная компетентность специалистов концерна BMW Group / БМВ Груп, работающих в этой области, выходит за рамки автомобильной промышленности. Сформулированные ими требования к новым материалам в значительной степени стимулируют исследования материалов. В то же время они способны в течение короткого времени сделать новейшие научные сведения пригодными для практического использования. Результат: клиент получает автомобиль, который по совокупности своих качеств всегда находится на высшем, достижимом на данный момент техническом уровне. Это относится и к отдельным компонентам автомобиля, изготовленным из материалов, которых раньше в такой форме не существовало и которые делают автомобили BMW / БМВ уникальными. Например передние крылья нового купе BMW 3 serie / БМВ 3 серии изготавливаются из абсолютно новой, разработанной специально для BMW / БМВ пластмассы. Материал исключительно легкой детали с точки зрения ее формы и термостойкости обладает такими свойствами, реализовать которые до сих пор было невозможно. Таким образом, технологическое лидерство предприятия дает клиентам преимущества, присущие только автомобилям BMW / БМВ. Деталь не только легче традиционного стального крыла: при легком механическом воздействии она подвергается меньшим повреждениям.

Последовательный путь в ходе разработки от теоретической идеи до практического использования проделывают и двигатели BMW / БМВ. Этот путь не всегда самый быстрый, ведь для марки BMW / БМВ само собой разумеющимся является оценка готовности технического решения к серийному производству по тем преимуществам, которые оно дает клиентам. Динамичность каждой новой модели BMW / БМВ возрастает, и водитель чувствует это непосредственно. Такими же заметными должны стать преимущества по расходу топлива. Поэтому в компании BMW / БМВ сознательно отказались от использования системы непосредственного впрыска бензина первого поколения, так как она обеспечивала ожидаемую экономию топлива лишь в определенном узком диапазоне частоты вращения и не соответствовала высоким требованиям, предъявляемым к автомобилям марки. Однако разработчики двигателей BMW / БМВ были вполне в состоянии провести грань между принципиальным потенциалом непосредственного впрыска бензина и первой удавшейся попыткой реализации.

В соответствии с логикой они разработали систему бездроссельного управления нагрузкой VALVETRONIC и тем самым создали технологию, которая сразу, в том числе на практике, обеспечила возможность значительной экономии топлива. Тем не менее, основополагающая работа над непосредственным впрыском бензина продолжалась. Теперь результат налицо: технология высокоточного впрыска BMW High Precision Injection представляет собой первую систему непосредственного впрыска бензина второго поколения, обеспечивающую существенное снижение расхода топлива в широком диапазоне частоты вращения и нагрузок, а, следовательно, и в обычной эксплуатации.

Компетентность с широким эффектом

Количество модельных рядов и рынков, где постепенно внедряется высокоточный впрыск, будет постоянно увеличиваться, и в результате его преимущества быстро станут доступными для большого числа клиентов. Этот эффект широкого воздействия является для компании BMW / БМВ важным критерием определения значимости инновации. То, что каждый этап разработки последовательно основывается на предыдущем, так же наглядно можно объяснить на примере интеллектуального управления энергией. На моделях BMW / БМВ, которые уже сегодня пользуются успехом на рынке, управление генерированием и использованием электроэнергии осуществляется с высокой эффективностью. Будущие системы позволят по возможности избегать потерь энергии. Там, где это невозможно, потери будут искусно преобразовываться в пригодные для использования формы энергии, как, например, использование энергии торможения путем ее регенерации (Brake Energy Regeneration).

Гибридные концепции: шаг за шагом к серийному производству

Разработанное BMW / БМВ решение по регенерации энергии торможения с помощью "умной" системы управления генератором теперь позволяет переместить выработку электроэнергии в режимы принудительного холостого хода и торможения. Таким образом, происходит преобразование части энергии торможения в электроэнергию. В этом случае в режиме равномерного движения или ускорения обеспечивается более полное использование энергетического потенциала топлива для создания кинетической энергии. Результатом является выигрыш в динамике. Этот заметный в том числе по поведению автомобиля эффект называется пассивной форсировкой. Поскольку управление потоками электроэнергии с помощью генератора при этом косвенно приводит к повышению динамичности, инженеры-разработчики говорят также о "микро-гибридизации". Еще эффективнее взаимодействие между использованием первичной энергии и электроэнергии становится на более высоком уровне, называемом концепцией Mild-Hybrid, которая предусматривает использование электроэнергии в качестве основного и дополнительного источника движения при одновременной работе ДВС. Таким образом достигается активная форсировка: электродвигатель работает одновременно с ДВС для повышения динамики. О полной гибридизации говорят, когда автомобиль в различных режимах может двигаться с помощью одного электродвигателя. Система управления генератором BMW / БМВ близка к готовности к серийному производству. Полностью гибридную концепцию компания BMW / БМВ представила на Международном автосалоне (IAA) 2005 года во Франкфурте на концептуальном автомобиле BMW Concept X3 EfficientDynamics / БМВ Концепт Х3 ЭффисиентДинамик. Оснащенный активной коробкой передач и высокоэффективными конденсаторами концепт-кар заметно отличается от других реализованных к настоящему времени гибридных концепций. Его привод обеспечивает не только экономичность, но и динамику, для этого мощность двигателя внутреннего сгорания совмещена в нем с мощностью электродвигателя. Для особенно быстрого разгона уже при частоте вращения ниже 1500 об/мин обе силовые установки предоставляют суммарный максимальный крутящий момент 600 Нм. Это позволяет набирать скорость 100 км/ч за 6,7 секунды и разгоняться до 235 км/ч. Как видно из названия, основу концептуального автомобиля составляет BMW X3 / БМВ Х3. Водородный привод: технология будущего известна уже сегодня.

То же относится и к автомобилям, работающим на водороде. Концепция BMW CleanEnergy находится в русле стратегии постоянной мобильности. Кроме экспериментального автомобиля BMW H2R / БМВ H2R в настоящее время используется еще ряд демонстрационных автомобилей BMW / БМВ с водородным приводом. Эти автомобили находятся в опытной ежедневной эксплуатации в рамках близкой к реальным условиям тестовой программы. Основной целью проекта CleanEnergy компания BMW / БМВ считает использование водорода в двигателях внутреннего сгорания. Эти двигатели легче, мощнее и более выгодны в экономическом отношении и представляют собой более подходящую концепцию привода для автомобилей BMW / БМВ, чем водородные топливные элементы, которые также находятся в разработке. Кроме того, производство водородных двигателей внутреннего сгорания возможно на основе существующих процессов производства.

Потенциал и привлекательность такого водородного привода невозможно переоценить. Экспериментальный автомобиль BMW H2R / БМВ H2R с двенадцатицилиндровым двигателем мощностью 210 кВт/285 л.с. установил сразу несколько рекордов для водородных автомобилей. В настоящее время уже разрабатывается серийная версия BMW / БМВ с водородным двигателем внутреннего сгорания, которая будет представлена общественности в течение ближайших двух лет.

03.11.2008
Отзывы и рейтинги автосалонов              новости BMW
General Motors, Дженерал Моторс, DaimlerChrysler, ДаймлерКрайслер, BMW Group, БМВ Груп, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, HUMMER, Opel, Pontiac, Saab, Saturn, Vauxhall General Motors, Дженерал Моторс, DaimlerChrysler, ДаймлерКрайслер, BMW Group, БМВ Груп, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, HUMMER, Opel, Pontiac, Saab, Saturn, Vauxhall

Компании GM, DaimlerChrysler и BMW раскрывают беспрецедентную гибридную технологию.

Вена – Новейшая гибридная система, компоненты которой совместно разрабатывались специалистами компаний General Motors /...

Вена – Новейшая гибридная система, компоненты которой совместно разрабатывались специалистами компаний General Motors / Дженерал Моторс, DaimlerChrysler / ДаймлерКрайслер и BMW Group / БМВ Груп с намерением начать ее выпуск в начале следующего года - представляет собой краеугольный камень на пути развития автомобильной промышленности благодаря полнейшей интеграции электродвигателей и коробки передач с фиксированными передаточными числами.

В состав системы входит бесступенчатый вариатор (ECVT) с электронным управлением и двумя режимами работы (для малой и большой скоростей движения), поэтому систему обычно называют двухрежимной гибридной силовой установкой. Однако с целью достижения большей топливной экономичности и к..п.д. при различных условиях движения автомобиля в системе предусмотрена возможность работы с четырьмя фиксированными передаточными числами. Благодаря наличию двух режимов работы вариатора и режима работы на одной из четырех фиксированных передач электродвигатели гибридной установки могут использоваться при разгоне автомобиля, а во время торможения – работать в режиме рекуперации электроэнергии.

В результате двух режимов работы вариатора и четырех фиксированных передач доступны шесть режимов, в которых можно эксплуатировать гибридную силовую установку:

  • Режим троганья, или режим № 1 работы вариатора – применяется при разгоне автомобиля от момента троганья до перехода на вторую фиксированную передачу.

  • Режим № 2 работы вариатора – применяется после прохождения разгона на второй фиксированной передаче.

  • Режим совместного использования первой фиксированной передачи и двух электродвигателей позволяет разгонять автомобиль, подавая дополнительный крутящий момент при совместной работе с двигателем внутреннего сгорания. В этом режиме возможна рекуперация электроэнергии и подзарядка аккумуляторных батарей при торможении с помощью тормозных механизмов или двигателем.

  • Режим второй фиксированной передачи и работы одного электродвигателя предназначен для разгона/торможения.

  • Режим третьей фиксированной передачи и работы двух электродвигателей предназначен для разгона/торможения.

  • Режим четвертой фиксированной передачи и работы одного электродвигателя предназначен для разгона/торможения.

Результатом реализации описанной выше гибридной технологии явилось создание силового агрегата, обеспечивающего минимальный расход топлива, хорошие динамические качества и мощность.

Коробка передач, входящая в состав гибридной силовой установки, совместно разработанной специалистами компаний General Motors / Дженерал Моторс, DaimlerChrysler / ДаймлерКрайслер и BMW Group / БМВ Груп, по размерам и механическим компонентам очень сходна с гидромеханической коробкой передач, но, в отличие от нее, способна работать в бесступенчатом режиме или в режиме одной из четырех фиксированных передач.

Электронный блок управления постоянно оптимизирует работу гибридного силового агрегата в целом для обеспечения той величины мощности, которая в данный момент необходима автомобилю в соответствии с командами водителя.

Основные преимущества

По сравнению с обычными гибридными силовыми агрегатами, эта авангардная разработка, в которой реализована возможность использования двух режимов работы бесступенчатого вариатора и четырех режимов работы с фиксированными передаточными числами, обеспечивает высокую топливную экономичность в смешанном цикле (городской и загородный), а также разгонную и тяговую динамику.

В гибридных силовых установках обычного типа предусмотрен только один "ряд" передаточных чисел и не предусмотрена возможность работы с фиксированными передаточными числами. Эти системы часто называют "однорежимными гибридами". Из-за того, что в таких системах доля механических устройств меньше, значительный поток мощности передается по электрическим компонентам системы, что на 20 % менее эффективно, чем при использовании механических устройств. Это обычно требует значительного компромисса между динамическими качествами автомобиля или приводит к необходимости использовать электродвигатели больших размеров и, как следствие, увеличивает стоимость и массу автомобиля, усложняя при этом его компоновочную схему.

Предложенная компаниями General Motors / Дженерал Моторс, DaimlerChrysler / ДаймлерКрайслер и BMW Group / БМВ Груп гибридная технология, позволяющая сочетать два режима работы бесступенчатого вариатора и четырех "механических" режимов с фиксированными передаточными числами, позволяет уменьшить потери мощности при ее передаче по электрическим устройствам.. Поэтому электродвигатели получились более компактными, а общая мощность силового агрегата в меньшей степени зависит от размера электродвигателей.

Комбинация двух режимов работы вариатора и четырех фиксированных передач устраняют недостаток однорежимных гибридных установок и позволяют эффективно использовать силовой агрегат во всем диапазоне эксплутационных режимов автомобиля - от низких до высоких скоростей. Новая технология делает также возможным применение гибридных силовых агрегатов на автомобилях различных классов. Особенно ярко преимущества проявляются в случаях, когда требуется большой силовой агрегат, например, для тягачей с прицепом, при движении в горной местности, а также для большегрузных автомобилей.

Важно, что существующие двигатели внутреннего сгорания могут использоваться со сравнительно небольшими изменениями в их конструкции, поскольку установка других компонентов гибридного силового агрегата не требует ограничения по размерам или типу двигателя. Все это дало возможность трем крупнейшим авто-производителям совместить двигатель внутреннего сгорания с другими элементами гибридного силового агрегата наиболее экономически эффективным образом и предложить гибридные установки с малым расходом топлива для различных типов автомобилей.

Первоначально были созданы гибридные системы для автомобилей с передним расположением двигателя и передним или полным приводом, но, поскольку система допускает гибкую компоновку, в будущем планируется создание "гибридных" автомобилей с передним расположением двигателя и приводом на передние колеса.

Глобальная "гибридная" кооперация

Компании General Motors / Дженерал Моторс, DaimlerChrysler / ДаймлерКрайслер и BMW Group / БМВ Груп объединили свои усилия и создали группу разработки, которую назвали "Глобальная гибридная кооперация", целью которой стало создание гибридной системы нового типа. Содружество равных партнеров позволило объединить их опыт и ресурсы для эффективного ведения разработки новой гибридной технологии. В то же время, каждая компания будет интегрировать новые гибридные силовые агрегаты в конструкцию своих автомобилей в соответствии с особенностями конкретных брэндов.

В Трое, штат Мичиган, расположилась штаб-квартира партнерства компаний, называемая "GM, DaimlerChrysler and BMW Hybrid Development Center", в которой собрались специалисты всех трех компаний для разработки концепции гибридной технологии и отдельных компонентов системы - электродвигателей, высокоэффективных электронных блоков управления, силовых электрических проводников, систем управления мощностью. Кроме того, группа "GM, DaimlerChrysler and BMW Hybrid Development Center" будет отвечать за системную интеграцию и управление всем проектом.

Ключевым фактором при создании новой системы была нацеленность на гибкость и модульность, которая позволила бы масштабировать найденные решения и конструкции в отношении размеров, массы и работоспособности на автомобилях различного типа и компоновки. Существующая производственная кооперация между партнерами "гибридного альянса" и тесная взаимосвязь с поставщиками комплектующих позволят сэкономить на расходах и предложить конечным потребителям сравнительно недорогую продукцию. В настоящее время разрабатываются гибридные силовые агрегаты для передне- и заднеприводных легковых автомобилей, легких грузовиков и автомобилей типа SUV.

Корпорация General Motors / Дженерал Моторс, наиболее крупный производитель автомобилей в мире, была лидером продаж в течение 75 лет. Основанная в 1908 году компания General Motors / Дженерал Моторс сегодня насчитывает около 327000 сотрудников по всему миру. Штаб-квартира компании расположена в Детройте, автомобили и грузовики компании выпускаются в 33 странах. В 2005 году компанией General Motors / Дженерал Моторс по всему миру было продано 9,17 млн. автомобилей и грузовиков под марками: Buick / Бьюик, Cadillac / Кадиллак, Chevrolet / Шевроле, GMC, GM Daewoo / ДжиМ Дэу, Holden / Холден, Hummer / Хаммер, Opel / Опель, Pontiac / Понтиак, Saab / Сааб, Saturn / Сатурн и Vauxhall / Ваксхалл. Корпорация General Motors / Дженерал Моторс сотрудничает с одной из самых больших финансовых компаний в мире - GMAC Financial Services, которая связана с финансированием и страхованием автомобильных, резидентных и коммерческих компаний. Отделение OnStar компании General Motors / Дженерал Моторс является лидером в области безопасности автомобилей, охранных и информационных систем. Более подробно о компании General Motors / Дженерал Моторс можно узнать на веб-сайте www.gm.com.

Производственная программа корпорации DaimlerChrysler / ДаймлерКрайслер включает в себя весь диапазон автомобильной продукции: от автомобилей малого класса до спортивных и представительских автомобилей; от универсальных коммерческих минивэнов до тяжелых грузовиков и комфортабельных автобусов. Легковые автомобили корпорации DaimlerChrysler / ДаймлерКрайслер выпускаются под брэндами Maybach / Майбах, Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц, Chrysler / Крайслер, Jeep / Джип, Dodge / Додж и Smart / Смарт. Грузовые – под брэндами Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц, Freightliner / Фрилайнер, Sterling / Стерлинг, Western Star / Вестерн Стар, Setra / Сетра, Mitsubishi Fuso / Митсубиси Фусо, Thomas Built Buses / Томас Буилт Буcec и Orion / Орион. Стратегия корпорации DaimlerChrysler / ДаймлерКрайслер базируется на четырех "китах": Высочайшее качество продукции будет оценено клиентами; лучшие брэнды, лидерство в инновационных технологиях при глобальном присутствии и размерах дилерской сети. При 382724 занятых в 2005 году корпорация DaimlerChrysler / ДаймлерКрайслер достигла уровня доходов в 149,8 млрд.. евро.

Компания BMW Group / БМВ Груп владеет брэндами BMW / БМВ, Mini / Мини и Rolls-Royce / Роллс-Ройс. Это - единственная в мире компания, весь спектр продукции которой - от автомобилей малого класса до представительских - относится к автомобилям сегмента «премиум». Продукция компании BMW Group / БМВ Груп отличается высочайшим качеством в области дизайна, динамических характеристик, применения высоких технологий и инноваций. Сегодня при доходе в 46,7 млрд. евро объем годовых продаж составляет 1,328 млн. автомобилей (включая 200000 автомобилей Mini / Мини), 97500 мотоциклов BMW / БМВ и почти с 106000 компаниями-партнерами BMW / БМВ является одним из самых больших авто-производителей в мире.

03.11.2008
Mercedes-Benz, Мерседес-Бенц Mercedes-Benz, Мерседес-Бенц

Музей Мерседес.

Год 2006. DaimlerChrysler / ДаймлерКрайслер отмечает 120-летие первого в мире запатентованного автомобиля Карла Бенца....

Год 2006. DaimlerChrysler / ДаймлерКрайслер отмечает 120-летие первого в мире запатентованного автомобиля Карла Бенца. По такому случаю заводской музей переехал в новое просторное здание, построенное неподалеку от прежнего. В двойной спирали музея выставлено 1500 экспонатов, 160 автомобилей, 80 легковых, 40 грузовых и специальных, да еще 40 спортивных. И за каждым из них своя история. Ведь именно здесь в 1886 году Карл Бенц и Готлиб Даймлер предложили людям слезть с лошади, на которую они сели 5 тысяч лет тому назад.


«Они так никогда и не встретились!» – в тысячный раз удивляются гримасе судьбы здешние экскурсоводы, имея в виду «отцов-основателей» концерна, Карла Бенца и Готлиба Даймлера. Первый творил в Мангейме, второй – в Бад Канштадте, «на водах», и разделяло-то их всего три лаптя по карте… но – ни разу не встречались, даже мельком! Притом, из всех возможных комбинаций, именно основанные при участии Бенца и Даймлера компании в 1926 году слились в могущественный «Daimler-Benz»!

Первые колесные транспортные средства, построенные «отцами», открывают экспозицию. 29 января 1886 года Карл Бенц получил патент за номером 37435 на свою трехколесную коляску на велосипедных колесах, без рессор. И первый раз поехал на ней третьего июля, о чем вспоминал с неохотой – пришлось выкупить у местного колбасника весь товар, поскольку его лошадь напугалась хлопков работающего мотора и опрокинула повозку с колбасой.

Готлибу Даймлеру лучше отдать приоритет в изобретении мотоцикла – в 1885 году он вывел из мастерской свой Reitwagen – чудо на деревянных колесах. Даймлер не ставил перед собой (и своим пасынком Вильгельмом Майбахом) цели построить именно автомобиль. Кредо Даймлера – моторизация в трех сферах, на земле, в воздухе и на воде – будет позднее отражено в знаменитой трехлучевой эмблеме. Так, следующим предметом внимания стала лодка, которую инженер решил назвать «Мария» в честь свояченицы, помогавшей его любимой супруге воспитывать пятерых детей. В рекламных целях Даймлер преподнес этот первый в мире бензиновый катер самому Бисмарку, а в 1922 году наследники железного канцлера вернули ценный экспонат «Daimler Motoren Gesellschaft».

Основой музейному собранию послужила выставка, открытая еще в 1911 году при заводе «Daimler Motoren Gesellschaft» в Унтертюркхейме. Сегодня в этом местечке, название которого переводится странно - Нижнее пристанище турок, расположено сердце концерна DaimlerChrysler / ДаймлерКрайслер. 1936-й считается годом основания музея. В 1961-м экспозиция окончательно формируется как музейная, и ее до празднования 100-летия первого автомобиля успевают посетить три миллиона человек! Заметим, что интерес к старинным автомобилям еще не достигал того ажиотажа, с каким мы сталкиваемся сегодня. А было время, теперешние музейные экспонаты воспринимали просто как новые или как старые вещи!

Моторная повозка была задумана Даймлером как подарок жене на день рождения 29 апреля 1886 года, однако каретных дел мастер Вимпф, которому заказали шасси, протянул с ним до конца августа. В поездку экипаж Даймлера отправился только четвертого марта 1887 года.

Выбрав мотоцикл и повозку Даймлера, а также трехколку Бенца за точку отсчета, стоит помнить, что музейная трехколка – копия. Подлинник еще 1903 году попал в Германский музей в Мюнхене, а копии (в числе трех) были построены к празднованию 50-летия автомобиля в 1936 году. Наконец, в 2002 году «Mercedes-Benz Classiс Center» построил 100 номерных копий первого экипажа Бенца на продажу всем желающим. Цена – 56 000 евро.

А было время, теперешние музейные экспонаты воспринимали просто как новые или как старые вещи! Верхом совершенства казался консулу Эллинеку его Reisewagen, на котором вместе с семьей он ежегодно отправлялся из Ниццы принимать лечебные воды под Вену. Эллинек – это «мистер Мерседес». Консул Австро-Венгерской империи был помешан на автомобилях, но не мог под своим именем участвовать в гонках! Взяв псевдоним в честь дочери, он превратил его и в успешную торговую марку «Daimler Motoren Gesellschaft». 60 лошадиных сил консульского Mercedes Simplex / Мерседес Симплекс в 1907 году значили примерно столько, сколько 550 «лошадей» современного Maybach / Майбах. Основательный кузов поддерживала задняя ось со сдвоенной ошиновкой.

Эволюция легкового автомобиля отметет это и многие другие решения, о чем свидетельствуют лучшие образцы инженерной мысли, к коим, без сомнения, можно отнести автомобили Benz, Mercedes и Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц. Собственно, в музеи и ходят затем, чтобы проследить за ходом человеческой мысли.

Вот уникальный экспонат – Mercedes-Benz 150H / Мерседес-Бенц 150H 1934 года. Единственный уцелевший из пяти построенных. Он – как отражение интереса к средне- и заднемоторной компоновке, усилившегося к тридцатым годам. И хотя таковую имели большинство ранних «протоавтомобилей», конструкторы словно открывали неведомые земли: оказывается, мотор вблизи ведущих колес эффективнее нагружает их! Причем, сегодня мы связываем внедрение заднемоторной схемы главным образом с именем Фердинанда Порше. Еще бы – он отец знаменитого VW-«жука»! Вот инженера Ганса Нибеля занимала даже не сама схема, а независимая подвеска при ведущих колесах.

Когда в 1924 году обе компании пришли к «союзу интересов» (процесс окончательного слияния отнял два года), главных конструкторов у будущего концерна оказалось два: Porsche / Порше в «Daimler Motoren Gesellschaft» и Нибель в «Benz und Cie». За обоими был немалый послужной список. В частности, Нибель спроектировал в 1910 году первый Benz с четырьмя клапанами на цилиндр. Главным акционерам больше понравился Порше, и он возглавил объединенное конструкторское бюро «Daimler-Benz». Но уже через два года его заменил Нибель, который и реализовал идею машины с задним расположением двигателя и независимой подвеской. Идею, подсказанную ему авиаконструктором Эдмундом Румплером еще в двадцатые годы. Так при чем тут гений Порше? В том же году будущий профессор honoris causa Порше создает на фирме «Auto-Union» первый гоночный болид точно такой же компоновки! Не забудем – Нибель, Порше, Румплер – это люди одного круга, в котором постоянно шел открытый обмен идеями, который сегодня расценили бы как промышленный шпионаж.

Можно ли по автомобилям изучать историю? Что за вопрос!

Бронированный Mercedes-Benz 770K / Мерседес-Бенц 770K (W 07) императора Хирохито уже знаком читателям Божественный микадо подавал водителю команды через специальное устройство типа судового телеграфа. Команды высвечивались на табло иероглифами: начать движение, ехать медленно, остановиться, повернуть направо, повернуть налево, возвращаться во дворец. Водитель боялся даже поднять глаза на сына всевышнего на земле, в то время как реальная власть императора в Японии 30-х годов была попрана военными. Драма всей страны, пережившей ужас атомных бомбардировок, и трагедия одного, пусть и приравненного к богам, человека, оказались неразрывно связаны. Хирохито призвал японцев прекратить сопротивление, пытаясь остановить захват страны американцами. А затем по требованию оккупационной администрации вынужден был отказаться и от своей божественности. Впрочем, Mercedes-Benz 770K / Мерседес-Бенц 770K с символом императорской власти – золотой хризантемой – ему оставили. На завод этот автомобиль (один из семи заказанных императором) вернулся в 1971 году, как своеобразный жест признательности со стороны Хирохито.

Рядом с ним, на фоне японской бумажной стены экспонируется еще один Mercedes-Benz 770K / Мерседес-Бенц 770K, только с кузовом не пульман-лимузин, а кабриолет F. Это машина императора, потерявшего свою власть значительно раньше, – германского кайзера Вильгельма II. Он тоже предпочитал личному общению с водителем бортовой телеграф. Интересно другое: и машина из Японии, и машина из Голландии, где в изгнании жил кайзер, имеют руль с правой стороны!

Помимо познавательной ценности, музейные экспонаты обладают и вполне ощутимой ценой. Страховая стоимость Mercedes-Benz 500K Spezialroadster / Мерседес-Бенц 500К Специалрумстер 1936 года может составлять до пяти миллионов евро. Из 25 таких автомобилей уцелело пять, причем два – в заводской коллекции. Про этот автомобиль писали, что «его линии призваны напомнить о былом величии кайзеровского флота», впрочем, также называя его дизайн и «высокомерным тевтонским стилем». Но последнее, согласитесь, шло от зависти. Данный экземпляр принадлежал аргентинскому оловянному королю Мигелю Абрю. В 70-м завод разыскал его на свалке и восстановил.

Конечно, автомобили Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц и политика во все времена были неразрывно связаны. Только ни слова о Гитлере! Успешный бизнес компании в СССР во многом объясним благосклонностью к ней со стороны Л.И. Брежнева. А вот что расположило генсека к компании… Говорят, в его коллекции было несколько «мерседесов». Вряд ли хотя бы одному из них суждено вернуться в заводскую коллекцию хотя бы потому, что на самого Леонида Ильича ни один из этих автомобилей записан не был. У нас даже «мерседесы» числились народными. О том, что черный Mercedes-Benz 300d / Мерседес-Бенц 300d (W189) 1959 года служил личным автомобилем канцлера «новой Германии» Конрада Аденауэра, известно наверняка. Свою должность Аденауэр занимал с 1949 по 1963 год, и немцы связывают с ним послевоенное возрождение страны. Так машина получила неофициальное название «Аденауэр».

Радио "Арсенал".
Специально для autoRATING.ru

03.11.2008
Peugeot, Пежо, 207, 206, Пирелли, Pirelli Peugeot, Пежо, 207, 206, Пирелли, Pirelli

Лучшее – не враг хорошего.

Теоретики любят порассуждать об эволюции автомобиля, мол, если сравнить новый автомобиль и какой-нибудь навороченный...

Теоретики любят порассуждать об эволюции автомобиля, мол, если сравнить новый автомобиль и какой-нибудь навороченный концепт, можно подумать, что их разделяет не чуть больше столетия, а по крайней мере, пять веков. Однако сравнение двух одноклассников одной фирмы, один из который сменяет на конвейера другого, порой бывает не менее наглядным. Ведь эволюция – процесс скачкообразный. Да и общность информации рождает единые образы, применяемые в любой сфере, как в создании высокохудожественных произведений, так и в разработке новых автомобилей. Многообразие стилей позволяет легко воплощать самые оригинальные идеи, придавая творению яркие и незабываемые черты. Так появляются у автомобиля чувственные линии бампера и сексуальная форма фар. Ведь не секрет, что рождение новой модели автомобиля начинается с поиска ярких и образных определений.

Так и Peugeot 207 / Пежо 207 – подрощенный львенок. Первое впечатление, что конструкторы росли вместе с автомобилями. Какими юными и бескомпромиссными были они во времена Peugeot 205 / Пежо 205, как повзрослели и стали прогматичнее вместе с Peugeot 206 / Пежо 206. А теперь совсем не готовы к внешним, да и внутренним потрясениям, с Peugeot 207 / Пежо 207. Да они стали старше, а места в городе не стало больше. Вот и приходится в небольшой по объему кузов вместить все те приятные душе и телу элементы комфорта, безопасности, не потеряв традиционных ценностей, управляемости, отточенных тормозных характеристик, достойной эргономики. И это им удалось. Начало века двадцать первого – не время революций. Идет эволюция от хорошего к лучшему. Причем, свобода выбора остается. Хотите хорошего – купите Peugeot 206 / Пежо 206. Хотите лучше – идите за Peugeot 207 / Пежо 207.

Привлекательная внешность, как эта часто бывает, оказалась обманчивой. Никаких сверхсовременных новинок под кузовом Peugeot 207 / Пежо 207 нет. Поперечный 4-цилиндровый двигатель. Передний привод. Стойки МакФерсон впереди, балка с пружинами – сзади (прощай торсионы). Традиционное для этого класса решение. Но открыв двери, обнаруживаем, что здесь конструкторы поработали на славу. По простору сзади Peugeot / Пежо вполне может посостязаться за лидерство в классе. Ведь автомобиль подрос. Он стал длиннее на 19 см, шире на 5, база увеличилась на 10 см. Правда сзади крыша спадает круто, и высоким пассажирам может не хватить места над головой. Зато багажник хорошо, можно одновременно перевозить и пассажиров, и багаж, а не стоять перед нелегким выбором. Производитель заявляет, что Peugeot 207 / Пежо 207 отличается повышенной пассивной безопасностью, и это так. Пять звезд EuroNKAP не просто заработать. Да еще четыре звезды за защиту детей. В этой весовой категории «львенок» один из лучших. Не зря все-таки на фирме не пожалели денег на работу конструкторов с супер компьютером.

В России в отличие от Западной Европы дизельных автомобилей крайне мало. Виной тому известное качество солярки и расценки на ремонт топливной аппаратуры. В общем на встречу с дизельным завтра пришлось ехать за кордон, тем более, что это желание совпало с представление широкой публике нового Peugeot 207 / Пежо 207. А кто, как не французские моторостроителе собаку съели на двигателях с воспламенением от сжатия. И вот у нас в руках трехдверный хэтчбэк на семнадцати дюймовых литых дисках, обутых в породистые шины Pirelli / Пирелли – P Zero Nero. Конечно, о невероятных качествах новых дизелях HDI нам слышать приходилось. Реальность тоже не разочаровала. Двести сорок ньютонов на метр – именно этим показателем так любят козырять инженеры, говоря о новом моторе. Да и расход в 4,8 литра на 100 километров удивил.

Инженерам Peugeot / Пежо удалось избавиться от характерного дизельного баса. Звук похожий на ворчание даже нравится. На скорости оно маскируется шумом ветра и шин, и это трио не раздражает. Вибрации же нет даже на холостых оборотах. Этот дизель прекрасно подходит новому Peugeot 207 / Пежо 207. На старте машина так и норовит скакнуть вперед. На второй передаче наблюдается небольшой провал, к моменту включения третьей он проходит. В горах Майорки, правда, появлялось желание, чтобы после включение низшей передачи машина замедлялась чуточку быстрее. Впрочем, ей без особого риска можно помочь тормозами. Благо, электронных штучек в Peugeot хватает. Виражи автомобиль прописывает, вполне оправдывая шильдик GT. Можно двигаться, поигрывая акселератором, то распрямляя траекторию, то в ответ на сброс газа, ввинчиваясь в поворот. Однако, Peugeot 207 / Пежо 207 автомобиль для взрослых и даже в большей степени дамский. Ведь среди покупателей его предшественника более половины женщины.

Поэтому реакции автомобиля сглажены. Да и зачем ему спортивность с дизелем и в большом городе. Ну, а чтобы добавить ему энергичности, слегка увеличили жесткость подвески и диаметр стабилизатора. Автомобиль получился резвый и с неплохой максималкой. Хотя, как у любого дизеля, есть любимые режимы. 3000 оборотов в минуту и пятая передача. У Peugeot 207 / Пежо 207, как ни странно, совсем не женский интерьер. Ничего общего с пудреницами, косметичками и флаконами. Жесткий стиль и такие же цвета. Как же все-таки выросло за последнее время качество отделочных материалов. Автомобиль создавался в обстановке ренессанса – стиля «баухауз». Дизайнеры-интерьерщики ликвидировали пухлость форм и фальшивое дерево. Еще одна большая удача – внешняя архитектура автомобиля. Ни одна фотография не передает точно его внешность. Линии то вытекают одна из другой, то внезапно обрываются, заставляя додумывать продолжение. Формы налиты упругостью, и даже, когда Peugeot 207 / Пежо 207 стоит на месте, сохраняется внутренний порыв к движению.

Радио "Арсенал".
Специально для autoRATING.ru

03.11.2008
Отзывы и рейтинги автосалонов              новости Mazda
Mazda, Кунцево Mazda, Кунцево

Презентация новой парковочной системы «Smart Parking» в ТЦ Кунцево.

На днях на территории ТЦ Кунцево прошла презентация новой парковочной системы «Smart Parking».При значительном росте...

На днях на территории ТЦ Кунцево прошла презентация новой парковочной системы «Smart Parking».

При значительном росте автомобилизации населения в Москве и остром дефиците парковочных участков механические мульти-уровневые парковочные системы вертикального циркуляционного типа «Smart Parking» позволяют увеличить парковочные емкости до 6 раз - на площади автостоянок, где обычно размещается 2 автомобиля можно разместить до 12 машин.

«Smart Parking» установлена напротив дилерского центра Mazda Кунцево, где все желающие могут посмотреть и оценить новую парковочную систему, призванную решить проблему парковки легковых автомобилей в условиях современного мегаполиса.

ТЦ Кунцево посетила делегация, состоящая из первого вице-премьера П.Н. Аксенова, руководителя департамента транспорта и связи Л.М.Липсиса, заместителя префекта г.Москвы А.Н. Морозова и ведущего специалиста департамента транспорта и связи В.Н. Ифкина, которые признали эффективность новой автостоянки и сошлись во мнении, что современная техногенная эстетика механической вертикальной парковки «Smart Parking» соответствует девизу «Парковки – 21 век».

Компактное размещение паркуемых автомобилей позволяет приблизить автостоянки к пользователям, что значительно повышает комфортность проживания в городской среде.

Парковочные системы «Smart Parking» оснащены безопасным механизмом и обладают низким шумовым уровнем. Простая система управления исключает необходимость присутствия специального обслуживающего персонала, а промежуток времени получения автомобиля составляет 8 минут.

03.11.2008
Отзывы и рейтинги автосалонов              новости BMW
BMW, Z8, БМВ, Z3, Z1, Z4, 507, 315 BMW, Z8, БМВ, Z3, Z1, Z4, 507, 315

История родстеров BMW.

"Сегодня у нас есть приятная возможность, — писала компания BMW / БМВ своим представителям, — сообщить Вам, что, следуя...

"Сегодня у нас есть приятная возможность, — писала компания BMW / БМВ своим представителям, — сообщить Вам, что, следуя многочисленным пожеланиям, мы создали двухместный автомобиль с особенно легким кузовом".

Таким могло быть вступление к сообщению о любом родстере, созданном когда-либо компанией BMW / БМВ. Особенностью данного вступления является то, что оно было написано о самом первом родстере: BMW 3/15 PS DA 3 Wartburg Sport / БМВ 3/15 PS DA 3 Wartburg Sport. В этом письме от 8 мая 1930 года было еще одно перспективное утверждение: "Сиденья и остальные размеры автомобиля соответствуют положениям спортивного регламента". С самого начала открытые двухместные автомобили BMW / БМВ разрабатывались только для того, что спустя десятилетия окончательно стало девизом BMW / БМВ: для удовольствия за рулем.

"Wartburg" разрабатывался как обычный автомобиль, но достиг больших успехов в гонках

Для двухместного автомобиля в кузовном отделении BMW / БМВ сконструировали элегантный кузов с длинным капотом и короткой, сужающейся, как лодка, кормой – в то время это был последний крик. Наружная обшивка состояла из алюминия, вместо дверей кузов имел две глубокие выемки. При базовой цене в 3100 марок – совсем немало по тем временам – автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем с рабочим объемом 750 см3, который передавал на заднюю ось 18 л.с. Благодаря массе всего 400 кг этот родстер мог преодолеть отметку в 100 км/ч и был быстрее иного более представительного и мощного автомобиля. Хотя новый Wartburg создавался не как "гоночный или спортивный автомобиль, а как серийный двухместный", он достиг успеха во многих автомобильных состязаниях.

Идеальный спортивный двигатель: шестицилиндровый двигатель BMW для 315/1 и 319/1

Концепция, предусматривающая усовершенствование испытанной серийной технической части с повышением мощности двигателя, низким центром тяжести и адаптированной ходовой частью, оказалась правильной и успешной. После разработки первого собственного шестицилиндрового двигателя компания BMW вскоре создала и родстер. В результате 1,5-литровый двигатель словно специально был создан для спортивного автомобиля: эффективный, оборотистый и легкий, он располагал большим потенциалом.

Сначала инженеры BMW / БМВ в 1934 году сконструировали двухместный кабриолет 315 со спортивными обводами, который, однако, имел опускные стекла и тент с подкладкой и был скорее рассчитан на комфорт. Через год после этого последовал настоящий спортивный родстер BMW / БМВ с двумя откидывающимися створками ветрового стекла, вырезами дверей и складным верхом – автомобиль для быстрой езды. Шестицилиндровый двигатель этого автомобиля, названного тип 315/1, развивал 40 л.с. – в два с лишним раза больше, чем двигатель Wartburg. Спортивный автомобиль был хорошо принят публикой на своей премьере в Берлине. После этого было выпущено 230 экземпляров родстера BMW 315/1 / БМВ 315/1, и некоторые из них успешно выступали в гонках.

У водителей и фирмы эти успехи сразу вызвали желание большего: требовался автомобиль престижного класса с рабочим объемом двигателя до двух литров. Уже в конце 1934 года последовал следующий, еще более мощный вариант родстера BMW / БМВ с обозначением типа 319/1. Внешне, вплоть до решетки облицовки радиатора на капоте, идентичный с типом 315/1, 319/1 приводился в движение двигателем, мощность которого довели до 55 л.с. благодаря увеличению рабочего объема до 1,9 литра и использованию трех увеличенных карбюраторов с горизонтальным потоком.

Этот двигатель легко разгонял родстер в стандартной комплектации массой всего 790 кг почти до 135 км/ч. Правда, при цене в 5800 рейхсмарок это был очень эксклюзивный автомобиль: в период с 1934 по 1936 год было выпущено всего 178 экземпляров родстера 319/1, который также обеспечил многочисленные победы в автоспорте.

Венец довоенного времени: родстер BMW 328

В середине 30-х годов серийные родcтеры и спортивные автомобили в техническом отношении мало отличались друг от друга, автоспорт все еще предоставлял наилучшую возможность для подтверждения эффективности и надежности серийных автомобилей. Однако, чтобы идти в ногу со временем, компании BMW / БМВ вскоре пришлось повышать мощность своих двигателей. Поэтому инженеры искали возможность значительного повышения мощности без увеличения рабочего объема двигателя. Результатом этой работы в 1936 году стал M 328, двигатель легендарного спортивного автомобиля BMW 328 / БМВ 328.

Уже во время своего дебюта на Нюрбургринге 14 июня 1936 года новый родстер нанес поражение даже исторгающим энергию компрессорным конкурентам – это был успех типичного до сих пор для родстеров BMW / БМВ гармоничного сочетания мощного двигателя и эффективной ходовой части: 80 л.с. и масса, составлявшая всего 830 кг, помогли серийной версии элегантного родстера продемонстрировать динамику, которая впечатляет и сегодня.

К легкой и прочной трубчатой раме с коробчатыми поперечинами крепилась подвеска передних колес с нижними поперечными рычагами и верхней поперечной рессорой, жесткая задняя подвеска оснащалась полуэллиптическими продольными листовыми рессорами.

Кузов нового родстера BMW 328 / БМВ 328 в задней части имел большое сходство с типом 319/1, однако отличался значительно более длинным капотом, который держался с помощью двух кожаных ремней, и встроенными в переднюю часть фарами.

Тем не менее, высокоэффективный автомобиль, который с середины 1936 года сначала использовался только для гонок, не остался прерогативой заводских гонщиков, ведь он был вполне пригоден к ежедневной эксплуатации. Поэтому весной 1937 года началось его серийное производство. Благодаря способности развивать максимальную скорость 150 км/ч на дороге он считался одним из самых быстрых и снова одним из самых редких: до 1939 года было выпущено всего 464 экземпляра этих классических родстеров.

Комфорт и элегантность на все времена: BMW 507

Если BMW 328 / БМВ 328 был зачинателем спортивных автомобилей BMW, то следующий спортивный двухместный автомобиль в середине 50-х годов отличался совершеннo новым дизайном и уникальной элегантностью: BMW 507 / БМВ 507. Когда в 1955 году он дебютировал в Нью-Йорке, публику и специалистов привел в восторг фантастически красивый дизайн, не подверженный влиянию моды: длинный капот, удобная кабина и короткая корма, вытянутые боковые линии и мягкие закругления. Характерными были боковые воздухозаборники, в которых красовалась бело-синяя эмблема марки BMW / БМВ. "Лицо" BMW 507 / БМВ 507 было соевершенно новым, тем не менее, это был, бесспорно, BMW / БМВ. "Ноздри" теперь располагались не вертикально, а горизонтально, они изящно протянулись по всей носовой части от одной фары до другой.

Под капотом BMW 507 / БМВ 507 также скрывался достойный силовой агрегат: двигатель V8 был сделан из алюминия и считается первым в мире автомобилей серийным двигателем из легких сплавов. Ярко-красный проспект нового восьмицилиндрового спортивного автомобиля обещал исключительные характеристики: 3,2 литра рабочего объема и 150 л.с. было достаточно для достижения максимальной скорости 220 км/ч. Для этого инженеры-мотористы увеличили степень сжатия в восьми цилиндрах двигателя BMW 502 / БМВ 502 до 7,8 : 1 и использовали специально адаптированные детали. Позднее на заказ предлагался вариант, мощность которого была дополнительно повышена до 165 л.с. путем увеличения степени сжатия до 9,0 : 1, повышения передаточного отношения коромысел распределительного вала и диаметра клапанов. Подачу смеси обеспечивали увеличенные карбюраторы.

Спустя всего несколько недель после дебюта в Америке новый родстер снова имел шумный успех на Международной автомобильной выставке 1955 года. BMW 507 / БМВ 507 олицетворял собой экставагантный образ жизни, знакомый большинству немцев лишь по волшебному миру кино.

В конце концов, в середине 50-х годов лишь немногие автомобили, предназначенные для дорог общего пользования, могли ехать быстрее 200 км/ч. Число родстеров, способных доставить столь же потрясающее впечатление от управления открытым автомобилем, было тогда очень небольшим, не говоря уже об акустической настройке.

В период с 1956 по 1959 год гордыми обладателями автомобиля стал 251 покупатель. Но не всех устраивали обычные поездки на красивом спортивном автомобиле: гонщик и "покоритель гор" Ханс Штук на модифицированном BMW 507 / БМВ 507 в гонках по горам Европы завоевал не одну победу. Другие частные водители, например австрийский генеральный дилер BMW / БМВ Вольфганг Денцель, также сделали ставку на BMW 507 / БМВ 507 и добились успеха.

Носитель технологий для дороги: BMW Z1

После выпуска последнего BMW 507 / БМВ 507 компания BMW / БМВ в течение десятилетий занималась созданием основных продуктов, так как спрос на родстеры в течение длительного времени был ограничен узким кругом энтузиастов. Так продолжалось 29 лет, прежде чем на рынке снова появился родстер с бело-синей эмблемой на капоте. В 1988 году концерн BMW / БМВ выпустил первый родстер Z1 – автомобиль, опередивший свое время. Редко передовые технологии сочетаются с таким удовольствием, которое доставлял этот двухместный автомобиль: кузов представлял собой монокок из оцинкованных горячим способом штампованных и сваренных элементов из листовой стали с днищем конструкции типа "сэндвич". Вся наружная обшивка состояла их привинченных пластмассовых элементов, двери опускались в высокие пороги в том числе и при движении. На родстер устанавливался 170-сильный 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от BMW 325i / БМВ 325i. Он размещался за передней осью. Разгон с места до 100 км/ч занимал менее 8 секунд, а максимальная скорость составляла впечатляющие 225 км/ч. Крутящий момент с помощью пятиступенчатой коробки передач передавался на задние колеса. Ходовая часть со спортивной настройкой состояла из передней подвески на амортизационных стойках от BMW 3 serie / БМВ 3 серии и совершенно новой, так называемой Z-образной задней подвески. Разумеется, в базовой комплектации все 4 колеса оснащались дисковыми тормозами. Это в высшей степени гармоничное сочетание сопровождалось небольшой массой, которая составляла всего 1250 кг, а его жесткость, низкий центр тяжести и устойчивость при движении на поворотах восхищают и сегодня. Первые родстеры Z1, в изготовлении которых значительную часть составлял ручной труд, передавались клиентам с января 1989 года. При этом базовая цена в 80000 DM обеспечивала эксклюзивность, дополнительно для владельцев Z1 были разработаны специальные аксессуары. Производство завершилось в июне 1991 года. За этот период было выпущено 8000 экземпляров BMW Z1 / БМВ Z1.

Удовольствие за рулем родстера для более широкого круга покупателей: BMW Z3

С помощью Z1 лед был сломан: большой интерес к открытому двухместному автомобилю BMW вызвал необходимость в популярном преемнике. И в 1995 году концерн BMW / БМВ представил родстер, массовый серийный выпуск которого начался на новом тогда заводе в Спартанбурге/США. Компактный спортивный автомобиль быстро стал воплощением классических достоинств BMW / БМВ: сбалансированная техника в кузове необыкновенного дизайна, созданная, чтобы доставлять удовольствие. Двигатель Z3 располагался впереди, а привод - сзади. Длинная база колес и широкая колея, а также низкий центр тяжести с развесовкой по осям в пропорции почти 50:50 обеспечили ему исключительную маневренность при движении в поворотах: он подкупал исключительно точным рулевымуправлением и способностью активно проходить повороты, высокими поперечными ускорениями при незначительных боковых кренах, немного недостаточной поворачиваемостью в предельных режимах и оптимальными характеристиками в переходных режимах.

Оборудование салона Z3 со спортивными сиденьями и типичным для BMW / БМВ инструментарием, который ограничивался самым важным, соответствовал характеру родстера, то есть был рассчитан на чистую динамику. Органы управления располагались там, где водитель интуитивно ожидал их найти.

Для тех, кто хотел дополнительно подчеркнуть классические спортивные линии BMW / БМВ, предлагалась крышка "Speedster" в цвет кузова для облицовки сложенного верха. В целях улучшения аэродинамики крышка представляла собой продолжение подголовников в виде двух выступов и оптимизировала воздушный поток за ними. Крышка "Speedster", состоявшая из двух частей, снабжалась чехлом и размещалась в багажнике. Своей популярностью родстер не в последнюю очередь обязан тому, что в период его производства концерн BMW / БМВ предлагал для него целую гамму двигателей, способную удовлетворить любые требования: от начального 1,8-литрового четырехцилиндрового до 3,2-литрового шестицилиндрового эффективного двигателя от M3, который развивал в родстере 325 л.с. и обеспечивал компактному спортивному автомобилю потрясающую динамичность.

Впечатляющая веха в автомобильной технике: BMW Z8

Однако наиболее яркий автомобиль рубежа тысячелетий был еще впереди: BMW Z8 / БМВ Z8. Благодаря вытянутым формам, классическим обводам и складному верху он уже внешне представлял собой один из самых необычных автомобилей своего времени. Имея 4,40 метра в длину, 1,83 метра в ширину и 1,31 метра в высоту, он был современной интерпретацией BMW 507 / БМВ 507. Так же как и классический автомобиль, новый родстер воплощал в себе все то самое лучшее в области техники, что в тот момент было возможно в автомобилестроении. Зримыми признаками этого были такие инновации, как использование неоновой технологии в указателях поворотов, задних габаритных огнях и стоп-сигналах.

Несущая структура под привинченными элементами наружной обшивки состояла из самонесущей алюминиевой пространственной рамы, проемы которой были заполнены высокопрочным листовым алюминием. Такая конструкция при оптимальной массе обеспечивала наилучшие показатели жесткости кузова среди конкурентов в сегменте открытых спортивных автомобилей. Результатом было исключительно острое "чувство дороги" без типичных для некоторых открытых автомобилей вибраций. Каждая конструктивная деталь родстера вносила свой вклад в самое главное – удовольствие за рулем. С этой целью, например, приборы разместили в центре передней панели, индикация приборов была сконцентрирована на важнейших функциях спортивного автомобиля, ведь ничто не должно отвлекать взгляд водителя от дороги.

Под капотом располагался 5-литровый высокоэффективный спортивный двигатель V8 мощностью 400 л.с. Этот внушительный силовой агрегат для достижения наилучшей тяги в любой ситуации был размещен далеко позади передней оси и обеспечивал оптимальную развесовку по осям в соотношении 50 : 50. Этот двигатель производил впечатление не только самой мощностью, но и характеристиками ее набора. Так, максимальная частота вращения двигателя Z8 составляла 7000 об/мин. Благодаря механической шестиступенчатой коробке передач водитель в любой ситуации располагал полной мощностью и мог при соответствующей скорости передавать значительно большее усилие на дорогу, чем с двигателем, имеющим меньшую частоту вращения. Это подтверждали и объективные измерения: опытный водитель на Z8 преодолевал 20-километровую Северную петлю Нюрбургринга с достойным результатом 8 минут 17 секунд.

В целом BMW Z8 / БМВ Z8 представлял собой привлекательный скоростной автомобиль, назначение которого выходило далеко за рамки обычной перевозки людей с багажом. Z8, как и любой родстер BMW / БМВ, был создан в первую очередь для того, чтобы доставлять максимальное удовольствие за рулем, особенно за рулем открытого автомобиля. Это предназначение остается в силе и для следующего родстера BMW / БМВ, современного BMW Z4 / БМВ Z4 во всех его вариантах.

1 …  585 586 587 588 589  … 631

Отзывы: